（一）

站(zhan)在(zai)支点上看历史，往(wang)往(wang)能看得更加清晰。

伶仃洋(yang)提供了一个合适的支点。这片位于珠江入海口的水域，烟波浩渺，时而波澜不惊，时而碧水微澜，时而波涛汹涌，时而浮光跃金，一如它给历史留下的不同印记。

这是一片见证浩然正(zheng)气的水域。1279年，被元军俘(fu)获的南宋大臣文天祥路过这里，留下传世(shi)名(ming)篇《过零丁洋(yang)》，生发出“惶恐滩(tan)头说惶恐，零丁洋(yang)里叹零丁”的人(ren)生悲叹，抒发了“人(ren)生自古谁(shui)无死，留取丹心照汗青”的千古绝(jue)唱(chang)。560年后(hou)，伶仃洋(yang)畔(pan)的虎门销烟，照亮了一个古老民族的觉(jue)醒(xing)之路……多少舍生取义的抉择，多少壮怀激烈的牺(xi)牲，挺起了一个伟(wei)大民族的脊(ji)梁。

这是一片见证苦难辉煌的水域。1840年，大英帝国坚船利炮的炮声，惊醒(xing)了古老帝国的“天朝上国”迷梦。1979年，蛇口“开山炮”响起，奏响了改革开放的序曲。2018年，世(shi)界最长跨海大桥港珠澳大桥通(tong)车(che)，深化了粤港澳大湾(wan)区的融合发展。今天，超级工程深中通(tong)道通(tong)车(che)，又(you)一次(ci)刷新世(shi)界桥梁史多个纪录……多少荡气回肠的故事，多少乘风破浪的奋起，映照着一个古老民族复兴的历程。

站(zhan)在(zai)支点上看时代，常常能看得更加深邃。

深中通(tong)道提供了一个合适的支点。作为粤港澳大湾(wan)区核心枢纽工程，它将极大地改写大湾(wan)区经济版图、极大地赋予区域协调(diao)发展的驱动力。

问鼎世(shi)界之最，它是“交通(tong)强省”建设的生动注脚。深中通(tong)道项目(mu)规模宏大、建设条件复杂、技术难度大、施工安全风险高，集“桥、岛、隧、水下互通(tong)”于一体，是国际上极具(ju)挑战(zhan)性的建设项目(mu)之一。历经建设者们的攻(gong)坚克难、顽强拼搏，深中通(tong)道在(zai)多个领域取得关(guan)键技术突破，是我国跨海通(tong)道集群(qun)工程建造技术取得进一步突破的工程案例。它创下世(shi)界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世(shi)界最高通(tong)航净(jing)空海中大桥、世(shi)界最长双向八车(che)道海底沉管隧道等多项“世(shi)界之最”，擦亮广东“交通(tong)强省”招牌，将推动形成跨海通(tong)道建设的中国技术标准。

着眼时代所需，它是大湾(wan)区发展蓝图中的重要一笔。蜿蜒起伏约24公(gong)里，深中通(tong)道通(tong)车(che)后(hou)，深圳、中山两市之间的车(che)程将大大缩短，极大地便利珠江口东西两岸人(ren)、财(cai)、物的交流与流动。长桥卧波促进资源链接、要素联通(tong)、人(ren)员流动……“一桥飞架南北，天堑变通(tong)途”的传奇再次(ci)续写。

闪耀大国荣光，它是民族复兴历史进程中的代表作。强国建设，交通(tong)先行(xing)。“国家重大工程”“世(shi)界领先水平(ping)”刻在(zai)深中通(tong)道的“名(ming)片”上。2016年12月开工建设、2023年11月主线(xian)贯通(tong)、2024年6月通(tong)车(che)试运营(ying)，深中通(tong)道从“怀胎”到“落地”走过近8年时间。今年4月，深中通(tong)道伶仃洋(yang)大桥（现名(ming)“深中大桥”）被2024年国际桥梁大会授予有桥梁界“诺贝尔奖”之称的“乔治·理查德森奖”。大国工程焕发夺目(mu)光彩，闪耀复兴之路。

