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中新经纬(wei)6月(yue)7日电 题：5月(yue)降价(jia)车型(xing)大幅减(jian)少，市场重回常态化竞争(zheng)
作者 崔东树(shu) 全国(guo)乘用车市场信息联席会秘书(shu)长
前几年(nian)的全国(guo)乘用车市场价(jia)格战，一般在每年(nian)年(nian)末(mo)比上年(nian)末(mo)高4个点左右的促(cu)销增长水平，但2024年(nian)全国(guo)乘用车市场价(jia)格战持续(xu)激烈，新能源车的促(cu)销峰值已经上升7个点，并固化成降价(jia)。新能源车剧烈降价(jia)，但燃油车由于目(mu)前的促(cu)销已经达到(dao)一定的底线(xian)，部分降价(jia)车型(xing)也没达到(dao)降价(jia)效(xiao)果预期(qi)，因此新能源车内卷降价(jia)逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续(xu)。随着5月(yue)降价(jia)车型(xing)的大幅减(jian)少，市场逐步重回促(cu)销增量的常态化竞争(zheng)局面。
5月(yue)降价(jia)车型(xing)主要是新能源车
首(shou)先，从车型(xing)来(lai)看，5月(yue)降价(jia)车型(xing)总体不多，主要是新能源车。4月(yue)下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。
2024年(nian)1-5月(yue)降价(jia)规模已经超过2023年(nian)全年(nian)的九成，超越了2022年(nian)的降价(jia)总规模。降价(jia)的主要是纯电动和插混等新能源车型(xing)，燃油车降价(jia)较少。
其次，从降价(jia)节奏(zou)来(lai)看，2023年(nian)的降价(jia)总体相(xiang)对(dui)比较均衡(heng)，但2024年(nian)的降价(jia)在3月(yue)份(fen)和4月(yue)份(fen)都达到(dao)了超强的程度，2月(yue)份(fen)有29款车型(xing)降价(jia)，3月(yue)份(fen)有49款车型(xing)降价(jia)，4月(yue)份(fen)有54款车型(xing)降价(jia)，2-4月(yue)的降价(jia)车型(xing)数量相(xiang)对(dui)于历史来(lai)看也是一个惊人的水平，5月(yue)降到(dao)10款的较低水平，体现了降价(jia)潮(chao)暂时结束。
哪类车企(qi)促(cu)销力度最大？
近(jin)几个月(yue)新能源车的促(cu)销持续(xu)加大，随着降价(jia)的推动，但5月(yue)新能源车促(cu)销力度下降明显，目(mu)前已经回到(dao)2023年(nian)9月(yue)后(hou)的正常促(cu)销水平。
传统燃油车的促(cu)销在2023年(nian)8月(yue)开始大幅上升，2024年(nian)2月(yue)环比相(xiang)对(dui)降低到(dao)18.2%，3-5月(yue)回升，目(mu)前处于19.7%的近(jin)期(qi)高位水平。
虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源车的分流，豪(hao)华车促(cu)销力度持续(xu)增大到(dao)21.7%，处于历史新高水平。
合资车促(cu)销剧烈增长，从2023年(nian)的13%的低位，今年(nian)进一步提(ti)升，5月(yue)突破(po)20.8%。
自主车企(qi)近(jin)几个月(yue)的促(cu)销总体稳定，由于自主的新能源促(cu)销力度小于燃油车，出口(kou)占比增大，因此总体促(cu)销相(xiang)对(dui)稳定。
个别高端车型(xing)和主要低端车型(xing)降幅较大
降价(jia)力度较大的主要是高端的个别车型(xing)和主要低端车型(xing)。降价(jia)多的高端车型(xing)销量很少，但降价(jia)多的低端车型(xing)销量很大。这体现了插混的严峻的竞争(zheng)局面，而且降价(jia)延续(xu)时间很长，连续(xu)近(jin)两(liang)个多月(yue)的持续(xu)降价(jia)的效(xiao)果应该是杀伤(shang)力很大的。
纯电动的降价(jia)规模总体也是很大的，尤其是部分车型(xing)的降价(jia)达到(dao)10%以上，加上一些模式调整的降价(jia)，其力度还是很惊人的。
增程式车型(xing)的降价(jia)幅度总体相(xiang)对(dui)比较温和，最高的在5%左右水平，有部分降价(jia)属于姿态型(xing)的降价(jia)。总体来(lai)看增程式的竞争(zheng)还是相(xiang)对(dui)比较温和，只是高端的增程式车型(xing)竞争(zheng)相(xiang)对(dui)比较激烈一些。
混动的降价(jia)属于跟进型(xing)的降价(jia)，试探能否实现巨(ju)大的销量提(ti)升。
燃油车并未大规模跟进新能源的降价(jia)，但部分中高端车型(xing)出现降价(jia)的动作，各方也在观测降价(jia)的损失和销量提(ti)升效(xiao)果。
价(jia)格战对(dui)短期(qi)销量促(cu)进作用不明显
价(jia)格战对(dui)短期(qi)的销量促(cu)进作用实际(ji)并不明显，尤其是在价(jia)格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价(jia)车型(xing)可能会带(dai)来(lai)降价(jia)车型(xing)自身的销量增长，但对(dui)其它相(xiang)关车型(xing)就会形成明显的一个观望的态势，并由此带(dai)来(lai)相(xiang)关车型(xing)不得不降价(jia)、如果不降价(jia)就卖不动的局面。有些企(qi)业(ye)可能靠产品力挺住，但有些企(qi)业(ye)可能就不得不采取降价(jia)行动，形成市场停滞的进一步等待降价(jia)、然后(hou)其他消费者再等待的循环的圈子，对(dui)车市销量短期(qi)带(dai)来(lai)一定的压力。
我们(men)经过外部调研(yan)发现，消费者对(dui)价(jia)格的观望情绪还是比较重的，带(dai)来(lai)的积极增量因素在短期(qi)之(zhi)内并不明显，所以降价(jia)的当时会出现销量的暂时低迷(mi)和观望的现象，短期(qi)内降价(jia)带(dai)来(lai)的积极的购买效(xiao)果被抵消。
近(jin)期(qi)乘用车市场价(jia)格战的根本(ben)原因是新技术(shu)取代旧技术(shu)，新能源车对(dui)燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂(chang)商替代竞争(zheng)激烈，预计(ji)这一过程会持续(xu)几年(nian)的时间，直到(dao)新的格局形成。
不过，降价(jia)之(zhi)后(hou)必然还是会带(dai)来(lai)车型(xing)的销量的提(ti)升，尤其是在价(jia)格相(xiang)对(dui)稳定之(zhi)后(hou)，市场销售会逐步启动。在2023年(nian)也是因为年(nian)初(chu)降价(jia)潮(chao)，在价(jia)格稳定之(zhi)后(hou)带(dai)来(lai)了销量的进一步提(ti)升，形成了2023年(nian)3月(yue)份(fen)之(zhi)后(hou)车市回暖的局面，一直拉升到(dao)12月(yue)份(fen)。所以，降价(jia)的综合贡献还是有一定的效(xiao)果。
新能源消费新特征带(dai)来(lai)车企(qi)品牌裂变(bian)现象明显，随着新能源车各技术(shu)线(xian)路的细分市场逐步成熟，新车型(xing)极大地丰(feng)富了消费选择，产品供给的增加带(dai)来(lai)的同质化也会加剧竞争(zheng)。今年(nian)价(jia)格战大概率会以降价(jia)促(cu)销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂(chang)商会包装更多的权益优惠(hui)来(lai)稳定产品价(jia)格。