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今年5月第六架C919大飞(fei)机正(zheng)式(shi)交付
5月28日(ri)，是C919大型客(ke)机投入(ru)商业运营一周(zhou)年的日(ri)子。
回顾这一年，由首(shou)批订购五架飞(fei)机组成的东航C919机队，累计执行航班2181班，商业飞(fei)行时间6090小时，承运旅客(ke)近30万人次，如果你觉得这些数字不够直观的话，那么简单运算一下可知，C919机队的日(ri)利用率已达到3.3小时以上(shang)，横向对(dui)比，这一证明(ming)运营效率的关键指标已经接近东航购买的A320和波音737水(shui)平，对(dui)于一种维护作业计划(hua)和机务人员(yuan)都还(hai)在迭代中的全新机型来说，表现已经称得上(shang)优秀。
2023年5月29日(ri)上(shang)午11时许，国产大飞(fei)机C919平稳地降落在成都天府国际机场东跑(pao)道 图源：中新网
这个周(zhou)年纪念的日(ri)子，自(zi)然也吸引了诸多解读(du)和评(ping)论“自(zi)来水(shui)”，其中致敬运-10，关注国产航发攻坚，大概(gai)是最高频出现的内容(rong)，然而(er)却少有人意识到，C919商业运营能够如此“丝滑”，本身就代表着巨(ju)大的意义。
停放在商飞(fei)基地的运-10图源：中国商飞(fei)官网
在长期与国产大飞(fei)机事(shi)业参与者的交流中，科工(gong)力量有一个强烈的感受(shou)，那就是C919在“软科学”上(shang)的价值丝毫不逊(xun)色于这个项目的“硬科技”突破。
民用大飞(fei)机之所以能够享有工(gong)业皇冠上(shang)明(ming)珠的美誉，正(zheng)是因为其超高的系统复杂度和超大的供应商网络。一款消费电子产品如笔(bi)记本电脑的零部件(jian)是百、千量级，一部汽车(che)的零部件(jian)总数会(hui)达到上(shang)万量级，一台高端光刻机的零部件(jian)可能是十万量级，而(er)一架民用大飞(fei)机的零部件(jian)规模，则是百万量级，并且与几年磨一剑的邮轮(lun)、航母不同，大飞(fei)机的年产量动辄上(shang)百乃至数百架，要流畅组织起这样的批量生(sheng)产，考验的不仅是设计研发和精密制造(zao)上(shang)的功力，更是项目管理、供应链(lian)管理等软科学体系能力，这也是为什么像物料(liao)需(xu)求(qiu)计划(hua)(MRP)等现代制造(zao)型企业管理方法，很多都诞生(sheng)于航空航天企业。
C919国内零部件(jian)公司概(gai)览 图源：同花顺
回顾国产大飞(fei)机发展，“管理”，是贯穿始(shi)终的一个关键词。技术经济学泰斗(dou)顾淑林就曾指出，从以引进为主，模仿(fang)跟进到强调发展自(zi)主创新战略(lue)，我们的长处是战略(lue)眼光长远，不足则是没有牢固的将宏观问题进行微观管理的能力，管理经验有限。
如果从1986年国家中长期科学技术发展纲(gang)领提出发展国产干线飞(fei)机的设计制造(zao)与批量生(sheng)产技术算起，到2006年国家中长期科学和技术发展规划(hua)纲(gang)要正(zheng)式(shi)将大飞(fei)机列入(ru)重大专项，这长达二十年的酝酿，折射(she)的恰是科技规划(hua)和管理理念不断完善的过程，对(dui)照顾先生(sheng)的观点，作为自(zi)主创新旗舰项目的国产大飞(fei)机，在工(gong)程科学之外，同样发挥着磨砺管理能力、深化(hua)规律认识的探路者（Pathfinder）作用。
中国科学院科技政策与管理科学研究(jiu)所研究(jiu)员(yuan) 顾淑林
这种作用，在C919转(zhuan)入(ru)工(gong)程阶段后(hou)进一步凸显。正(zheng)如前文(wen)提到的，供应链(lian)管理对(dui)于大飞(fei)机从蓝图走向运营有着至关重要的意义，C919项目所涉及的供应商数量之多在中国航空工(gong)业史上(shang)堪称空前，且其中既(ji)有海外供应商，也有国内体制内科研院所，后(hou)者本身可能还(hai)承担着繁重的型号任务，能够有效协调管理如此多样的供应商网络，确(que)保十万、百万种不同料(liao)号的物料(liao)准时出现在装配、维修现场，商飞(fei)在919项目中锻(duan)炼(lian)出的体系化(hua)能力，也是中国制造(zao)的一笔(bi)宝贵财富。
C919各系统供应商示意图 来源：金融时报
如果说商业运营一周(zhou)年标志着C919工(gong)程发展的“逢山(shan)开路”告一段落，一个连(lian)接着供应商、制造(zao)商、航空公司的供应网络已开始(shi)有效运转(zhuan)，那么随着地缘环境的变化(hua)，C919未(wei)来又将直面“遇水(shui)搭桥”的新课(ke)题，美国制裁导致俄(e)罗斯国产大飞(fei)机SSJ-100、MC-21一夜之间“趴窝”的案例，充分说明(ming)了大飞(fei)机供应链(lian)进一步加强自(zi)主可控的重要性。
俄(e)罗斯SSJ-100型中型民航客(ke)机
在不少自(zi)媒(mei)体眼中，国产航发俨然是C919乃至未(wei)来C929避免被“卡脖子”的关键，但与已经具备相(xiang)当基础并已设立中航工(gong)业商发这一研制主体的航发领域相(xiang)比，民机航电系统更有必要引起重视(shi)。
从目前的现状看(kan)，C919的综合模块化(hua)航电系统，也就是IMA，主要是由航空工(gong)业与GE以平股平资方式(shi)成立的合资企业—昂际航电提供，包括C919航电系统3个大包和5大子系统，其开放式(shi)架构IMA提供了可拓(tuo)展、易配置的开放式(shi)计算机平台。
昂际航电
由昂际担任航电系统集成供应商角色，无疑是立项之初面对(dui)国内基础薄弱现实的正(zheng)确(que)选择(ze)，彼(bi)时我国民机领域由于长期缺少型号牵引，航电系统经费投入(ru)菲(fei)薄，尚未(wei)建立完整覆盖系统设计、系统研制到产品生(sheng)产、试(shi)验完善的研发体系。
不过随着近年来615、618、631等航空工(gong)业研究(jiu)院所在现代航电系统领域逐步成长，拓(tuo)展国产供应链(lian)的时机正(zheng)逐渐成熟，在处理器、实时操作系统，乃至综合核心处理机（ICP）产品上(shang)均有突破，C919和CRJ21的未(wei)来改(gai)型上(shang)，不妨可以对(dui)国产核心航电系统多一些期待。