5月29日，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月的连续(xu)施工，这座世(shi)界(jie)最大跨度斜(xie)拉桥的钢桁梁吊装全(quan)部完成，正式拉开了(le)主桥合龙的序幕，预计6月上旬(xun)完成合龙，实现全(quan)桥贯通。
此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。合龙段吊装完成后，后续(xu)10天左右时间，将按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。在泰兴侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜(xie)拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜(xie)拉索安装等一系列作业，实现最终(zhong)合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全(quan)部完成。
常泰长江大桥地处长江扬(yang)中河段，连接常州(zhou)和泰州(zhou)两市，位于泰州(zhou)长江大桥与(yu)江阴长江大桥之间，是长江上首座集(ji)高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全(quan)长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜(xie)拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续(xu)钢桁梁桥组成，创(chuang)下了(le)最大跨度斜(xie)拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续(xu)长度钢桁梁的世(shi)界(jie)纪录。
常泰长江大桥采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分(fen)别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形，梁高15.5米，中心间距为35米，标准节间长14米。为保证焊接质量(liang)，提高施工效率，减少对航运影响，降低高空作业风险(xian)，主桥采用了(le)大节段钢桁梁整体制造架设工艺。全(quan)桥共有91个吊装节段，平均重量(liang)为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜(xie)拉索，单根钢丝(si)直径为7毫米，斜(xie)拉索单根最长634米、最重超过100吨。为解决铁路和公路荷载非对称的问题，保证上下游桥面高度保持(chi)一致，设计增加了(le)上游铁路侧斜(xie)拉索索力，上下游侧斜(xie)拉索标准抗拉强度分(fen)别达到了(le)2100兆帕和2000兆帕。
大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了(le)1台2500吨的大型浮吊和现场“量(liang)身定制”的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。这4台桥面吊机起重重量(liang)为国(guo)内最大，有效保证了(le)吊装的安全(quan)性和精准度。现场应用了(le)新型斜(xie)拉索塔端挂设和梁端连续(xu)牵引安装设备与(yu)工艺，采用了(le)全(quan)过程几何(he)控制法及高精度监测技术，建立了(le)基于BIM的斜(xie)拉桥施工数字孪生平台，搭建了(le)云端无线采集(ji)系统，全(quan)方位对施工控制数据进行实时分(fen)析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程始(shi)终(zhong)处于稳定可控状(zhuang)态，成桥结构状(zhuang)态达到设计预期。
常泰长江大桥于2019年10月全(quan)面开工建设，将于2025年上半年建成。作为长江经济带(dai)综合立体交通走廊的重要(yao)项目，常泰长江大桥建成后将对推进“一带(dai)一路”交汇点建设、更好服务(wu)长三角一体化发展和长江经济带(dai)发展战略，完善(shan)区域路网布局，促进扬(yang)子江城市群协调发展等具有重要(yao)意义。
文/记者 陈俏 杨少鹏 张景
编辑(ji)/王朝