连日来，北部湾港钦州(zhou)自动化集装箱码头装卸作业一派繁忙。 广西日报记者(zhe) 徐天保(bao)/摄
远控桥吊从数十米的(de)高空落(luo)下，精准抓起一个个硕大的(de)集装箱，放到无人驾驶(shi)的(de)智能导引运输车（IGV）上；不远处，屹立于海边的(de)蓝色龙门吊，不断(duan)挥动长臂，将(jiang)运抵(di)的(de)集装箱，层层叠叠摆放到船舱里。
5月26日，记者(zhe)来到北部湾钦州(zhou)自动化集装箱码头时(shi)，10万吨巨轮“中谷福州(zhou)号”装卸作业热火朝(chao)天，现(xian)场却(que)鲜见人影。
操作人员去哪了？
数百米外(wai)，码头智慧运营中心，几名岸桥远控员轻点鼠标、推(tui)动操作杆、按(an)下按(an)钮，抓吊、运输、装船……整(zheng)个过程一气呵成。
这样的(de)“智慧”场景，每天都在(zai)北部湾港上演(yan)。
作为西部陆海新通道的(de)骨干工程——平陆运河的(de)出(chu)海口，北部湾港通达全球100多个国家(jia)和地区的(de)200多个港口，行走“一带一路”的(de)货(huo)物在(zai)此汇集。“下车即(ji)上船”“下船即(ji)上车”，海铁、海公联运，在(zai)此顺畅(chang)衔接(jie)。
“海”纳(na)百川、“吞吐”万千的(de)背后，是北部湾港不断(duan)向“新”而行。
“我们在(zai)全球首创‘U’型工艺(yi)，成为全国首个海铁联运自动化集装箱码头。”钦州(zhou)自动化集装箱码头总经理宋海涛言语间满(man)是自豪(hao)，“U”型工艺(yi)布局，实现(xian)了内外(wai)交通分流、三段式闸口智能识别、手机App线上预约、无接(jie)触式收放箱，“这让外(wai)来集装箱卡车作业安全性(xing)更高、操作更便捷。”
硬件(jian)，高效节能；软件(jian)，智慧升级。
“因为一代尖端技术(shu)的(de)加持，集装箱码头实现(xian)高度信息化、标准化、作业全自动化。”宋海涛细算了一笔账，相(xiang)比传统方案，设计作业效率(lu)提高约30%；相(xiang)比人工码头，操作人员减少90%。
岸桥司(si)机的(de)工作方式，也由此一新。
岸桥远控员劳家(jia)涣是个“00后”。坐在(zai)电(dian)脑前，他一人同时(shi)熟练操作着10台设备(bei)。面对记者(zhe)，他笑言：“工作就像打电(dian)竞呢。”
“以前，上传统龙门吊，要爬十几米高的(de)车梯。坐在(zai)狭小驾驶(shi)室(shi)里，也得弯着腰(yao)。”码头操作部远控主(zhu)管田仁杰，回忆起在(zai)传统人工码头当岸桥司(si)机的(de)情景，“连续高强度工作，都难免落(luo)下腰(yao)和颈椎疼痛毛病。”
新质生产力的(de)特点是创新。走别人没有(you)走过的(de)路，做前人没有(you)做过的(de)事(shi)。
“借助自动化技术(shu)，钦州(zhou)铁路集装箱中心站与码头一体(ti)化运营，共同纳(na)入海关(guan)监管，减少接(jie)驳，每箱可节省运输成本100多元。”钦州(zhou)港东站站长黄江南说。
“新”意盎然，质效齐升。据介绍，2023年，钦州(zhou)自动化集装箱码头跻身(shen)全球TOP30集装箱港口榜单。今年前4月，钦州(zhou)港集装箱完成209.8万标箱，同比增长22.3%。
站在(zai)港口，极目远眺，新质生产力，正在(zai)134.2公里的(de)平陆运河项(xiang)目工地上幻化成龙。这条河、这个港、这片海，澎湃着发展新动能。（广西日报 记者(zhe) 康 安）