穿(chuan)过历史尘埃，走进现代舞台(tai)，伶仃洋(yang)上看伶仃，多少风云入汗青。

（二）

世(shi)界桥梁界流行(xing)着这样一句话：世(shi)界桥梁建设20世(shi)纪70年代以前看欧美，20世(shi)纪90年代看日本，21世(shi)纪看中国。

桥梁是需求的产(chan)物。先秦老子笔下的小(xiao)国寡民，“民至老死不相往(wang)来”“虽有舟(zhou)舆无所乘之”，桥无用武之地。古代诗词中“桥”的出现频次(ci)很高，“长桥卧波，未云何龙”“烟柳画(hua)桥”“小(xiao)桥流水人(ren)家”……桥除了连通(tong)水之两岸，还被赋予诗意化表达(da)。现代诗人(ren)艾青笔下桥的作用，正(zheng)如其《桥》诗中所写的那样，“苦于跋涉的人(ren)类，应该感(gan)谢桥啊”。

从近处看，大湾(wan)区经济社会发展的需求造就了深中通(tong)道。

深中通(tong)道地处粤港澳大湾(wan)区几何中心，这一区域是目(mu)前中国乃至全球(qiu)最具(ju)经济活力的地带之一，是中国改革开放以来敢为人(ren)先、敢闯敢试取得巨(ju)大发展成就的代表性区域。

大自然有造化之美，也有“未竟之憾”。“天堑”珠江口成为阻挡深圳“西进”、中山“向东”的天然障碍。发展愈深、感(gan)之愈切，珠江东西两岸在(zai)高端产(chan)业集聚、创新要素吸引、政策支持力度等方(fang)面存在(zai)差距(ju)，人(ren)流、物流的畅(chang)通(tong)受到“天堑”影(ying)响。

通(tong)过比较得出的结论最直观。以深中通(tong)道连接的深圳、中山两市为例，2023年，深圳地区生产(chan)总值为34606.40亿(yi)元，比上年增长6.0%。同一年，中山实现地区生产(chan)总值3850.65亿(yi)元，同比增长5.6%。

当广东按下区域协调(diao)发展的快进键、粤港澳大湾(wan)区迈入高质量(liang)发展的快车(che)道时，深中通(tong)道的出现恰逢(feng)其时。作为环珠江口100公(gong)里“黄金内(nei)湾(wan)”“A字形”交通(tong)网络骨(gu)架的关(guan)键“一横(heng)”，深中通(tong)道的通(tong)车(che)打通(tong)了珠江口东西两岸的“任督二脉(mai)”，大湾(wan)区内(nei)的经济血液将加速循(xun)环。

深中通(tong)道的通(tong)车(che)，受惠的不止深、中。它联通(tong)珠江口两岸，人(ren)们经深中通(tong)道东人(ren)工岛，可东往(wang)惠州、深圳龙岗，西往(wang)中山、珠海，北往(wang)广州、东莞，南往(wang)深圳前海合作区、香港方(fang)向。它的开通(tong)直接连接起广东五大都(dou)市圈中的深圳都(dou)市圈和珠江口西岸都(dou)市圈，连接起广东省内(nei)的深圳前海、广州南沙和珠海横(heng)琴三大自贸区，它也成为连接粤东与粤西地区的便捷通(tong)道。自此以后(hou)，珠江口西岸都(dou)市圈能够更为便捷地接受深圳的辐射带动，珠江口东岸地区的经济优势能够借此向纵深腹地延展，形成珠江口两岸东西呼应、联动协同的发展新格(ge)局。

深中通(tong)道的贯通(tong)，人(ren)民群(qun)众是受益者。它提升了粤港澳大湾(wan)区交通(tong)互联互通(tong)水平(ping)，促进港澳的开放优势向内(nei)地辐射。它对包(bao)括私家车(che)在(zai)内(nei)的车(che)辆(liang)没有特别的通(tong)行(xing)限(xian)制(zhi)，通(tong)行(xing)效率和利用率大大提高。

