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6月4日，工信部等四(si)部门有序开展智能网联汽车准入和上路通(tong)行试点，研究确定了9个进入试点的联合体。
其中，长安、比(bi)亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通(tong)客车以及蔚来等9家车企(qi)进入智能网联汽车准入和上路通(tong)行试点联合体名单(dan)。
同时，工信部指出，试点的组(zu)织实施(shi)共分为五个阶段，分别(bie)是试点申报、产品准入试点、上路通(tong)行试点、试点暂停(ting)与退出、评估(gu)调整。当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动(dong)驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可(ke)或允许上路通(tong)行。接下(xia)来四(si)部门将指导进入试点的联合体开展试点实施(shi)工作。
而(er)之前企(qi)业获得L3测试牌照，主(zhu)要应用于产品研发过程通(tong)过开展实际道路测试，根据(ju)《通(tong)知(zhi)》要求，具备自动(dong)驾驶功能的智能网联汽车产品，应符合模拟仿真、封闭(bi)场地(di)、实际道路等测试验证要求，其中，实际道路测试是产品自动(dong)驾驶系统安全测试验证的重要支柱(zhu)之一。
此外，工信部还指出，将通(tong)过试点加快智能网联汽车产品量产应用，带动(dong)汽车与新能源、人(ren)工智能、信息通(tong)信等产业融(rong)合。
以下(xia)是通(tong)知(zhi)正(zheng)文：
按照《关(guan)于开展智能网联汽车准入和上路通(tong)行试点工作的通(tong)知(zhi)》（工信部联通(tong)装〔2023〕217号）有关(guan)工作安排，经汽车生产企(qi)业和使用主(zhu)体组(zu)成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人(ren)民政府同意、所在地(di)省级主(zhu)管部门审核推荐，工业和信息化部、公(gong)安部、住(zhu)房城乡建设部、交通(tong)运输部（以下(xia)统称“四(si)部门”）组(zu)织专家对(dui)首(shou)次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体（基本信息见附件）。
下(xia)一步，四(si)部门将按照试点总体要求和工作目标有序推进试点实施(shi)，并基于试点实证积累(lei)管理经验，支撑相(xiang)关(guan)法律法规、技术(shu)标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通(tong)安全管理体系，推动(dong)我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
以下(xia)是智能网联汽车准入和上路通(tong)行试点工作问答：
一、试点的申报流程和遴选过程是什(shi)么？
申报流程。汽车生产企(qi)业和使用主(zhu)体组(zu)成联合体，参(can)考(kao)《智能网联汽车准入和上路通(tong)行试点实施(shi)指南（试行）》（以下(xia)简称《实施(shi)指南》），制定申报方案，经车辆拟运行城市（含直辖市下(xia)辖区）人(ren)民政府同意后，向车辆拟运行城市所在地(di)省级工业和信息化主(zhu)管部门自愿申报。省级主(zhu)管部门对(dui)申报方案审核后，报送(song)工业和信息化部。
遴选过程。工业和信息化部、公(gong)安部、住(zhu)房城乡建设部、交通(tong)运输部（以下(xia)统称“四(si)部门”）按照《关(guan)于开展智能网联汽车准入和上路通(tong)行试点工作的通(tong)知(zhi)》（以下(xia)简称《通(tong)知(zhi)》）要求，组(zu)织专家对(dui)申报方案进行初审和择优评审。在申报过程中，向汽车生产企(qi)业公(gong)开智能网联汽车准入和上路通(tong)行试点指引文件。在初审工作中，组(zu)织技术(shu)专家对(dui)联合体申报方案进行评价，重点确保进入择优评审的联合体申报方案无短(duan)板漏项。在择优评审工作中，向申报试点的联合体反馈初审意见、公(gong)布择优答辩提纲，由院士、行业知(zhi)名专家等组(zu)成专家组(zu)，重点考(kao)察联合体综合能力、产品测试与安全评估(gu)方案、车辆拟运行城市条件、安全管控措施(shi)以及试点预期效果等。专家组(zu)根据(ju)联合体答辩、质询回(hui)应情(qing)况独(du)立评价。
四(si)部门根据(ju)专家总体意见，并综合考(kao)虑产品类别(bie)、车辆运行城市特点、申报的自动(dong)驾驶功能、企(qi)业测试示(shi)范(fan)基础等情(qing)况，在履行相(xiang)应程序后，确定首(shou)批(pi)进入试点的联合体。
二、四(si)部门确定“进入试点的联合体”，是否代表允许具备自动(dong)驾驶功能的智能网联汽车上路通(tong)行？
试点的组(zu)织实施(shi)共分为五个阶段，分别(bie)是试点申报、产品准入试点、上路通(tong)行试点、试点暂停(ting)与退出、评估(gu)调整。当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动(dong)驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可(ke)或允许上路通(tong)行。接下(xia)来，四(si)部门将指导进入试点的联合体开展试点实施(shi)工作。
首(shou)先是产品准入试点，包括产品准入测试与安全评估(gu)、产品准入许可(ke)两个环节(jie)。进入试点的汽车生产企(qi)业要细化完善产品准入测试与安全评估(gu)方案，经工业和信息化部、公(gong)安部确认后，在省级主(zhu)管部门、车辆运行所在城市政府部门监督下(xia)，开展产品准入产品测试与安全评估(gu)工作。汽车生产企(qi)业通(tong)过产品准入测试与安全评估(gu)，且产品符合道路机(ji)动(dong)车辆产品强(qiang)制性检验要求后，向工业和信息化部提交产品准入申请。工业和信息化部经受(shou)理、审查和公(gong)示(shi)后，作出是否准入的决定。决定准入的，设置准入有效期、实施(shi)区域等限制性措施(shi)。
