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“这样卷(juan)下去不是办法，企业目的(de)是什(shi)么？是盈利，为国家作贡献(xian)，为社会作贡献(xian)。我们应该有大格局(ju)，长期主义战(zhan)略，而不是眼前(qian)去‘卷(juan)’。”6月6日，在“2024中国汽车重庆论(lun)坛”上，广汽集团董事长曾庆洪(hong)的(de)发言再次引发社会有关汽车、新能源汽车产业发展的(de)讨论(lun)。
这些讨论(lun)的(de)背后，一方面(mian)是中国新能源汽车快速发展，另(ling)一方面(mian)，今年(nian)以来激烈(lie)竞争下的(de)车企“价(jia)格战(zhan)”“内卷(juan)”等情况(kuang)频上热搜(sou)。
如何理(li)解(jie)这种“内卷(juan)”？与此同(tong)时，新能源汽车出海也引起国内外关注(zhu)，有的(de)国家炒作中国新能源汽车“产能过(guo)剩”的(de)话题(ti)。事实如何？我国要如何应对，未来要怎样突出竞争优势？近期还有声音指出，国内汽车产业快速发展壮大，或替代房地产成为中国支柱(zhu)产业，对此又如何理(li)解(jie)？
6月6日，在2024北京CBD论(lun)坛期间(jian)，主题(ti)为“全球(qiu)合作加速发展”的(de)中外车企圆桌对话在北京举办，政府、研(yan)究(jiu)机构、中外车企的(de)代表齐(qi)聚。对话会期间(jian)，就上述新能源汽车发展的(de)相关问(wen)题(ti)，国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理(li)原(yuan)诚寅接受了南都记者专访。
国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理(li)原(yuan)诚寅接受南都记者专访。杨(yang)文君(jun)摄
车企内卷(juan)？现在首先是“活(huo)下去”的(de)问(wen)题(ti)
近期有关新能源汽车价(jia)格“内卷(juan)”的(de)讨论(lun)颇多，有的(de)企业称利润(run)并(bing)没有多少。对此，原(yuan)诚寅认为，市(shi)场在增长，但产能已足够多，大家都希望尽(jin)可能占据更多的(de)市(shi)场份额，去保持现金流，保持收益，让(rang)自己活(huo)下去。
“我认为现在对于很多车企而言，还不是一个‘活(huo)得好’的(de)问(wen)题(ti)，而是首先要‘活(huo)下去’才能长起来、才能活(huo)得好，才能发展大。”原(yuan)诚寅直言，这意(yi)味着(zhe)车企的(de)产品、业务逻辑和资源整合能力都要提升。“但我个人认为，不需要那(na)么多品牌(pai)。”
“现在竞争非(fei)常激烈(lie)，你不保持在赛道就会被淘汰，因为再进来的(de)成本会更高，如果不能跑得比别人快，还是会被淘汰掉。”他认为，从世界其他国家来看，最多就三四家整车企业，目前(qian)中国数得上名字的(de)就有20多家，真正能生产的(de)可能有40多家。“这些是不是都能火？肯定不可能，一定会被淘汰掉很多的(de)。”
位于江西省(sheng)南昌市(shi)一家新能源车企生产基地的(de)汽车生产流水线。 新华社记者 周密(mi) 摄
产能过(guo)剩？其他市(shi)场需求还在高增长
关于“产能过(guo)剩”，原(yuan)诚寅认为，这其实是一个需要多维度去看的(de)问(wen)题(ti)。从国内的(de)市(shi)场规模来看，目前(qian)我们有足够多的(de)品牌(pai)、足够多的(de)产能在做新能源汽车。但从全球(qiu)的(de)市(shi)场需求和未来的(de)增长性来看，“我不认为现在是‘过(guo)剩’，因为其他的(de)市(shi)场还有高增长。”
他指出，这里(li)面(mian)还涉(she)及到高级、低级产能的(de)问(wen)题(ti)。高水平、优质的(de)产品，有好的(de)质量保证能力、健康的(de)制造体系、良好的(de)供应链管理(li)体系，那(na)么出口是有竞争力的(de)；而如果只是简单的(de)、低水平的(de)同(tong)质化竞争，可能未来竞争力就会减少。
那(na)么，目前(qian)中国品牌(pai)新能源汽车在全球(qiu)来说有竞争优势吗？优势牢固吗？对此，原(yuan)诚寅坦言，这是一个非(fei)常复杂的(de)问(wen)题(ti)。首先，从中国自主品牌(pai)的(de)产品力来看，确实是提升了，前(qian)几年(nian)很少有超过(guo)20万元的(de)车型，现在有50万元、 80万元甚至100万元的(de)车型，而且市(shi)场反馈都很好。其次，新能源汽车在中国市(shi)场的(de)占有率也在逐渐提升，今年(nian)4月其渗透(tou)率突破(po)了50%。
