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按照2023年《关于开展智能网联(lian)汽车(che)准入和(he)上路通行试点工作的通知》的工作安排，工业(ye)和(he)信息化部等四部门组织专家(jia)对首次集(ji)中申报的方案(an)进行了初审和(he)择(ze)优评审，研究确(que)定了9个进入试点的联(lian)合(he)体，并在4日公(gong)布。
名单的发布，并不代表这些入选者取得准入许可或允许上路通行，但是(shi)已经朝着更加清(qing)晰的自动驾驶之路迈(mai)出了重要一步。9个企业(ye)里面有7家(jia)是(shi)乘用(yong)车(che)企业(ye)，包括了广汽、比亚(ya)迪、上汽、一汽、北汽、长安、蔚来。首批名单公(gong)布，关乎的是(shi)国内最领(ling)先的一批企业(ye)在L3和(he)L4级别的自动驾驶上跻(ji)身到产品准入和(he)上路通行的行列，其意义不可说不深远(yuan)。
北上广深作为(wei)一线城市，也是(shi)新能源汽车(che)渗透率最高、城市应(ying)用(yong)场景最丰富、消费者需求最热烈的地方。入选车(che)企刚好也来自一线城市，车(che)企和(he)城市深度互动，让有条件自动驾驶和(he)高度自动驾驶二者都能快速(su)生长、成熟和(he)落(luo)地。一旦在人口密集(ji)的大城市里能够广泛(fan)应(ying)用(yong)和(he)上路，那么中国的自动驾驶水平就真正(zheng)站到了全球新能源业(ye)界的巅峰了。
首批入选企业(ye)的销(xiao)量(liang)大、体量(liang)大，影(ying)响力更大。比如比亚(ya)迪虽然是(shi)民企，但是(shi)新能源销(xiao)量(liang)已是(shi)全球第一了。名单的绝大部分车(che)企都具备长期的造车(che)工业(ye)基础，比如广汽、上汽这些大型国企。长期的研发、积(ji)累和(he)造车(che)基础，都是(shi)自动驾驶产品质量(liang)和(he)高度安全的保证(zheng)。
从国家(jia)视角来看，会和(he)民间热闹略有不同。互联(lian)网出身的车(che)企新势力除了蔚来，其他都没有进入首批名单。要知道(dao)网红车(che)都以崭新的形象和(he)时尚体验，获得了市场的认可。但是(shi)具体到L3和(he)L4级别究竟行不行，则(ze)不是(shi)靠流量(liang)喜好和(he)PPT决定的。实(shi)打实(shi)的产量(liang)、销(xiao)量(liang)和(he)大数据都是(shi)长期支撑企业(ye)测试与研发的基础。准入过程中，还需要国家(jia)层面的机构进行严格和(he)繁(fan)琐的评价和(he)论证(zheng)，需要上千万里程的验证(zheng)，实(shi)际道(dao)路测试更是(shi)自动驾驶系统(tong)安全测试验证(zheng)的重要支柱，不是(shi)好玩和(he)演戏。
把方向盘全交给汽车(che)行不行？自动驾驶出事，是(shi)车(che)企责任还是(shi)驾驶员责任？迈(mai)过L3之后就能给予很好的回答。如果能够在高度复杂的国内道(dao)路中测试成功，并保证(zheng)极(ji)高的达成率，那么就能基于试点实(shi)证(zheng)积(ji)累管理经验。下一步，就能支撑相关法律法规、技(ji)术标准制订修订，完善(shan)智能网联(lian)汽车(che)生产准入和(he)道(dao)路交通安全管理体系。同时，面对自动驾驶技(ji)术应(ying)用(yong)可能带来的风险，就不再是(shi)停留在“键(jian)盘侠”的讨论层面，而是(shi)有着更强大的制度支撑和(he)技(ji)术控制力了。
羊(yang)城晚报财经评论员戚耀琪