（文/潘昱辰 编辑/高莘）据(ju)日经(jing)新(xin)闻(wen)报道，日本和东盟计划在(zai)东南亚地区制定首个汽车生(sheng)产和销(xiao)售共同战略，以抵(di)御中(zhong)国电动汽车在(zai)该地区日益增加的影响力。不过，日经(jing)新(xin)闻(wen)没有援引任何消息来源。
据(ju)报道，双方将在(zai)最早于今年9月召开的日本与东盟经(jing)济部长会议上，制定截至2035年的共同战略中(zhong)期内容。该共同战略预计将包括双方在(zai)人员培训、生(sheng)产脱碳、矿产资源采购以及生(sheng)物燃料等领域的投资合作(zuo)。
其中(zhong)，日本打算动用(yong)经(jing)济产业(ye)省针对(dui)“全球南方”（Global South）的补助金中(zhong)的1400亿日元（约合人民币65亿元），用(yong)于工厂、零部件企业(ye)、数字化等方面(mian)的员工培训；脱碳方面(mian)则将使用(yong)日本技术，推进工厂二(er)氧化碳排放量的可视化，以及可再生(sheng)能源的利用(yong)。
位于泰国曼(man)谷的丰田(tian)销(xiao)售中(zhong)心 图片来源：日经(jing)中(zhong)文网(wang)
日系(xi)车在(zai)东盟的年产量超(chao)过300万辆，占该地区总(zong)产量的约80%。丰田(tian)和本田(tian)等多家(jia)日系(xi)车企都在(zai)东盟设有生(sheng)产基地。
但近年来，随着中(zhong)国汽车企业(ye)更多地进入东南亚，日系(xi)车在(zai)这一(yi)传统优势市场(chang)面(mian)临前所未有的挑战。数据(ju)显示，中(zhong)国汽车品牌过去5年在(zai)东盟市场(chang)的占有率从不足1%到超(chao)过6%。
特别是在(zai)电动汽车领域，中(zhong)国车企的市占率遥遥领先于日本。以东南亚最大消费市场(chang)之(zhi)一(yi)的泰国为例，中(zhong)国电动汽车占去年当地市场(chang)销(xiao)量的80%，日本品牌则不到1%。泰国纯电动汽车的前5大车型中(zhong)，中(zhong)国品牌占据(ju)4席，分(fen)别为比亚迪ATTO 3（元PLUS）、欧拉好猫、上汽MG EP和MG EV。
在(zai)今年3月曼(man)谷车展(zhan)上亮相的比亚迪海狮 图片来源：视觉(jue)中(zhong)国
此外在(zai)东南亚市场(chang)，包括上汽、比亚迪、长城、吉利等中(zhong)国车企，都在(zai)当地建立了销(xiao)售渠道甚至生(sheng)产基地。工业(ye)和信(xin)息化部装备工业(ye)一(yi)司司长王卫明(ming)在(zai)2023中(zhong)国-东盟新(xin)兴(xing)产业(ye)论坛新(xin)能源汽车产业(ye)合作(zuo)分(fen)论坛上指出，东盟是中(zhong)国第三大外资来源地，也是中(zhong)国对(dui)外投资增长最快的地区之(zhi)一(yi)。近年来，中(zhong)国-东盟新(xin)能源汽车领域的合作(zuo)硕(shuo)果(guo)累(lei)累(lei)。中(zhong)国新(xin)能源车企陆续开启在(zai)当地建厂、当地采购零部件、当地销(xiao)售的因地制宜模(mo)式，为双方持续深度合作(zuo)奠定坚实基础。
2023年，中(zhong)国全年出口汽车近500万辆，超(chao)越日本，首次成为全球第一(yi)大汽车出口国。日经(jing)新(xin)闻(wen)也在(zai)报道中(zhong)称，目前比亚迪等进驻东盟的中(zhong)国企业(ye)越来越多，日本与东盟在(zai)政府层面(mian)上制定共同战略的必要性增强。