照片是C-130运输机首飞时拍摄的，C-130运输机是柏林空运事件后美(mei)国根据现实需求研(yan)发的一款战术级运输机
战术运输机是一个国家军队空中军事运输中的最(zui)重(zhong)要装备之一，主(zhu)要承担(dan)战略级运输机到前沿基地之间的战术运输任(ren)务(wu)。战术级运输机最(zui)大的特点就(jiu)是航程有限、载重(zhong)也有限，但是野战条件运输能力(li)强悍，堪称前沿和后方(fang)之间的出租车。
服役超过半个世纪的C-130运输机，至今仍(reng)在70多个国家服役。图为C-130运输机大象(xiang)漫步
受此影响(xiang)，世界主(zhu)要军事强国几乎都研(yan)发列装或者引(yin)进列装有大批量的战术级运输机，根据主(zhu)要军事强国的航空能力(li)和需求，各国独立研(yan)发制造(zao)的战术级运输机性能也有很大差异，其中美(mei)国在上世纪五十年代初期研(yan)发的C-130战术级运输机就(jiu)是目(mu)前世界性能最(zui)突出的战术级运输机。
宽大的货(huo)舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机设(she)计的标(biao)杆
从1954年首飞至今，C-130运输机已(yi)经服役超过半个世纪，其服役国家超过70个。至今为止，该机仍(reng)是西方(fang)国家战术运输的主(zhu)力(li)机型。欧洲最(zui)新的战略战术级运输机A400M虽(sui)然在性能方(fang)面比C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所有的战术运输机恐怕都很难和C-130相(xiang)比。
从1954年首飞至今C-130运输机已(yi)经服役超过半个世纪，使用国家超过70个，目(mu)前仍(reng)是世界最(zui)好的战术级运输机
柏林空运事件，催生世界最(zui)强战术运输机
C-130战术运输机的研(yan)发还(hai)要从上世纪五十年代的柏林封锁(suo)事件说起，由于在第二次世界大战中战败，德(de)国在战后被一分为四(si)，由当时的美(mei)英法和苏联(lian)联(lian)合占领，其中德(de)国极(ji)具象(xiang)征意义的首都柏林也被四(si)个强国瓜分。
战后的柏林，被一分为四(si)，西柏林由英、美(mei)、法三(san)国占领，东柏林则有苏联(lian)占领
1948年6月，苏联(lian)以技术难题为由，封锁(suo)西柏林所有的陆路通道，200万(wan)德(de)国人不得不依靠美(mei)国的空运进行(xing)补给
在最(zui)终，美(mei)英法占领的德(de)国成为西德(de)，前苏联(lian)占领区成立的政府则成为东德(de)，德(de)国正式进入分裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方(fang)国家控制的西柏林在当时处于事实上的飞地状态，四(si)周都是前苏联(lian)的控制区或者东德(de)的领土。
图为在柏林空运事件中的宣(xuan)传图，道格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶
从1948年6月到1949年5月，美(mei)国11个月的大规模(mo)空运，化解苏联(lian)吞并西柏林的计划。共200多万(wan)吨物资运进柏林
在这样的背景(jing)下，在美(mei)苏开启冷战之后，东西柏林就(jiu)成为美(mei)苏冷战的最(zui)前沿，当年的柏林墙(qiang)就(jiu)是在这个背景(jing)下诞生的。可是在现实中，美(mei)苏双方(fang)围绕柏林的斗气又(you)何(he)止一个柏林墙(qiang)，上世纪四(si)十年代末(mo)期的柏林封锁(suo)事件就(jiu)是其中之一，而这次事件也最(zui)终促成了C-130这款世界最(zui)好的战术运输机。
1948年，一架(jia)C-74环球霸王运输机正在柏林卸载面粉，此时的运输机货(huo)舱仍(reng)采(cai)用吊装，酷似轰炸机。
1948年6月24日，前苏联(lian)突然采(cai)取(qu)军事行(xing)动完全封锁(suo)西方(fang)和西柏林之间的所有通道，包括公路、水路和地下铁路，西方(fang)这块(kuai)象(xiang)征性飞地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正常状态，西方(fang)国家尤其是美(mei)国则在其后借助强大的航空能力(li)开启了一次战略性质的柏林空运，借助西方(fang)强大的航空运输能力(li)最(zui)终缓解了此次柏林危机对(dui)西柏林的影响(xiang)。
1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅(dian)峰(feng)，C-119运输机仍(reng)然无法满足美(mei)军的需求。图为C-119运输机
在事件之后，西方(fang)迅速意识到航空运输在军事行(xing)动中的巨大价值，1951年，美(mei)国空军向各大航空公司提出了新型运输机的项目(mu)招标(biao)。根据美(mei)国空军最(zui)初给出的技术标(biao)准，这款新的运输机需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力(li)，航程必(bi)须达到 1980 公里，最(zui)大载重(zhong)需达到 13.6吨，能够运载当时美(mei)军大多数的装甲车辆、火(huo)炮(pao)和卡车等大型货(huo)物。而这些指标(biao)，在后来(lai)的发展中就(jiu)成了很多战术级运输机发展的技术标(biao)杆。
