（文/潘(pan)昱辰 编辑/高莘）随着全球汽车行(xing)业(ye)转向新能源汽车，“南(nan)美巨人”巴西(xi)的(de)汽车制造商开始相信，来自21世纪的(de)电动技(ji)术与传统农业(ye)作(zuo)物——甘蔗的(de)结合，可能引领汽车工业(ye)走向更加清洁(jie)的(de)未来。
据《金融时报》报道，包括(kuo)中(zhong)国长(chang)城汽车在(zai)内(nei)的(de)全球汽车制造商，正在(zai)巴西(xi)进行(xing)价值数十亿美元的(de)投(tou)资，将电气化同(tong)这些被称为(wei)“弹性燃料”的(de)乙醇相结合。
作(zuo)为(wei)拉丁(ding)美洲第一大经济体，巴西(xi)国内(nei)销售的(de)大多(duo)数乘用车都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西(xi)人认为(wei)，使用乙醇既能减少二氧(yang)化碳排放，也有助于减少石(shi)油进口，还能出口海外(wai)，如邻国巴拉圭和印度(du)。
甘蔗王国催生“喝酒”汽车
巴西(xi)对“弹性燃料”的(de)使用可以追溯到20世纪70年代(dai)，当时爆发的(de)第一次石(shi)油危机迫(po)使巴西(xi)政府推广(guang)乙醇。乙醇在(zai)巴西(xi)的(de)主要来源是(shi)甘蔗，而甘蔗种植则(ze)是(shi)巴西(xi)自葡萄牙殖民时代(dai)以来的(de)支柱产(chan)业(ye)，至今仍在(zai)巴西(xi)国内(nei)拥有重(zhong)要的(de)地位。
巴西(xi)国营农业(ye)研究所Embrapa于2009年的(de)一项研究显示，与汽油相比，乙醇的(de)二氧(yang)化碳排放量能减少73%。乙醇的(de)支持者认为(wei)，这是(shi)发展中(zhong)国家一种可行(xing)的(de)脱碳选(xuan)择(ze)。
目前，“弹性燃料”车已占(zhan)巴西(xi)乘用车总(zong)销量的(de)90%左右(you)。根据巴西(xi)的(de)法规，汽油必须与27%的(de)乙醇燃料混合，这也是(shi)全球范围内(nei)的(de)最高水平。而在(zai)其(qi)他地区市场，如英国、美国和泰国，乙醇汽油的(de)混合比例通常为(wei)10%。
巴西(xi)民众在(zai)加油站 图片来源：视觉中(zhong)国
但一些环保人士认为(wei)，纯电动车才是(shi)所有汽车中(zhong)“最清洁(jie)”的(de)。乙醇在(zai)巴西(xi)汽车产(chan)业(ye)中(zhong)的(de)突出地位，可能会阻碍纯电动车的(de)推广(guang)，使之难以形成规模(mo)，进而使降低成本变得(de)困难。圣(sheng)保罗大学(xue)能源转型研究员卢西(xi)亚娜(na)·卡斯蒂利亚（Luciana Castilla）认为(wei)，巴西(xi)对“弹性燃料”的(de)支持越(yue)久，在(zai)电动技(ji)术领域落后的(de)几率(lu)就越(yue)高。
2023年，巴西(xi)汽车产(chan)销量均突破230万辆，是(shi)全球第六(liu)大汽车市场，但电动车的(de)市场规模(mo)不(bu)大。巴西(xi)电动车协会（ABVE）的(de)数据显示，尽管电动车和混动车的(de)销量去年达到9.4万辆，同(tong)比增长(chang)高达91%，但仅占(zhan)巴西(xi)所有乘用车和轻型商用车交付量的(de)4.3%。并且，电动车的(de)价格较(jiao)高，且巴西(xi)庞大的(de)国土面积和多(duo)变的(de)地形，使充电基础设(she)施的(de)建设(she)同(tong)样面临巨大挑战。
针对此问题，不(bu)少在(zai)巴西(xi)生产(chan)销售汽车的(de)跨国车企，正寻求将插电混动技(ji)术与“弹性燃料”结合，以提升电动化规模(mo)。
位于巴西(xi)圣(sheng)保罗州的(de)蔗糖和乙醇生物能源工厂 图片来源：视觉中(zhong)国
丰田于2019年在(zai)巴西(xi)推出第一款“弹性燃料”混动车，迄今已售出7.5万辆。丰田汽车巴西(xi)公司计划在(zai)未来几年再推出两款此类车型。丰田汽车巴西(xi)公司环境(jing)、社会和治理主管罗贝托(tuo)·布劳(lao)恩（Roberto Braun）认为(wei)，“弹性燃料”混动技(ji)术是(shi)“最好、最适合”该国的(de)技(ji)术，因(yin)为(wei)它不(bu)需要充电或改变消费者的(de)使用习(xi)惯。 此外(wai)，“弹性燃料”混动车的(de)价格只比同(tong)类普通“弹性燃料”车高出约(yue)10%至15%。
另一方面，巴西(xi)仍在(zai)推进纯电动汽车的(de)生产(chan)。巴西(xi)电动车协会主席、长(chang)城汽车董(dong)事里(li)卡多(duo)·巴斯托(tuo)斯（Ricardo Bastos）表示，巴西(xi)不(bu)能陷入燃烧技(ji)术的(de)泥潭(tan)。既然全球市场已经对电动车提出需求，那么巴西(xi)就必须拥有在(zai)本土生产(chan)电动车的(de)能力——因(yin)为(wei)只有需求与规模(mo)，才能使成本下降。