第三，看国际上的(de)反应，他举例说，在车展上我们看到老外是三波(bo)趋势：国外车企领导来看中国的(de)产品，国外的(de)供应链企业家来看怎么跟中国车企合作，以及国外的(de)经销商(shang)跟中国的(de)车企谈能不能去当地卖产品。“这就说明，它(ta)的(de)产品力确实是领先的(de)。”
在福州港江阴港区拍摄的(de)即将出口海外的(de)车辆（无人机照片）。新华社记者 林善传 摄
中国车企出海如何保持优势？与当地产业融合
“但这个‘领先性’可以长期保持吗？还是只是一个过(guo)程？”原(yuan)诚寅指出，这其实是国家现在非(fei)常关注(zhu)的(de)问(wen)题(ti)。新能源智(zhi)能汽车发展到现在的(de)阶段，它(ta)用的(de)不再是传统的(de)技术，如发动机、底盘，而是比拼芯片、软件、AI，和一些材料的(de)东西。他坦言，在基础研(yan)究(jiu)层(ceng)面(mian)，中国车企不能过(guo)于乐观。
“中国的(de)优势在哪？在于应用研(yan)究(jiu)，即利用能找到的(de)技术，快速把它(ta)集成出来，去满足客(ke)户的(de)需求，而且用更高性价(jia)比的(de)方案(an)把它(ta)制造出来。”他表示，未来中国车企还是要持续去做迭代，去支持一些新技术和用户需求痛点的(de)结合，形成应用的(de)方案(an)。这是一个过(guo)程，还要做很多的(de)事情。
“最后能形成长久竞争优势的(de)，一定不是价(jia)格，而是一个完整的(de)产品力的(de)体现，包括技术的(de)先进性，成本控制，服务体系，甚至是商(shang)业逻辑。”原(yuan)诚寅认为，从车企到出行服务提供商(shang)，商(shang)业模式也发生了变化，由一次性的(de)收入转为全生命周期的(de)覆盖，因此在这个过(guo)程中，一定要结合当地的(de)实际特征去形成定制化方案(an)，这样才能更好地成长。
在当天的(de)对话会上，原(yuan)诚寅介绍，今年(nian)4月，其所在的(de)国家新能源汽车技术创新中心举办了中国新能源汽车技术培训班，8个国家的(de)政府官员和汽车企业家进行两周的(de)学习。从中，他也了解(jie)到，好多国家和企业都对中国新能源汽车发展产生了巨大的(de)兴趣(qu)，他们认为，新能源汽车产品是有竞争力的(de)，是适合他们市(shi)场的(de)。其次，他们不仅想导入产品，更希望的(de)是导入产业，希望跟我们探讨如何去建立他们本国的(de)新能源汽车相关的(de)产业体系。
“我觉得这其实是‘走出去’的(de)一个最好的(de)路。”他认为，不是简单的(de)卖产品，而是把你的(de)产业与他的(de)产业及需求去融合，这样才能深度绑(bang)定，也会减少可能的(de)贸易摩擦问(wen)题(ti)。
在当前(qian)的(de)地缘(yuan)政治形势下，尤其是面(mian)临(lin)美国、欧洲对中国新能源车的(de)歧视性补贴政策和限制政策，这个问(wen)题(ti)也显得愈发重要。“我认为中国整车产品出口是一个过(guo)渡，最终一定要在当地落地产业，输出中国方案(an)，中国技术，然后培养深度协同(tong)的(de)当地合作伙伴，那(na)样就变成了一家人。那(na)些‘杀敌一千自损八(ba)百’的(de)贸易限制措(cuo)施也变得不太(tai)可能，因为它(ta)伤害的(de)也是本国的(de)产业。”
汽车替代房地产成最大支柱(zhu)产业？二者相互支撑
据统计，2023年(nian)，我国汽车销量3009.4万辆，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，新能源汽车出口120.3万辆，成为出口的(de)“新三样”。在当下房地产市(shi)场深刻调整的(de)背景(jing)下，有声音认为，汽车产业的(de)发展壮大，将代替房地产成为中国最大支柱(zhu)产业。
对此，原(yuan)诚寅表示，汽车加上零部件等配套产业，其市(shi)场规模会超过(guo)简单的(de)房地产，但二者都是大宗消费(fei)品，只是房地产价(jia)格更贵一些，并(bing)不是一个数量级的(de)。他认为这两个产业实际上是互相支撑的(de)，因为基础设施的(de)建设和房地产产业，也拉动了对于交通运输业的(de)需求，支撑起商(shang)用车、乘(cheng)用车的(de)发展。另(ling)一方面(mian)，随着(zhe)新能源汽车的(de)推广，越(yue)来越(yue)多的(de)充电设施也进入到楼宇中，进入到商(shang)业园(yuan)区中，更好地服务新能源汽车生态体系的(de)建设。
“可能未来的(de)几年(nian)，随着(zhe)出口的(de)增加，新能源、汽车产业有机会在规模上高于房地产，但我并(bing)不认为这两个产业是竞争关系，而是相互支撑，互相助(zhu)力的(de)关系。”原(yuan)诚寅说。
采写：南都记者陈秋(qiu)圆见习记者杨(yang)文君(jun) 发自北京