电动汽车年费又要涨了？
5月7日周二，据媒体报道，全球许多国家正在对电动汽车征收新税，因为从(cong)内燃(ran)机向电动车的转变(bian)可能会导致燃(ran)料税收下降，从(cong)而(er)给政府税收留下高达1100亿(yi)美(mei)元的缺口。
英国、新西兰、以色列和(he)美(mei)国大多数州都在对电动汽车和(he)混合(he)动力汽车进行(xing)税收调整和(he)收费，旨在筹集资金，以弥补汽油和(he)柴油消费税的下降。这(zhe)些措施多种多样，包括从(cong)注(zhu)册费到基于里程(cheng)的道路使用费，再到对公共(gong)充电点征税等(deng)多种形式。
对此，有电动车车主表示：“我并不反对支(zhi)付(fu)额外的费用，但(dan)我觉得费用太高了。”尽管这(zhe)些措施旨在弥补税收缺口，但(dan)电动汽车车主和(he)环保人士担(dan)心(xin)，税收政策出台可能会对消费者对电动汽车的购买意愿形成压制，从(cong)而(er)减缓社会从(cong)高排放的油车向低排放电动车的转变(bian)速度。
而(er)且，媒体指出，新的税收政策给电动车推广“雪上加(jia)霜”。尽管预计今年全球电动车销量将创新高，但(dan)全球电动车销量增(zeng)速放缓，行(xing)业内部竞争加(jia)剧，利润压缩，营收下滑(hua)，许多车企挣扎在“生(sheng)死边缘(yuan)线”，迫使汽车制造商放慢(man)其(qi)电气(qi)化计划(hua)的步(bu)伐。即使是行(xing)业龙头特(te)斯(si)拉也未能幸免(mian)，马斯(si)克(ke)上周刚刚关闭了公司的超级充电部门，并解雇了数百名员(yuan)工，以应对公司营收下滑(hua)问题。
美(mei)国能源效率经济委员(yuan)会（Council for an Energy-Efficient Economy）的交(jiao)通部主任Rachel Aland表示：
“这(zhe)些政策在政治上并不受欢迎。提高税收很难，但(dan)这(zhe)是必要的。由于内燃(ran)机车辆燃(ran)油效率的提升(sheng)，燃(ran)油税收已经有所下降。而(er)道路上电动车数量的日益(yi)增(zeng)加(jia)，给政府收入的一个重要来源带来了额外的压力。
“这(zhe)些政策在政治上并不受欢迎。提高税收很难，但(dan)这(zhe)是必要的。由于内燃(ran)机车辆燃(ran)油效率的提升(sheng)，燃(ran)油税收已经有所下降。而(er)道路上电动车数量的日益(yi)增(zeng)加(jia)，给政府收入的一个重要来源带来了额外的压力。
根(gen)据国际能源机构（IEA）的预测(ce)，到2030年，电动车将减少全球石油消耗量达每日600万(wan)桶，而(er)2023年的石油需求为1.02亿(yi)桶/天。
IEA的数据显示，去年电动车的普及已导致全球汽油和(he)柴油税收收入损失了约100亿(yi)美(mei)元，尽管新的电力税收带来了一些收益(yi)，但(dan)不足以弥补损失。如果不采取(qu)有效征税措施，到2035年，如果各国实现其(qi)电动化目标，净损失预计将上升(sheng)至1100亿(yi)美(mei)元，这(zhe)将剥夺政府用于道路维护和(he)交(jiao)通改(gai)善的关键(jian)资金。
在税收损失中(zhong)，由于欧洲各国对汽油和(he)柴油征收的税率较美(mei)国和(he)中(zhong)国更高，去年欧洲就占据了全球税收损失的60%。IEA表示，尽管各国将通过电力税回收部分资金，但(dan)与燃(ran)油税的损失相比，这(zhe)部分收入微不足道。