新能(neng)源(yuan)汽(qi)车的单踏板模式或将成(cheng)历史。
日前，工(gong)信部官网(wang)发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等(deng)五(wu)项(xiang)强(qiang)制性国家标准的意见(jian)。
其中，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见(jian)稿）显示，相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型(xing)及同时(shi)具有A型(xing)和B型(xing)电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能(neng)使车辆减速至停车的要求”。
根据(ju)征求意见(jian)稿，“A型(xing)电力再生式制动系统”不属于行车制动系统的电力再生式制动系统，“B型(xing)电力再生式制动系统”属于行车制动系统的电力再生式制动系统。
有业内人士向澎湃新闻记者介绍说，“A型(xing)电力再生式制动系统”是加速踏板的制动能(neng)量回收，“B型(xing)电力再生式制动系统”则是制动踏板的制动能(neng)量回收，文件中主要针对的正是加速踏板能(neng)量回收。
该(gai)技术变化引发业界官方关注，更有不少人在社交媒体上将其解(jie)读为(wei)“禁(jin)止单踏板模式”。
不过，前述业内人士认为(wei)，这样的理解(jie)并不全面。他表示，“文件的用词是‘减速至停车’，就是松开加速踏板后，不能(neng)像(xiang)以前一样直(zhi)接刹停，明确它是一项(xiang)辅助功能(neng)，而(er)不是对这一制动模式的禁(jin)令(ling)。主要还是一个(ge)驾驶习(xi)惯的培养问题。”
工(gong)信部也指出，“A型(xing)电力再生式制动系统”可(ke)能(neng)影响(xiang)驾驶习(xi)惯，并明确了其“辅助制动”的定位。
在发布征求意见(jian)稿的同时(shi)，工(gong)信部还同步公开了修订(ding)说明，其中针对上述条款提到，“近(jin)年来(lai)随着A型(xing)电力再生式制动系统技术应用的逐步广(guang)泛，由(you)于驾驶员长期通过控制加速踏板来(lai)实现制动停车，可(ke)能(neng)会(hui)导致养成(cheng)相应的驾驶习(xi)惯，在紧急(ji)制动工(gong)况下出现误踩等(deng)误用的情况。”
工(gong)信部强(qiang)调，“为(wei)明确A型(xing)电力再生作为(wei)一种辅助制动的定位，在经过充(chong)分行业调研和讨(tao)论的基础(chu)上提出该(gai)要求，旨在引导驾驶员养成(cheng)良好的驾驶习(xi)惯，保证行车安(an)全。”
公开资(zi)料显示，加速踏板的制动能(neng)量回收一般被称作“单踏板模式”，主要用于新能(neng)源(yuan)电动汽(qi)车，旨在增加续(xu)航里程。在这种模式下，当驾驶员完全松开油门(men)踏板后，驱(qu)动电机以较大的功率进行动能(neng)回收，车辆减速较快，可(ke)部分替代刹车功能(neng)，因此在多数路况下，驾驶员可(ke)以通过油门(men)踏板深(shen)浅实现对车辆加减速的控制。
目前，最为(wei)大众熟(shu)知的单踏板模式车企为(wei)特斯拉(la)，该(gai)技术也对车辆调校有很高要求，目前小(xiao)米、极越等(deng)少数车型(xing)也都使用了这一模式。
特斯拉(la)Model Y车主手册显示，只要车辆处(chu)于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能(neng)量回收制动就会(hui)降低车速，并将剩余电力输送(song)回电池。
此外需要指出的是，单踏板模式并非只有一个(ge)加速踏板，其同样有刹车踏板。但有声音质疑，车主在习(xi)惯使用单踏板模式后，会(hui)在紧急(ji)情况下忽(hu)略刹车踏板，进而(er)引发安(an)全问题，这也是为(wei)何(he)单踏板模式争议大的原(yuan)因。