红海危机(ji)扼住世界贸易“咽喉”，正在(zai)全球范(fan)围引(yin)发“蝴蝶效应”，新加(jia)坡港口罕见大拥堵正是其中之一。

上周(zhou)，航运咨询公司linerlytic数据显示，全球第(di)二大货柜港口新加(jia)坡港口积压(ya)的集装(zhuang)箱数量达到惊人的45万标(biao)准箱，远超新冠疫(yi)情暴发时期的数轮高点，港口停泊延误时间已(yi)延长至7天。

同时，“一箱难求”局面再现，5月以来(lai)全球集装(zhuang)箱运输价(jia)格迎来(lai)新一轮上涨。5月31日(ri)数据显示，上海出口集装(zhuang)箱运价(jia)指数（SCFI）综合指数报3044.77点，环比前一周(zhou)上涨341.34点，涨幅12.63%。13条细分航线仅日(ri)本关东线运价(jia)小幅下跌，其余12条全部上涨，美西线运价(jia)单周(zhou)涨近(jin)20%。

包括极端天气、美国(guo)需求反弹等多种因(yin)素造(zao)成了当前局面，但持续了近(jin)半年的红海危机(ji)被认(ren)为是这轮史诗(shi)级“大堵船”的根源。

年初以来(lai)，也(ye)门胡塞武装(zhuang)多次袭击红海水域相关目标(biao)，英美对也(ye)门胡塞武装(zhuang)进行武力打击，冲突逐渐走向长期化。炮火声中，国(guo)际航运巨头纷纷绕道航行，造(zao)成的经济影(ying)响正在(zai)全球蔓延。

据海事数据和咨询公司 Sea-Intelligence 测(ce)算，改道使(shi)从(cong)亚洲到地中海的平均(jun)最短运输时间增加(jia)了近(jin)40%，到北欧的平均(jun)最短运输时间增加(jia)了15%。

被打乱的航运时间表导致上海、宁波、新加(jia)坡等亚洲主要港口出现拥堵，由于靠近(jin)红海且是海空运输的重(zhong)要枢纽(niu)，阿联酋的杰贝阿里港也(ye)面临拥堵。

集装(zhuang)箱船准时率出现下降。根据Sea-Intelligence的数据，按时到达的集装(zhuang)箱船比例已(yi)经下降到大约52%。

连锁效应也(ye)影(ying)响到了空运价(jia)格。据全球空运数据提供商WorldACD，5 月份从(cong)波斯湾(wan)和南(nan)亚飞往欧洲的空运运费(fei)较去年同期上涨了近(jin) 80%，与同期全球平均(jun)运费(fei)约 3% 的涨幅相比简直(zhi)惊人。

全球供应链系统何时能恢复平衡，目前还无法预测(ce)。德国(guo)货柜航运巨头赫伯(bo)罗特公司首席执行官Rolf Habben Jansen表示，如果红海局势不改善，这种情况可能还将持续几个月。