图片来源：界面新闻(wen)/范剑磊
界面新闻(wen)记者 |刘嘉欣
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面临退市(shi)风险(xian)的极星汽车，最近股价跌至0.73美元，创下历史新低。
此前的5月(yue)21日，极星发布2023年年报和(he)四季度财报延迟(chi)发布的消(xiao)息后，其股价首(shou)次跌破了1美元。
极星方面表示，由于需要完成对(dui)2021年和(he)2022年会计(ji)差错(cuo)的修正报告，因此推迟(chi)财报发布，并且补(bu)充(chong)说，这些变(bian)动将使2021年的净亏损减少不到5%，2022年的净亏损增加不到5%。
也正因此，极星收到纳斯达(da)克的缺乏合规通知，要求极星60天内向纳斯达(da)克提交合规计(ji)划，如果该(gai)计(ji)划被接受(shou)，极星将获得额外的180个自然日来恢复合规状态(tai)。
未(wei)能按时提交年报和(he)并不理(li)想的经营表现直接影响了资本市(shi)场对(dui)极星未(wei)来的判断。极星上市(shi)之初，股价曾为13美元每股，现在股价已经下滑约95%，最新市(shi)值仅为16.5亿美元。
2023年，极星汽车在全球交付了5.46万(wan)辆汽车。今年一季度，极星汽车全球交付量下滑至7200辆。
过(guo)去三年极星的财务表现也并不理(li)想，从2021年至2023年第三季度，其业绩逐年下滑，一直处于亏损状态(tai)。2023年前三季度其营收为18.44亿美元，亏损为7.35亿美元。
背(bei)靠吉(ji)利和(he)沃尔沃的极星成立于2017年，2022年6月(yue)在纳斯达(da)克上市(shi)。起初极星的市(shi)场战略是聚焦欧洲市(shi)场，后续将目光拓展至全球市(shi)场。
目前极星旗下共有4款车型(xing)，首(shou)款车型(xing)Polestar 1和(he)Polestar 3都定(ding)位高端市(shi)场，另外两款车型(xing)则是主推大众市(shi)场的走量车型(xing)。其中，Polestar 4是主要面对(dui)中国市(shi)场的车型(xing)，已经于去年12月(yue)开始交付。
2023年极星计(ji)划将更多目光放(fang)回中国市(shi)场，同年6月(yue)，极星与同是吉(ji)利旗下的星际魅(mei)族成立合资公司极星科(ke)技接手极星在华业务，希望通过(guo)星际魅(mei)族的数字化和(he)智能化能力提升极星在中国本土市(shi)场的竞争力。
极星科(ke)技董事长兼CEO沈子瑜曾公开表示，未(wei)来全球化的极星在中国市(shi)场中的销量占比(bi)要到三成以上甚至四成。此前极星并未(wei)在中国市(shi)场投入过(guo)多精力，中国区(qu)销量一直以来仅占其全球销量的个位数百分比(bi)。
就目前来看，极星汽车在国内销量仍然未(wei)有明显(xian)起色。第三方数据显(xian)示，今年前4个月(yue)极星在华累计(ji)销量不足1000辆。