从远处看，深中通(tong)道是中国经济长期向好的一个印证。

大型桥梁建造折射一个国家的综合国力。世(shi)界桥梁建设“21世(shi)纪看中国”的论断(duan)，立足于改革开放以来特别是新时代以来中国经济发展的现实需求。2013年至2021年，我国国内(nei)生产(chan)总值年均增长6.6%，对世(shi)界经济增长的平(ping)均贡献率达(da)到38.6%；2023年，我国国内(nei)生产(chan)总值超过126万亿(yi)元，增长5.2%，增速居世(shi)界主要经济体前列。畅(chang)通(tong)国内(nei)大循(xun)环对人(ren)、财(cai)、物的流动提出了更高要求，构建全国统一大市场要求生产(chan)要素在(zai)更大范围(wei)、更广领域实现流通(tong)。新时代，经济发展带来“水涨船高”，要求“水到渠成”，催生出桥梁建造的层出不穷和桥梁技术的迅猛发展。

大型桥梁建造反映一个国家的科技实力。世(shi)界桥梁建设“21世(shi)纪看中国”的论断(duan)，立足于新时代高水平(ping)科技自立自强的技术支撑。近年来，世(shi)界最长跨海大桥、世(shi)界跨度最大双层悬索桥、世(shi)界最长跨海峡公(gong)铁两用大桥等带有“世(shi)界之最”性质的桥梁在(zai)中国问世(shi)。没有“金刚钻”、没有“撒手锏”、没有关(guan)键核心技术，就没有傲立在(zai)祖国大地上的座(zuo)座(zuo)“钢铁巨(ju)龙”。

大桥飞架，天堑变通(tong)途；大桥飞架，中国再腾(teng)飞。

（三）

1929年5月4日，上海《生活周(zhou)刊》刊登了一篇《十问未来之中国》，提出了十个锥心之问：“吾国何时可稻产(chan)自丰、谷产(chan)自足，不忧饥馑？”“吾国何时可自产(chan)水笔、灯罩(zhao)、自行(xing)表、人(ren)工车(che)等物什，供国人(ren)生存之需？”“吾国何时可产(chan)巨(ju)量(liang)之钢铁、枪炮、舰船，供给吾国之边防军？”……20世(shi)纪20年代，风雨(yu)如磐，故园(yuan)暗淡，食(shi)尚(shang)且不能果腹，“水笔、灯罩(zhao)、自行(xing)表、人(ren)工车(che)”等物件尚(shang)且不能自产(chan)，遑论现代桥梁。

新中国成立前，6300多公(gong)里的长江上没有一座(zuo)大桥。新中国成立后(hou)，在(zai)苏联专家帮助下，1957年10月15日，新中国第一座(zuo)公(gong)铁两用长江大桥——武汉长江大桥通(tong)车(che)，结束了“数(shu)千年来长江天堑有舟(zhou)无桥的历史”。武汉长江大桥通(tong)车(che)11年后(hou)，完全由我国自行(xing)设计和建造的南京长江大桥正(zheng)式竣工，它成为当时世(shi)界上最长的公(gong)铁两用桥梁被收入吉尼斯世(shi)界纪录……2019年通(tong)车(che)的杨泗港长江大桥创下世(shi)界最大跨度双层悬索桥纪录、2020年通(tong)车(che)的沪苏通(tong)长江公(gong)铁大桥创下世(shi)界最大跨度公(gong)铁两用斜拉桥纪录。75年来，浩荡长江见证了中国建造从依赖外国到自主创新的转折。

新中国成立前，从由比利时公(gong)司投资建造的平(ping)汉铁路郑州黄河大桥，到由美国桥梁公(gong)司设计、德国泰来洋(yang)行(xing)承建、中国工匠(jiang)施工的兰州黄河铁桥，黄河上的大桥“外国含量(liang)”极高。新中国成立后(hou)，从第一座(zuo)大铁桥兰新铁路黄河大桥建成，到世(shi)界最大跨度三塔自锚式悬索桥山东济南黄河凤(feng)凰大桥通(tong)车(che)，75年来，九曲黄河见证了中国建造从“含外量(liang)高”到自主设计建造的跨越。

