近几年，随着我国(guo)汽车和新能源汽车竞争力的提高，汽车出口规模也在迅(xun)速增长(chang)。对于车企来说，汽车出口规模和海(hai)外销售规模的大小，不但直接涉及其国(guo)际化战略的实施效果，也关系到企业经营质量和效益。很多中国(guo)车企都把出口列入核心战略，加大开拓国(guo)际市场的力度，中国(guo)汽车在“走出去”的同时，“走进去”也取得可喜成绩，“走上去”也取得重要(yao)进展。
汽车是移动的交(jiao)通工(gong)具(ju)，涉及安全(quan)、环(huan)保、节能等社会重大公共利益，各国(guo)政府都对汽车产(chan)品实施严格的准入和准入后管理。各大汽车市场的市场需求、消费使用、产(chan)业发(fa)展、车辆管理、产(chan)能投资、社会文化等情况和政府的相关监管要(yao)求、法律法规等存在很大差异。此(ci)外，汽车的使用周期往往长(chang)达15年甚至更长(chang)，高度依赖售后服务保障体系。所以，国(guo)际汽车品牌都非常重视对各国(guo)情况的研究，根据各国(guo)情况采取差异化的进入策略和经营策略，并且高度重视品牌形象，坚(jian)持销售和售后服务体系先行，然后再导入车辆产(chan)品。同时，结合企业国(guo)际化发(fa)展阶段和目标(biao)市场情况制定出海(hai)发(fa)展战略，布局(ju)长(chang)远，稳扎稳打，不断提高客户(hu)满意度和提升品牌形象，逐步提升销售量和市场份额。
近期，笔(bi)者与多位专家和车企出口负责人进行了交(jiao)流，参加了中国(guo)电子商会智能电动车专委会举办的闭门(men)研讨会，了解到很多情况和问题。当前(qian)，我国(guo)汽车产(chan)业组织结构正处于深度调整期，笔(bi)者注(zhu)意到，2023年汽车制造企业中，有超(chao)过40家企业集团、100多家车企开展出口，不少企业其实国(guo)际化经营能力很差。部分车企在开拓海(hai)外市场过程中，不同程度上存在“重短期、轻长(chang)远”“重规模、轻质量”的现象，这虽(sui)然是部分企业、部分海(hai)外市场的问题，但仍值(zhi)得政府和行业高度重视，因为这对中国(guo)汽车品牌整体形象带来不利影响，并对中国(guo)汽车产(chan)业海(hai)外长(chang)远发(fa)展不利。
一(yi)、重卖车，轻服务。
部分企业过于追求出口数量和海(hai)外销售数量，而对维修保养(yang)、配(pei)件供应、充电体系、模式创新、回收利用等布局(ju)不足或重视不够，更谈不上生态出海(hai)，影响了消费者的购车和用车体验(yan)，也引发(fa)国(guo)外媒(mei)体和政府的关注(zhu)。
二、重利益，轻共赢。
部分企业与当地合作伙伴沟通交(jiao)流、商务合作等过程中，过于重视销量、盈(ying)利等己方利益，对互利共赢理念践行不够。对与国(guo)外的政府、协会、机构等打交(jiao)道经验(yan)不足，对国(guo)外的法律法规、社会文化等研究不够。
三(san)、重单(dan)打，轻抱团。
部分企业习惯了单(dan)打独斗、海(hai)外扎堆，而不是抱团出海(hai)、协同出海(hai)，更不重视联动协作。从国(guo)内卷到国(guo)外，价格战从国(guo)内打到国(guo)外，影响技术和产(chan)品研发(fa)、合规、售后等投入，影响中国(guo)品牌形象。
四、重扩张，轻风(feng)险。
部分企业过于重视扩大短期销售量和市场多元化布局(ju)，对各国(guo)市场需求、使用条(tiao)件、社会文化、合规要(yao)求等研究不够，极易(yi)引发(fa)消费者、员工(gong)的投诉和诉讼(song)，对潜在的地缘政治、经贸摩擦、政策变化、知识产(chan)权诉讼(song)、碳和数据合规等各种风(feng)险重视不够、应对不足。
五、重组装，轻制造。
本地制造核心是不断提高本地配(pei)套比例，不但可以满足目标(biao)国(guo)相关要(yao)求和享受当地政策优惠，还有利于提升品牌影响力和产(chan)品认(ren)可度。据了解，只有少数几家车企在海(hai)外设立制造工(gong)厂，虽(sui)然我国(guo)车企海(hai)外工(gong)厂总(zong)产(chan)能超(chao)过了200万辆，但大部分为KD组装厂。
国(guo)际化是汽车企业做强做优做大、跻身世界一(yi)流跨国(guo)公司的必由之路。笔(bi)者认(ren)为，中国(guo)品牌车企实施国(guo)际化战略，根本目的是通过参与国(guo)际市场竞争，不断提高产(chan)品和服务的竞争力，建设世界一(yi)流的企业和品牌。因此(ci)，应该坚(jian)持长(chang)期主义而不是短期主义，坚(jian)持本地主义而不是投机主义，坚(jian)持联动合作而不是单(dan)打独斗，坚(jian)持正和思维、用户(hu)思维而不是零和思维、隧道思维。期待中国(guo)早日涌现出几家深受全(quan)球用户(hu)信赖、在国(guo)际市场占据较高份额的中国(guo)汽车企业和品牌，实现从“本土企业”向“跨国(guo)企业、全(quan)球企业”的转变。
（作者吴(wu)松泉，教授(shou)级高级工(gong)程师，长(chang)期研究汽车产(chan)业和政策，现就职于中国(guo)汽车技术研究中心有限公司中国(guo)汽车战略与政策研究中心）