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广佛南环(huan)、佛莞城际铁路近日投入(ru)运营，这两条新(xin)开的城际铁路与已开通的佛肇城际、莞惠城际相(xiang)连，在粤(yue)港澳大(da)湾区形成了一条呈东西走向、全长258公里的交(jiao)通大(da)动脉。这条大(da)动脉是大(da)湾区最长的城际铁路，自东向西连接起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆，将有力(li)促进大(da)湾区各类要素高效流动。
当前(qian)，香港与内地的人员往(wang)来(lai)更加密切。据统计，2023年深港口岸累计超(chao)1.6亿人次出入(ru)境，日均(jun)超(chao)40万人次，日最高峰突破80万人次。香港与内地现有三大(da)跨境交(jiao)通基础设施，分(fen)别是港珠澳大(da)桥、广深港高铁和深圳湾大(da)桥，经常处(chu)于饱和运行状态。香港有两个跨境铁路项目正在规划中(zhong)，一个是西部(bu)铁路，连接香港洪水(shui)桥至深圳前(qian)海，一个是北环(huan)线支线，连接北部(bu)都会区与深圳皇岗口岸，但北环(huan)线预计到(dao)2034年竣工，西部(bu)铁路还没(mei)有明确时间(jian)表。“最长城际铁路”对香港的启示就是加快(kuai)交(jiao)通基础设施建设，更紧密融入(ru)大(da)湾区。
贯穿5个城市的“最长城际铁路”全线设39座车站，列车最高运行时速(su)为200公里，启用(yong)“站站停+大(da)站快(kuai)车”的公交(jiao)化运营模式，平均(jun)行车间(jian)隔为26分(fen)钟。在购票方面，城际铁路采用(yong)“12306+城际铁路公交(jiao)化多元(yuan)支付”双(shuang)票务(wu)系统，旅客可以使用(yong)全国交(jiao)通一卡通、岭(ling)南通、羊城通、乘车码(ma)等多种方式进站乘车。香港也已经在探索跨境交(jiao)通的公交(jiao)化、地铁化，去(qu)年8月港铁公司(si)与广铁集团商(shang)定推出“灵活行”，凡(fan)旅客持(chi)票面发到(dao)站为福田(tian)至香港西九龙站间(jian)的有效车票，在办理过(guo)一次改(gai)签或超(chao)过(guo)改(gai)签时效后，旅客仍可于票面乘车日期当日办理3次“灵活行”变(bian)更车次手续，停靠站点限于始发站和终点站。城际铁路的车次间(jian)隔、安(an)检互认(ren)、便捷换乘、票型设计等为跨境高铁的便利化水(shui)平提升提供了经验借鉴。
大(da)湾区城际铁路沿(yan)途分(fen)布多个功能组团，比如重要交(jiao)通枢纽广州南站、佛山顺(shun)德的工业基地、东莞松山湖(hu)的科学城，是一条经济线、创新(xin)线、人才(cai)线。香港正在大(da)力(li)引进重点企业和创新(xin)人才(cai)，规划北部(bu)都会区建设，同时也面临着以交(jiao)通线路设计促进产城融合、职(zhi)住平衡的课题。打开香港的地图能够看到(dao)，香港的道路设施集中(zhong)于港岛和九龙半岛，新(xin)界(jie)区域的道路密度(du)并(bing)不高。这与新(xin)界(jie)作为北部(bu)都会区所在地的区位是不匹配的。以北部(bu)都会区建设为契机实(shi)现城市金融、科研、人才(cai)资源的优化配置，是香港提升城市能级的关键(jian)。
数据显示，截至2023年底，粤(yue)港澳大(da)湾区铁路运营里程超(chao)2700公里，预计2025年粤(yue)港澳大(da)湾区铁路运营及在建里程将超(chao)4200公里，2035年达(da)到(dao)5700公里。面对大(da)湾区轨道建设的提速(su)升级，香港必须迎(ying)头赶上才(cai)能巩固大(da)湾区枢纽城市的地位，这个“赶上”不是里程的比拼，而是交(jiao)通功能的高效对接和先进运行模式的跟进。 （本文来(lai)源：经济日报 作者：刘亮）