图为C-130“大力(li)神”运输机的原型机，洛克希德(de)代号(hao)：L-206
而且，在当初的技术指标(biao)设(she)定中，美(mei)国空军也要求，这款新的运输机必(bi)须具备极(ji)强的简陋机场起降能力(li)，必(bi)须能够在土质或者钢板平铺的简易(yi)跑道上短距起降。该机还(hai)需要具备空投的能力(li)，包括空投伞兵和装备。至于可靠性，美(mei)国对(dui)这款新的运输机也提出了很高的要求。最(zui)终，美(mei)国最(zui)著(zhu)名的军工企业之一洛克希德(de)公司的臭鼬工厂推(tui)出的方(fang)案胜出，这个方(fang)案就(jiu)是现今的C-130战术运输机。从1948年前苏联(lian)开启柏林封锁(suo)事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美(mei)国就(jiu)借助国内强大的航空产业能力(li)研(yan)发成功了C-130。
图为正在洛克希德(de)著(zhu)名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”
和以往的所有美(mei)军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开始的现代运输机项目(mu)。这个项目(mu)的很多设(she)计，很多思路都对(dui)现代运输机的设(she)计发展起到很大影响(xiang)。相(xiang)比于早(zao)期的运输机，以及美(mei)军在二战时期、战后初期研(yan)发应(ying)用的众多运输机，C-130都具有划时代的意义。
C-130——世界最(zui)好的战术运输机
C-130运输机项目(mu)既是美(mei)国航空产业在军用运输机研(yan)发制造(zao)方(fang)面的一次突破，也是对(dui)此前军用运输机研(yan)发制造(zao)经验教训的一次总结。这款运输机充分借鉴了此前美(mei)国在军用运输机研(yan)发领域取(qu)得的一些成果，比如该机的机翼布局就(jiu)参考了美(mei)国此前在突击运输滑翔(xiang)机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设(she)计也参照了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应(ying)用了新的东西，包括新的技术和新的设(she)计理念。
C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设(she)计，C-123是一款源自XCG-20滑翔(xiang)机的运输机。图为C-123运输机
C-130的尾舱设(she)计参照了波音的C-97运输机，这种设(she)计有助于缩短起降距离
C-130运输机设(she)计最(zui)大的特点，也是最(zui)突出的优点就(jiu)是巨大的货(huo)仓设(she)计。可以毫不夸张的说，C-130运输机之所以能够服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货(huo)仓设(she)计带来(lai)的超强的拓展改进空间就(jiu)是最(zui)主(zhu)要原因。C-130运输机货(huo)仓宽度达到3.12米，作为一款战术级运输机，这个宽度标(biao)准还(hai)是非常突出的。
宽体货(huo)舱，成就(jiu)了C-130长久的服役时间，其可升级性十分强大
图为C-130“大力(li)神”运输机宽大的货(huo)舱，各种装载设(she)施齐全。
在货(huo)仓内部高度方(fang)面，C-130设(she)计已(yi)经达到2.74米，这款运输机货(huo)仓长度最(zui)长的型号(hao)J-30型已(yi)经达到16.9米。受益于这些设(she)计，在后期的功能拓展和改进中，C-130机体就(jiu)游刃有余。在这些之外，C-130运输机其他突出的设(she)计还(hai)有很多，比如载重(zhong)能力(li)设(she)计，野战使用条件下的起降性能设(she)计都达到很高的标(biao)准。
强大的适应(ying)能力(li)，使得C-130运输机成为了美(mei)军必(bi)不可少的装备。图为在北极(ji)冰原上降落的经过改装的C-130
和C-130的前辈们不同，C130装备了四(si)台涡轮螺(luo)旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构(gou)
图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺(luo)旋桨发动机，其制造(zao)商(shang)为罗(luo)罗(luo)公司
C-130战术运输机设(she)计使用四(si)台涡轮螺(luo)旋桨发动机，采(cai)用上单翼设(she)计，机翼设(she)计也采(cai)用了符合现代标(biao)准的最(zui)佳选项。C-130运输机的货(huo)舱门采(cai)用上下两片开启的设(she)计，还(hai)能在空中开合，这种设(she)计在掠地空投之时能够发挥很好的效果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力(li)也是一项突出的设(she)计。C-130运输机可以在几乎贴(tie)近地面飞行(xing)的状态下，直接向地面投送一个最(zui)重(zhong)可以达到11吨的货(huo)物。要知道在非常接近地面的情况下，进行(xing)这样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设(she)计成功。
