（文/潘(pan)昱辰 编辑/高莘）由于欧(ou)盟对中国电动汽车加征关税，全球第(di)四大汽车制造(zao)商Stellantis集团与中国造(zao)车新势力零(ling)跑(pao)汽车的(de)合作也出现(xian)了(le)波折。
据《华尔街(jie)日报》报道，根据慧(hui)甚(shen)（FactSet）提供的(de)投资者会议记(ji)录，Stellantis集团首席执行官（CEO）唐唯实（Carlos Tavares）于6月(yue)14日表(biao)示，由于欧(ou)盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与中国伙(huo)伴零(ling)跑(pao)汽车合作的(de)部分电动车将调整生产地点(dian)。
零(ling)跑(pao)汽车 图片来源：视觉(jue)中国
对此消息，Stellantis集团没有立即(ji)进行回(hui)应。
Stellantis集团由原标致雪(xue)铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒(le)汽车（FCA）合并组成，旗下拥有阿(a)尔法·罗(luo)密欧(ou)、克莱斯勒(le)、雪(xue)铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、玛(ma)莎拉蒂、标致等知名汽车品牌。2023年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车617万辆，是全球第(di)四大汽车制造(zao)商。
零(ling)跑(pao)汽车成立于2015年，是中国造(zao)车新势力。2023年，该品牌的(de)销量在中国新势力中排名前(qian)三。
Stellantis集团CEO唐唯实（左）与零(ling)跑(pao)汽车创(chuang)始人朱(zhu)江明(ming) 图片来源：零(ling)跑(pao)国际
2023年10月(yue)，Stellantis集团投资约15亿欧(ou)元（约合人民币116.5亿元），获(huo)取零(ling)跑(pao)汽车约21%的(de)股权；今年5月(yue)，Stellantis集团与零(ling)跑(pao)汽车按51%∶49%的(de)股比成立零(ling)跑(pao)国际合资公司。
按计划，零(ling)跑(pao)国际自(zi)今年9月(yue)起将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗(luo)马尼亚欧(ou)洲9国市场(chang)推出零(ling)跑(pao)汽车，首批出海车型为零(ling)跑(pao)T01和零(ling)跑(pao)C10；渠道方面，零(ling)跑(pao)国际计划在今年年底前(qian)共计拓展200家销售网点(dian)，并于2026年将销售网络拓展至500家。
零(ling)跑(pao)国际未来三年的(de)出海规划 图片来源：零(ling)跑(pao)国际
分析人士表(biao)示，与更依赖(lai)中国市场(chang)的(de)德国汽车制造(zao)商相比，销售主要集中在美国和欧(ou)洲的(de)Stellantis集团，受关税和潜在贸易战升级的(de)影响较(jiao)小。不过(guo)此前(qian)唐唯实已明(ming)确对欧(ou)盟加征关税的(de)计划表(biao)示反(fan)对，称其为一个“巨(ju)大的(de)陷阱”，并称这将对欧(ou)洲的(de)就业和生产产生重大影响。
另据路(lu)透社(she)此前(qian)报道，唐唯实曾(ceng)在5月(yue)末警告称，电动车的(de)生产成本通常比燃油车要高出40%—50%，这迫使车企(qi)在运营的(de)各个层面削减(jian)成本，其中包括供应链和物流层面。为与中国同行竞争，西方汽车制造(zao)商竞相削减(jian)成本，这种转(zhuan)型将给零(ling)部件供应商带来巨(ju)大负担。他还(hai)威胁(xie)称，如果(guo)供应商无法跟上Stellantis团队的(de)速度，集团可(ke)能会选择自(zi)行生产零(ling)部件。