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今天，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，以“毫米级”精度顺利合龙，合龙精度控制在2毫米以内(nei)。至此这座世界(jie)最大跨度斜拉桥，历时5年建设实现(xian)全线(xian)贯(guan)通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功江上(shang)“牵(qian)手(shou)”。
常泰长江大桥是(shi)长江上(shang)首座集高速公(gong)路、城际(ji)铁路、普通公(gong)路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公(gong)里，其中公(gong)铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公(gong)铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界(jie)纪录。
大桥主航道桥合龙段于5月29日顺利吊装到(dao)位，此后的10天时间，历经单侧梁段栓焊连接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉(ding)打入、高栓施(shi)拧、焊接等多道工序，至今日实现(xian)“毫米级”精准合龙，主航道桥主体工程施(shi)工全部完成。
主航道桥合龙施(shi)工工序复杂、施(shi)工难度大、精度要求高。想(xiang)要高质量“缝合”，把(ba)合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队(dui)利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现(xian)合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏(pian)差仅2毫米。
大桥跨度大，受温(wen)度、风场、临时荷载布置等影响严(yan)重，线(xian)形波动大，建设团队(dui)创新采用了基于串联相机组网的实时线(xian)形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线(xian)形实时动态；在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套；针(zhen)对性(xing)地开发了合龙施(shi)工智能监控平台，实时感知合龙口状(zhuang)态，为(wei)合龙调控措(cuo)施(shi)提供(gong)依据(ju)。现(xian)场监测结果表明，桥梁整体线(xian)型(xing)可控，实测绝对高程与理论值偏(pian)差最大为(wei)5厘米，远(yuan)优于规范要求，整体线(xian)型(xing)匀顺，满足公(gong)路和铁路运行(xing)要求。
下一步，常泰长江大桥将完成桥面护栏等钢结构附属设施(shi)施(shi)工，年底前(qian)完成桥面铺装，明年2月底前(qian)完成机电、照明、防撞等附属设施(shi)施(shi)工，4月底前(qian)完成动静载试验和交工验收(shou)检测，具备通车(che)条件。大桥建成后将对完善(shan)区域路网布局，促进扬(yang)子(zi)江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落(luo)地实施(shi)等具有重要意义(yi)。
（总台央视记者 李伟代 王善(shan)涛）
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