新中国成立前，珠江上第一座(zuo)跨江大桥海珠桥建成于1933年，当时安装桥身的钢桁架所用钢材先在(zai)国外造好再运回广州装配。1960年由我国自主建造的广州第一座(zuo)横(heng)跨珠江的公(gong)铁两用桥梁珠江大桥通(tong)车(che)……2021年6月25日开通(tong)的跨江人(ren)行(xing)桥海心桥获颁2023“世(shi)界人(ren)行(xing)桥奖”金奖；在(zai)珠江入海口伶仃洋(yang)海域，港珠澳大桥、深中通(tong)道勇(yong)攀世(shi)界桥梁技术高峰，均在(zai)多个领域取得关(guan)键技术突破，成为国家桥梁名(ming)片。75年来，壮阔珠江见证了中国建造从落后(hou)到领先的转变。

75年来，从无到有、从弱到强、从学习追赶到超越引领，中国桥梁建造技术经历了从“跟跑”到“领跑”的飞跃。

75年来，从公(gong)路桥到公(gong)铁两用桥，从满足人(ren)车(che)通(tong)行(xing)到保证火车(che)、汽车(che)等重荷(he)载和高速度条件下运行(xing)的安全性和平(ping)稳性，中国桥梁功能完成了从简单到复杂的迭代。

2018年10月23日，广东珠海，港珠澳大桥开通(tong)仪(yi)式举行(xing)。美国《华尔街日报》当时写道：世(shi)界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥23日开通(tong)，它的长度是美国加州金门大桥的20倍，将连接一个拥有近7000万人(ren)口的经济区域——“大湾(wan)区”。

有形的桥在(zai)发展，无形的桥也在(zai)进化。千百(bai)年来，桥的功能从有形拓展到无形、从符号走向意义。“智者搭桥，愚者筑墙”，“桥”中所蕴含的智慧启人(ren)深思；“逢(feng)山开路，遇水架桥”，“桥”中昭示出的决心一往(wang)无前……

越来越多有形的桥不断(duan)涌现，越来越多无形的桥不断(duan)搭建，越来越多桥梁纪录不断(duan)刷新，中国迎来的是一个四通(tong)八达(da)的新时代。

（四）

梦想有多么伟(wei)大，奋斗就有多么豪迈。

“广东是改革开放的排头兵、先行(xing)地、实验区，在(zai)中国式现代化建设的大局中地位重要、作用突出”“在(zai)推进中国式现代化建设中走在(zai)前列”“使粤港澳大湾(wan)区成为新发展格(ge)局的战(zhan)略支点、高质量(liang)发展的示范地、中国式现代化的引领地”——2023年4月，习近平(ping)总书记视察广东，作出谆谆嘱托、提出殷切期望。

中国式现代化是强国建设、民族复兴的康(kang)庄大道，大国重器、重大工程犹如这条大道上座(zuo)座(zuo)闪亮的路标，构成民族复兴图景中最壮阔的笔画(hua)。

新时代，以广州国家实验室、鹏城实验室为代表的大国重器，以深中通(tong)道、港珠澳大桥为代表的重大工程，在(zai)广东星罗棋布、灿若星辰(chen)，照亮着中国式现代化广东实践的进程。

从“广州造”火箭到冷(leng)泉生态系统，广东制(zhi)造、重大科技基础设施集群(qun)实现“上天”“入地”梦想；从广州国家实验室、鹏城实验室到中国散(san)裂中子源，从前年揭牌的粤港澳大湾(wan)区量(liang)子科学中心到正(zheng)在(zai)布局的人(ren)类细胞谱系大科学研(yan)究设施，一流实验室、一流科技基础设施集群(qun)瞄(miao)准探(tan)索宏观宇宙(zhou)、探(tan)究微观世(shi)界……“重大科技创新成果是国之重器、国之利器，必须牢牢掌握(wo)在(zai)自己手上，必须依靠自力更生、自主创新。”新时代的广东，大国重器厚植新质生产(chan)力成长的良土沃壤，勃发出高质量(liang)发展的强劲势能。