对此，早在(zai)2018年，巴西(xi)政府就提出2030年电动车销量占(zhan)巴西(xi)汽车总(zong)销量30％的(de)目标（“Rota 2030”），并出台一系列激励政策。今年3月，巴西(xi)又启动“绿色出行(xing)和创新计划”（Mover），预计在(zai)5年内(nei)提供(gong)超过190亿雷亚尔(er)（约(yue)合人民币266亿元）的(de)税收优惠，来激励汽车产(chan)业(ye)的(de)电气化转型。
中(zhong)国车企未雨绸缪
对于中(zhong)国车企而言，巴西(xi)是(shi)一个极具潜力的(de)市场。为(wei)迎合巴西(xi)汽车市场实际需求，率(lu)先因(yin)地制宜、启动“弹性燃料”混动车型开发的(de)中(zhong)国车企是(shi)长(chang)城汽车。
2022年1月，长(chang)城汽车接(jie)手奔驰位于巴西(xi)圣(sheng)保罗州伊拉塞马波利斯的(de)工厂，并将其(qi)进行(xing)新能源改造。2023年5月，长(chang)城汽车巴西(xi)新能源工厂奠基，预计将于今年上半年启动运营，工厂产(chan)能将达到每年10万辆。
2023年5月，巴西(xi)副总(zong)统到访长(chang)城汽车新能源工厂 图片来源：长(chang)城汽车
同(tong)时，长(chang)城汽车将在(zai)未来10年内(nei)在(zai)巴西(xi)投(tou)资超过100亿雷亚尔(er)，用于其(qi)在(zai)巴西(xi)的(de)运营。长(chang)城汽车巴西(xi)工厂除了满足巴西(xi)本土市场对智能电动车的(de)供(gong)应需求外(wai)，还将作(zuo)为(wei)长(chang)城汽车全球第四大生产(chan)基地，辐射整(zheng)个拉丁(ding)美洲新能源汽车市场。
基于该工厂，长(chang)城汽车计划在(zai)巴西(xi)的(de)新能源布局包括(kuo)混动、纯电以及氢能技(ji)术。值得(de)一提的(de)是(shi)，其(qi)首个启动的(de)项目即为(wei)“弹性燃料”混动皮(pi)卡。
正处于开发阶段的(de)长(chang)城巴西(xi)弹性燃料混动皮(pi)卡 图片来源：长(chang)城汽车
长(chang)城汽车表示，当前巴西(xi)市场的(de)发展阶段，以乙醇为(wei)燃料的(de)插电混动汽车是(shi)最佳的(de)技(ji)术方案之一，其(qi)符合巴西(xi)国土面积大、路况复杂的(de)地理环境(jing)和当前该国的(de)发电储能结构。
此外(wai)，长(chang)城汽车还与巴西(xi)圣(sheng)保罗州政府签署“氢能合作(zuo)开发备忘录”，共同(tong)推动氢动力交通运输可行(xing)性研究。
巴西(xi)圣(sheng)保罗州州长(chang)塔西(xi)西(xi)奥(ao)·弗雷塔斯表示，氢能技(ji)术在(zai)货运交通领域拥有广(guang)泛的(de)前景, 而巴西(xi)将乙醇转化为(wei)氢气技(ji)术已经到位，只需要一些激励政策，就能让巴西(xi)的(de)乙醇工厂生产(chan)氢气，引发巴西(xi)交通的(de)一场革命。
2023年7月，比亚迪(di)也宣布在(zai)巴西(xi)巴伊亚州卡马萨里(li)市建设(she)由三座工厂组成的(de)大型生产(chan)基地综合体，总(zong)投(tou)资额达30亿雷亚尔(er)（约(yue)合人民币45亿元），计划于今年年底投(tou)产(chan)。今年3月，比亚迪(di)又追加投(tou)资预算(suan)至55亿雷亚尔(er)（约(yue)合人民币77亿元）。
比亚迪(di)在(zai)巴西(xi)的(de)生产(chan)基地综合体将由三座工厂组成：其(qi)一为(wei)主要生产(chan)电动客车和卡车底盘的(de)工厂；其(qi)二为(wei)新能源乘用车整(zheng)车生产(chan)工厂；其(qi)三为(wei)专门从事磷酸铁锂电池(shi)材料的(de)加工工厂。其(qi)中(zhong)新能源乘用车生产(chan)线将涵盖纯电动和插电混动车型，计划年产(chan)能达15万辆。磷酸铁锂电池(shi)材料加工工厂则(ze)将利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产(chan)品日益增长(chang)的(de)需求。
比亚迪(di)巴西(xi)电动客车工厂产(chan)线 图片来源：视觉中(zhong)国
此外(wai)，奇瑞是(shi)首家在(zai)巴西(xi)投(tou)资建厂的(de)中(zhong)国车企。其(qi)巴西(xi)工厂于2014年建成投(tou)产(chan)，也是(shi)奇瑞最大的(de)海外(wai)工厂，年产(chan)能达15万辆。现阶段，奇瑞也在(zai)对巴西(xi)工厂进行(xing)大规模(mo)翻(fan)新，以适应电气化车型的(de)生产(chan)。