（文/张家栋 编辑/高莘）
路(lu)透(tou)社(she)报道，据行业(ye)数据和消息(xi)人士透(tou)露，自 3 月份以来，特斯(si)拉上海工厂(chang)已经针对Model Y车型大幅减产(chan)。
其提到的知情(qing)人士指出，上海工厂(chang)计划在3月到6月期间(jian)将Model Y的产(chan)量削减至少20%。
对此，观察者网向特斯(si)拉中国方面寻求证实，但未得到回应。
特斯(si)拉上海工厂(chang) 图(tu)源：视觉中国
而(er)根据中国汽车工业(ye)协会发布的数据显示，今年(nian)3月和4月，特斯(si)拉中国录得的Model Y产(chan)量分别为49498与36610辆(liang)，分别较去(qu)年(nian)同期下降17.7％和33％。
上海工厂(chang)是(shi)特斯(si)拉全球最大制造中心，中国则(ze)是(shi)特斯(si)拉全球第二大市场，其上海工厂(chang)生产(chan)的汽车大部(bu)分销往中国，路(lu)透(tou)社(she)称，该减产(chan)信息(xi)或许意味着特斯(si)拉在华正面临激烈市场竞争。
进入2024年(nian)，特斯(si)拉中国的产(chan)量处于同比下降状态。中国汽车工业(ye)协会数据显示，今年(nian)1—4月，特斯(si)拉在中国共(gong)生产(chan)了287359辆(liang)Model Y和Model 3汽车，较2023年(nian)同期下降5%，其中Model 3产(chan)量增长10%，这也代(dai)表Model Y产(chan)量的大幅下滑，正是(shi)导致该结(jie)果的“罪魁祸首”。
特斯(si)拉Model Y 图(tu)源：路(lu)透(tou)社(she)
值得一提的是(shi)，今年(nian)以来，中国新能源市场的竞争越演(yan)越烈。尤其在特斯(si)拉长期占(zhan)据主导地位的20万—30万元级(ji)新能源市场中，竞争者已经远不止外(wai)媒关注的比亚迪、小鹏(peng)、蔚来寥寥几家。
随着起售价21.99万元小米SU7的上市与“超出市场预期”的热度，中国新能源厂(chang)商再度将目光瞄向该价位市场。在不到两个月时间(jian)内(nei)，理想L6、智己L6等新车纷纷加入战局。
4月北京车展前(qian)的华为与小米门店(dian) 图(tu)源：观察者网
而(er)原本聚焦于30万元与Model Y正面碰撞(zhuang)的问(wen)界M7、小鹏(peng)G9、腾势N7等车型，则(ze)选择在市场压力下快速跟进降价，从而(er)与特斯(si)拉形成一定程(cheng)度的价差。
此外(wai)，面对2024年(nian)混合(he)动力汽车的热潮(chao)，纯电动车本就在中国市场面临存量竞争的可能性。
据乘(cheng)联会（中国乘(cheng)用车市场信息(xi)联席会）统计数据显示，特斯(si)拉在中国整体纯电动和插电式混合(he)动力汽车的市场份额已从 2023 年(nian)全年(nian)的 7.8%，下滑至今年(nian)前(qian) 4 个月的 6.8%。
更重要的是(shi)，已经习惯电动化(hua)与智能化(hua)营销的中国消费者，也正在从技术认知的初期走向实用化(hua)判断，这些综合(he)因素，均导致特斯(si)拉Model Y在新车市场中的竞争力下滑。
事实上，特斯(si)拉并非没有在中国市场做出过(guo)“营销变阵”，今年(nian)3月，特斯(si)拉曾一度提前(qian)放(fang)出要收紧优惠政策的消息(xi)，该动作彼时也被外(wai)界看(kan)作是(shi)特斯(si)拉促进终端市场成交的象征。而(er)今年(nian)4月，特斯(si)拉又将Model Y的价格下调(diao)至2021年(nian)在华上市以来的最低水平。
只不过(guo)，从4月最终销量来看(kan)，特斯(si)拉单(dan)纯的价格攻势，并没能为其挽回下滑局面。据乘(cheng)联会数据显示，特斯(si)拉4月在中国制造的电动车批发销量为62167辆(liang)，较去(qu)年(nian)同期下降18%。
但上述报道中还提到，据另一名消息(xi)人士称，尽(jin)管特斯(si)拉中国近期针对销售和充电服务团队进行了裁员，但该公司仍计划今年(nian)全年(nian)在中国销售60万至70万辆(liang)电动汽车，而(er)其全球电动汽车销量目标也仍为200万辆(liang)，与年(nian)初目标持平。