从港珠澳大桥到深中通(tong)道，自主创新的伟(wei)力托起巨(ju)龙飞跨伶仃洋(yang)；从汕头湾(wan)海底隧道、黄茅海跨海通(tong)道到珠江三角洲(zhou)水资源配置(zhi)工程，走在(zai)前列的动力驱动建设者们攀登“科技高峰”……“真(zhen)正(zheng)的大国重器，一定要掌握(wo)在(zai)自己手里。核心技术、关(guan)键技术，化缘是化不来的，要靠自己拼搏。”新时代的广东，重大工程焕发大国荣光，映照民族复兴的伟(wei)大梦想。

征程越是壮阔，奋斗越要不息(xi)。放眼南粤大地，新时代广东的奋斗无时无刻不在(zai)进行(xing)，新时代广东的创造无时无刻不在(zai)产(chan)生，新时代广东的变化无时无刻不在(zai)发生。

一个个国之重器相继落地，一项项重大工程陆续问世(shi)，一项项发展成就接踵而至，构筑起波澜壮阔、五彩斑斓的中国式现代化实景画(hua)中最鲜明的色彩。回看这一切，我们在(zai)伟(wei)大的时间历史里创造了不朽的历史时间，在(zai)气象万千的新时代创造了新时代的万千气象。

（五）

历史时而以阴郁低沉写下悲壮诗篇，也时常以高亢激昂(ang)写下绚烂华章。

“我吹过你吹过的晚风，那我们算不算相拥”“我仰望你看过的星空，穿(chuan)过百(bai)年时空再相逢(feng)”……前几年，一首名(ming)为《错位时空》的歌曲及其改编版本风靡(mi)网络，传唱(chang)不衰，引人(ren)深思。面对时过境迁(qian)、物是人(ren)非，人(ren)们凝望着换了时空的脚下大地，怎能不萌发出浮想和感(gan)慨。

置(zhi)身伶仃洋(yang)畔(pan)，无限(xian)风光入眼来。同一片天空、同一片海域、不同的时间，身处错位时空的人(ren)们所得到的感(gan)受自是不同，历史写下的篇章也必然风格(ge)迥异——

745年前，山河破碎、身世(shi)浮沉、前路惶恐。在(zai)如晦的风雨(yu)中，伶仃洋(yang)上留下了不朽的悲壮诗篇。

180多年前，国家蒙(meng)辱、人(ren)民蒙(meng)难、文明蒙(meng)尘。在(zai)晚清“历史的垃圾时间”里，伶仃洋(yang)畔(pan)写下了艰辛的抗争篇章。

40多年前，东方(fang)风来、大地回春、天光云影(ying)。在(zai)伟(wei)大的觉(jue)醒(xing)中，伶仃洋(yang)畔(pan)书写下明快的改革开放华章。

今天，百(bai)舸争流、千帆竞发、无边光景。在(zai)日新月异的新时代，伶仃洋(yang)上书写着绚丽(li)的传奇篇章。

深中通(tong)道于今天通(tong)车(che)，就是这传奇篇章中的厚重内(nei)容。今天，这座(zuo)凝聚了重大技术创新成果、凝结着高水平(ping)科技自立自强心血的超级工程，再次(ci)让中国制(zhi)造惊艳世(shi)人(ren)，也为中国特色社会主义新时代升腾(teng)起的万千气象作了最新注解。

从遭受外侮到屹立于世(shi)界民族之林，从落后(hou)挨打到自信自强，从改天换地到走向复兴，经历风雨(yu)才知彩虹难得，穿(chuan)过泥沼方(fang)知大道珍(zhen)贵。百(bai)转千回，勿忘昨天的苦难辉煌；千锤百(bai)炼，无愧(kui)今天的使命担当；万般回首，不负明天的伟(wei)大梦想。号角在(zai)身，击鼓催征，习近平(ping)总书记的话犹在(zai)耳畔(pan)：“新征程是充满光荣和梦想的远征。蓝图已经绘就，号角已经吹响。我们要踔厉奋发、勇(yong)毅前行(xing)，努力创造更加灿烂的明天。”

今天，是无数(shu)奋斗的昨天的终点。

今天，是无限(xian)可能的明天的起点。