参考消息网5月23日报(bao)道（文/马骁）“发展新能源汽车是(shi)我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”这一事(shi)关中国汽车工业前途方向的重要论(lun)断，自提出至今已整整十年。十年来，智能化、电动化、网联化浪潮深刻(ke)改变全球汽车产业，中国汽车业迅速(su)反应，抓住历史机(ji)遇(yu)，在多个关键领域占据(ju)领先优势，取得了令人瞩目的成绩。十年来，中国新能源汽车行业做对了什么？本报(bao)记者近日采(cai)访业内专家(jia)与企(qi)业人士，一探究竟。
变化举世瞩目“换了人间”
近些年来，中国顺应汽车产业变革(ge)趋势，统筹技术创新、市(shi)场(chang)培育(yu)、基础设施(shi)建设等工作，推动新能源汽车产业快速(su)发展。
十年间，中国汽车产业规模再上一个量级。2023年，中国汽车产销量双双突破3000万(wan)辆，再创历史新高。其中整车出口达491万(wan)辆，超越日本首次位(wei)居(ju)全球第一。2023年，新能源汽车产销分(fen)别完成958.7万(wan)辆和949.5万(wan)辆，连续9年位(wei)居(ju)全球第一。
十年间，中国汽车产业格局发生根本性改变。2023年，中国新车市(shi)场(chang)新能源汽车渗(shen)透率突破30%。销量榜前十名的汽车品牌，中国本土自主品牌已拿下四席。具体(ti)到新能源汽车领域，自主品牌则展现出“统治力”，在销量榜前十名中斩获8席。此(ci)外，30万(wan)元人民(min)币以(yi)上中高端市(shi)场(chang)中，自主品牌的新能源产品也占据(ju)了一席之地。
2014年，中国汽车产销量刚刚突破2300万(wan)辆。其中新能源汽车产销不足8万(wan)辆。销量榜前十名的汽车品牌，全数(shu)被合资汽车厂商的外国品牌包揽。如今情况已是(shi)“换了人间”。
十年间，中国汽车产品体(ti)验发生革(ge)命性进步。3秒(miao)、4秒(miao)级的零百加速(su)性能，线性平顺的起步和刹停，优异的车内静谧性等等，诸多曾经在昂(ang)贵(gui)的进口“洋汽车”或合资品牌产品才可享(xiang)受的产品体(ti)验，如今已在中国新能源汽车上普及。而如车道保持、自适应巡航、自主变道、自动泊车、多目标识别避让等辅助驾驶功能，让车辆软硬件持续迭代优化、常(chang)用常(chang)新的在线升级(OTA)能力，这些曾经在燃油车上无法想象的智能化功能，在中国新能源汽车上已经普及。此(ci)外，新能源车的耗电量相较于汽油价格，大幅降低了消费者的日常(chang)使用成本。
成功源于坚持开(kai)放竞争
今天的中国新能源汽车，引发海内外广泛关注和热烈讨论(lun)。然而发展新能源汽车，中国并不是(shi)起得最早的那个。早在上个世纪，欧美日等国的汽车企(qi)业就已着手开(kai)展辅助驾驶等智能化技术研究。2012年特斯拉发布的第一代Model S，是(shi)全球首款“软件定义的”智能电动汽车。
东风集团岚图汽车CEO卢(lu)放是(shi)中国汽车产业“新能源变革(ge)”的亲历者之一，早在2011年他就曾参与某欧洲知名汽车品牌具备辅助驾驶功能工程(cheng)样车的在华测试工作。他回忆说(shuo)，发展新能源汽车，许多发达国家(jia)理(li)论(lun)上都(dou)比中国更具先发优势。但2014年前后(hou)是(shi)个关键窗口期(qi)，智能化、电动化、网联化将重塑全球汽车工业的趋势苗头已经显现，当“发令枪(qiang)”响起时(shi)，中国比任何国家(jia)行动都(dou)要迅速(su)。
一是(shi)坚定走(zou)高质量发展新能源汽车的道路不动摇。智能化、电动化为主要特征(zheng)的新能源汽车是(shi)不是(shi)未来的大趋势，直(zhi)到现在仍有不同意见。然而，从税收、用地、审批手续、基础设施(shi)等各方面，中国各级政府一直(zhi)根据(ju)实际情况和企(qi)业发展需(xu)求不断推出、调整各种产业政策，引导产业健康发展。早在2015年，中国西部经济相对落后(hou)的青(qing)海省的青(qing)海湖地区，国家(jia)电网就铺设了电动汽车公共充电桩。
