明起开售实行市场化票价机(ji)制的4条高铁车票。
6月15日起，京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上(shang)动车组列车将实行市场化票价机(ji)制，相关列车车票将于(yu)6月1日开始发售。
此外，6月15日零时起，全国铁路还将实行新的列车运行图。调图后(hou)，全国铁路安排图定旅客(ke)列车12690列，较现图增加205列；开行货物列车22595列，较现图增加74列，铁路客(ke)货运输能(neng)力、服务品质和运行效(xiao)率进一步提升(sheng)。
依据(ju)国家(jia)有关规定，铁路运输企业对上(shang)述4条高铁动车组列车将从现行的固定、单一票价机(ji)制调整为灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票价机(ji)制。
调整后(hou)，上(shang)述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上(shang)限，综合考虑区(qu)域、淡旺季、时段等因素，实行不同(tong)幅度的折扣，对一些停站较多、方(fang)便沿线旅客(ke)的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。
此次四条线路相比以往调价升(sheng)得多、降得也多。
据(ju)澎湃新闻记者了解(jie)，距离上(shang)一次高铁调价已过去(qu)一年时间。2023年5月30日起对柳南客(ke)专、胶济客(ke)专、南广高铁上(shang)运行的动车组列车以及宁杭高铁、沪宁城际上(shang)运行的时速300公里及以上(shang)动车组列车的公布票价进行优化调整。各站间的执行票价将以公布票价为上(shang)限、6.6折为下(xia)限，当(dang)时公布票价涨价幅度在10%至20%左右。
此前高铁调价的效(xiao)果如何？国铁集团方(fang)面表示，此前已实行市场化票价机(ji)制的京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条高铁市场运营良好，客(ke)流(liu)更加均衡，综合运输效(xiao)能(neng)持续提升(sheng)，旅客(ke)出行体验不断改善(shan)。铁路运输企业总结借鉴成功经验，在充分调研论证的基础上(shang)，对京广高铁武广段等4条高铁列车实行市场化票价机(ji)制，符合市场规律，具(ju)有良好预期。
也有多位铁路专家(jia)曾向澎湃新闻记者表示，此次高铁调价并不简单涨价，而是有升(sheng)有降进行更灵活的定价，可以一定程度改善(shan)铁路收入。此外，高铁调价或带有一定的试(shi)验色彩，未来可能(neng)根据(ju)调价线路的运营收益情况扩大调价的线路范围(wei)。
国铁方(fang)面也表示，此次铁路调价将有多重影响。对于(yu)旅客(ke)而言，一是丰富客(ke)运产品体系可以为旅客(ke)提供多样化选择。具(ju)体来看，实行灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票价机(ji)制，推动形成不同(tong)旅速、不同(tong)价格、不同(tong)运行时刻的差异化客(ke)运产品体系，同(tong)时在4条高铁平行线路上(shang)继续安排开行普速旅客(ke)列车，旅客(ke)可根据(ju)需求选择更加丰富多样的客(ke)运产品。对列车运行时刻要求相对不高的旅客(ke)，可选择折扣较大的车次，享(xiang)受(shou)更多价格优惠。
调价也有助于(yu)提高运力资源利用效(xiao)率，改善(shan)旅客(ke)出行环境。国铁方(fang)面表示，目前4条高铁普遍存在不同(tong)季节、日期、时段客(ke)流(liu)不均衡的情况，客(ke)流(liu)高峰期即使加开列车，供需矛盾仍(reng)然突(tu)出。实行市场化票价机(ji)制，有利于(yu)发挥价格杠杆作用，合理匹配运能(neng)与需求的关系，引导(dao)旅客(ke)错峰出行，促进客(ke)流(liu)均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客(ke)，也有利于(yu)改善(shan)旅客(ke)乘车环境，提升(sheng)出行体验。
此外，构建合理比价关系，调价助力综合交通运输体系建设。4条高铁所在区(qu)域各种交通运输方(fang)式竞争充分，票价优化调整后(hou)与其他交通运输方(fang)式的比价关系更为合理，有利于(yu)充分发挥综合交通运输体系作用，为人民群众(zhong)提供更好的出行服务。
对于(yu)市场而言，理顺区(qu)域高铁价格，形成更加合理的价格体系。国铁方(fang)面表示，当(dang)前4条高铁上(shang)运行的时速300公里及以上(shang)动车组列车票价，与周边其他高铁线路上(shang)运行的同(tong)类(lei)动车组列车票价水(shui)平明显不平衡，对4条高铁的票价进行优化调整，有利于(yu)形成合理的比价关系，完善(shan)铁路客(ke)运产品价格体系。
对于(yu)国铁集团而言，调价将推动市场化经营，保障高铁高质量运营。4条高铁分别于(yu)2009年至2014年间开通，运营10余(yu)年来一直(zhi)实行固定、单一票价机(ji)制，期间高铁运营维护(hu)成本发生了较大变化，现行票价机(ji)制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导(dao)向的票价机(ji)制，有利于(yu)提升(sheng)铁路运输企业市场化经营水(shui)平，进一步巩固性(xing)价比优势，增强(qiang)高铁客(ke)运产品市场竞争力，保障高铁高质量运营。
多位铁路专家(jia)表示，铁路调价将进一步提高国铁集团的收益，随(sui)着国内客(ke)运市场形势向好恢复，国铁集团去(qu)年经营效(xiao)益大幅提升(sheng)。据(ju)近(jin)期国铁集团披露，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同(tong)比增长10.5%，净利润(run)33亿元；2024年一季度，国铁集团实现营业收入2833亿元，同(tong)比增长4.2%。2023年末，国铁集团资产负(fu)债率65.54%，较上(shang)年末降低0.84个百分点，铁路高质量发展取得新成效(xiao)。
目前大多数高铁线路仍(reng)为固定、单一票价机(ji)制，多位专家(jia)进一步向澎湃新闻记者指出，高铁市场化定价有望(wang)继续扩展至其他线路。此前，一位中西(xi)部铁路公司人士告诉澎湃新闻记者，目前普通旅客(ke)铁路（普速列车）定价几乎没有调整过，算是民生公共事业，承担(dan)着一部分的社会责(ze)任(ren)，并非市场化定价。后(hou)建的高铁，部分线路已开启(qi)市场化定价，主要看供需，有需求才会有调价动力。中西(xi)部不少高铁和客(ke)车，因地势环境导(dao)致(zhi)修建成本比京沪高铁的成本要高，但客(ke)流(liu)量肯(ken)定是更比不过京沪线路，因此中西(xi)部地区(qu)线路调价的可能(neng)性(xing)并不高，本身上(shang)座(zuo)率和开行对数等都不具(ju)备票价上(shang)浮的基础。