C-130运输机可以在几乎贴(tie)近地面飞行(xing)状态下，进行(xing)空投。图为C-130运输机执(zhi)行(xing)空降坦(tan)克任(ren)务(wu)。坦(tan)克为谢里登
图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对(dui)比中国运8系(xi)列4人机组来(lai)说，其自动化水平很高，可执(zhi)行(xing)复杂任(ren)务(wu)
在上述设(she)计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架(jia)设(she)计也达到很高的水平，该机的主(zhu)起落架(jia)舱设(she)计也非常巧(qiao)妙。C-130运输机空重(zhong)34.4吨，最(zui)大起飞重(zhong)量70.3吨，配备有五名飞行(xing)人员，分别是飞行(xing)员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。
图为C-130J剖面图，可见其结构(gou)简单，相(xiang)对(dui)较容(rong)易(yi)维护
该机最(zui)大飞行(xing)速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最(zui)大载重(zhong)超过22吨。C-130运输机是目(mu)前世界性能最(zui)好的战术级运输机之一，目(mu)前仍(reng)是美(mei)军战术空中运输的绝对(dui)主(zhu)力(li)装备。
最(zui)新版的空中炮(pao)艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个炮(pao)管，该机使用了最(zui)新的105毫米口径火(huo)炮(pao)
EC-130H心理战版本C-130
而且，由于C-130突出的性能设(she)计，C-130运输机还(hai)发展出一个庞大的家族，单是在军用领域，C-130就(jiu)发展出了AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心理战机，以及加油(you)机、电(dian)子战机等等很多型号(hao)。在警用领域，C-130也有应(ying)用，美(mei)国海岸警卫队就(jiu)大批量使用C-130运输机，该机还(hai)发展有民用型号(hao)。
由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应(ying)用，图为美(mei)国海岸警卫队的C-130
图为KC-130空中加油(you)机
中国也曾引(yin)进C-130运输机
值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方(fang)蜜月期期间中国曾经获得过两架(jia)C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽(sui)然是民用型L-100-30，但该机的很多设(she)计还(hai)是给中国同行(xing)留下了深刻的印象(xiang)，尤其是该机宽大的货(huo)仓设(she)计，更是让习惯了苏系(xi)运输机狭窄货(huo)仓设(she)计的中国同行(xing)眼前一亮。只(zhi)不过，虽(sui)然认可该机的性能，但中国并未逆向研(yan)发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美(mei)当时航空产业的技术差距也是主(zhu)要原因，也就(jiu)是说，以当时中国的航空产业技术实力(li)，其实很难逆向研(yan)发成功如此高端的运输机。
在中西方(fang)蜜月期期间中国也曾获得过两架(jia)C-130，后来(lai)主(zhu)要用作民用运输
至于在此后，在中国航空技术取(qu)得较大发展之后中国为何(he)也没(mei)有逆向研(yan)发，运8/9系(xi)列运输机已(yi)经成熟且大批量列装会是一个重(zhong)要原因。而这些也不得不说是中国的一个遗憾，相(xiang)比于苏系(xi)的运8运输机，C-130的性能还(hai)是有很大优势的。
另外，在当时大飞机“造(zao)不如买”的思想，对(dui)于仿制C-130也是一个重(zhong)大打击，而更加灾难的后果则是，很多大飞机研(yan)发团队因此解散，相(xiang)关技术人员大量流(liu)失，这间接的造(zao)成了中国大飞机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美(mei)国方(fang)面就(jiu)对(dui)中国断供了该机型的配件及维护，中国不得已(yi)将(jiang)其转手卖(mai)给了南(nan)非，随后又(you)回流(liu)到了美(mei)国。
被卖(mai)回美(mei)国的L-100运输机（B-3004）
实际上C-130宽大货(huo)仓设(she)计的思路在后来(lai)已(yi)经被全世界同行(xing)认可，包括前苏联(lian)，前苏联(lian)在解体前规划的下一代战术运输机安70也接受了大货(huo)仓思路。
图为正在降落的中国航空L-100运输机
而从C-130运输机的成功也能看出，设(she)计能力(li)的高低对(dui)一款飞行(xing)器的成功与否还(hai)是很有影响(xiang)的，美(mei)国包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷(ye)爷(ye)辈"装备，初期设(she)计的高瞻远(yuan)瞩就(jiu)是根源，这一点很值得后来(lai)者学习。（CMN）