二是(shi)中国互联网经济发展繁荣，为新能源汽车“智能+网联+电动”深度融合创造了条件。通(tong)过OTA技术，不断升级迭代整车软件系统，优化整车软硬件使用体(ti)验甚至释放新功能，进而使一款汽车持续迭代、常(chang)用常(chang)新。这是(shi)智能新能源汽车相较传统燃油车的一项“独门绝(jue)技”，而“这项功能非常(chang)强调用户体(ti)验，与互联网思维相契(qi)合”。
卢(lu)放说(shuo)，中国“造车新势力”和传统汽车企(qi)业虽然优势不同、路径不一样，但目标是(shi)一致的，那就是(shi)完成汽车的智能化、网联化和新能源化转型(xing)。“欧美日等国的一些知名汽车品牌燃油车卖得太好太顺了，转型(xing)负(fu)担(dan)有些重。但一些企(qi)业现在进步也很快。”
三是(shi)坚持“敞开(kai)大门搞建设”的发展策略(lue)。2019年，美国智能电动汽车公司特斯拉首座海外工厂在上海开(kai)工建设，当年底(di)建成投产。当时(shi)，特斯拉的产品相较许多中国品牌新能源汽车仍有明显优势，有不少(shao)讨论(lun)认为特斯拉进入中国，放进来的是(shi)“鲨鱼”而不是(shi)“鲶鱼”，会(hui)把许多中国新能源汽车品牌都(dou)咬死。如今，尽(jin)管特斯拉仍是(shi)中国市(shi)场(chang)上最畅销的汽车品牌之一，但许多中国企(qi)业品牌也成长起来。
专家(jia)表示，中国汽车工业相较于发达国家(jia)起步晚、底(di)子薄，但走(zou)过了一条引进学习、消化吸收，最后(hou)创新驱动、引领潮流的道路，中国经验证明开(kai)放竞争才能进步，封(feng)闭(bi)自守(shou)没有出路。
“中国电动汽车产业发展并不是(shi)一蹴而就的。”日本汽车问题专家(jia)、瑞穗(sui)银行商务解决(jue)方案部主任研究员汤进日前在接受本报(bao)记者专访时(shi)说(shuo)，中国电动汽车市(shi)场(chang)是(shi)充分(fen)竞争的市(shi)场(chang)，竞争帮助中国打造出在全球市(shi)场(chang)上具有竞争力的产业链，这是(shi)中国电动汽车能够以(yi)性价比取胜的重要原因。
新的十年市(shi)场(chang)潜力巨大
数(shu)据(ju)显示，4月1日至14日，中国新能源乘用车市(shi)场(chang)渗(shen)透率突破50%，这一目标原计划2035年达成。这是(shi)中国绿色交通(tong)和中国制造业转型(xing)升级的显著(zhu)标志。
另一方面，中国新能源汽车市(shi)场(chang)“含电量”将进一步提升。近段时(shi)间，奔驰、宝(bao)马多家(jia)外资品牌纷纷将最新款智能化纯电汽车摆上C位(wei)，而一些以(yi)混动、增程(cheng)为主打产品的本土新能源汽车品牌，也纷纷迈出“纯电动”转型(xing)步伐。
中英商务业务发展资深顾问、英国商会(hui)前首席中国事(shi)务顾问吴克刚日前接受本报(bao)记者专访时(shi)表示，从全球视角来看，电动汽车行业并没有发生“产能过剩(sheng)”的情况，“世界需(xu)要更多的电动汽车”。
业内人士表示，全球新能源汽车市(shi)场(chang)潜力巨大，有待各国企(qi)业共同努力挖掘。据(ju)了解，2023年全球汽车销量约8500万(wan)辆，其中中国新能源汽车约950万(wan)辆，约占全球新能源汽车销量的60%。卢(lu)放说(shuo)，如果全球汽车市(shi)场(chang)哪怕也有50%实现新能源替代，那对全球汽车产业都(dou)意味着巨大的市(shi)场(chang)机(ji)遇(yu)，现有产能还(hai)远远不能满足需(xu)求。