取得准入的智能网联汽车产品，由公(gong)安机(ji)关(guan)交通(tong)管理部门依法办理车辆登记后，在限定区域内(nei)开展上路通(tong)行试点。从事运输经营的，还应当具备相(xiang)应业务类别(bie)的运营资质并满(man)足运营管理要求。使用主(zhu)体、汽车生产企(qi)业和车辆运行所在城市政府部门应按有关(guan)要求做好应急处置工作。
三、在此次集中申报之后，后续有试点申报需求时如何(he)进行？
此次集中申报，有关(guan)汽车生产企(qi)业积极(ji)响应，联合使用主(zhu)体自愿进行申报，也有部分具备一定技术(shu)基础的汽车生产企(qi)业未参(can)加此次集中申报。此次未申报或者未进入试点的汽车生产企(qi)业、使用主(zhu)体可(ke)参(can)考(kao)《实施(shi)指南》进一步加强(qiang)能力建设，提升产品功能和性能水平，按照试点申报流程向省级工业和信息化主(zhu)管部门自愿申报。省级工业和信息化主(zhu)管部门可(ke)根据(ju)智能网联汽车技术(shu)与产业发展、试点实施(shi)和联合体申报情(qing)况，向工业和信息化部补充报送(song)申报方案。
四(si)、试点工作的预期效果是什(shi)么？
一是引导智能网联汽车生产企(qi)业和使用主(zhu)体加强(qiang)能力建设，系统推进智能网联汽车产品技术(shu)创新、规模化发展和产业生态建设。二是基于试点实证，加速形成系统完备、务实高效的法律法规、管理政策和标准体系，加快推进智能网联汽车测试验证、安全评估(gu)等支撑能力建设，为智能网联汽车规模化推广应用奠定坚实基础。三是加快形成各部门、各地(di)方横向协(xie)同、纵向联动(dong)的安全管理工作机(ji)制，探索更(geng)加系统完善的智能网联汽车产品研发生产、上路通(tong)行配套政策、基础设施(shi)等环境建设，为智能网联汽车产品安全运行提供支持(chi)保障。四(si)是通(tong)过试点加快智能网联汽车产品量产应用，带动(dong)汽车与新能源、人(ren)工智能、信息通(tong)信等产业融(rong)合，打造新质生产力，助力智能网联新能源汽车高质量发展。
五、之前企(qi)业获得L3测试牌照，和此次试点是什(shi)么关(guan)系？
之前，依据(ju)《智能网联汽车道路测试与示(shi)范(fan)应用管理规范(fan)（试行）》，企(qi)业取得相(xiang)应测试牌照，主(zhu)要应用于产品研发过程，通(tong)过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通(tong)运行环境下(xia)的安全性。充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。根据(ju)《关(guan)于加强(qiang)智能网联汽车生产企(qi)业及产品准入管理的意见》和此次《通(tong)知(zhi)》要求，具备自动(dong)驾驶功能的智能网联汽车产品，应符合模拟仿真、封闭(bi)场地(di)、实际道路等测试验证要求，其中，实际道路测试是产品自动(dong)驾驶系统安全测试验证的重要支柱(zhu)之一。对(dui)确定进入试点的联合体，汽车生产企(qi)业需要进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估(gu)方案，并在多方监督下(xia)，按要求开展测试与安全评估(gu)工作。
六(liu)、产品准入测试与安全评估(gu)方案和申报方案两者有什(shi)么区别(bie)？
申报方案是联合体在试点申报阶段，按照《通(tong)知(zhi)》要求，参(can)考(kao)《实施(shi)指南》编制的材料，重点从研发角度，说明对(dui)《实施(shi)指南》中汽车生产企(qi)业及产品、使用主(zhu)体、车辆运行所在城市等条件的满(man)足情(qing)况，并提供证明材料，是试点申报和遴选的依据(ju)。产品准入试点中，汽车生产企(qi)业需要进一步结合《实施(shi)指南》要求和专家评审意见，详细制定并完善测试与安全评估(gu)方案，经工业和信息化部、公(gong)安部确认后，在省级主(zhu)管部门和城市政府部门的监督下(xia)开展产品准入测试与安全评估(gu)工作。工业和信息化部委托(tuo)技术(shu)服(fu)务机(ji)构对(dui)产品准入测试与安全评估(gu)工作开展跟踪(zong)和技术(shu)评估(gu)，引入安全监测和报告机(ji)制。产品准入测试与安全评估(gu)方案及实施(shi)结果将作为产品准入申请材料。
七、准入和上路通(tong)行试点与“车路云一体化”试点区别(bie)是什(shi)么？
准入和上路通(tong)行试点由汽车生产企(qi)业和使用主(zhu)体组(zu)成联合体自愿申报。通(tong)过遴选符合条件的智能网联汽车产品开展准入和上路通(tong)行试点。试点的工作目标，一方面是引导智能网联汽车生产企(qi)业和使用主(zhu)体加强(qiang)能力建设，在保障安全的前提下(xia)，促进产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化。另一方面，基于试点实证积累(lei)管理经验，支撑相(xiang)关(guan)法律法规、技术(shu)标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通(tong)安全管理体系。同时，统筹发展和安全，有效应对(dui)自动(dong)驾驶技术(shu)应用可(ke)能带来的风险，推动(dong)智能网联新能源汽车产业高质量发展。
“车路云一体化”试点以城市为申请主(zhu)体，旨(zhi)在开展智能化路侧基础设施(shi)和云控基础平台等建设，形成统一的车路协(xie)同技术(shu)标准与测试评价体系，健全道路交通(tong)安全保障能力，促进规模化示(shi)范(fan)应用和新型商业模式探索。
本文来源：工信部
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