【保时捷在中国市场遭遇(yu)困境，经销商集体“逼宫”】
曾经被誉为“最赚钱品牌”的保时捷，如(ru)今在中国市场面临困境。由于销量(liang)下(xia)滑严重，经销商不得不亏本卖车，而厂(chang)家为完成销量(liang)任务，采用强势压库措施，激化了双方矛盾。三家保时捷经销商联合多家集团投资人向保时捷发函，要求总部(bu)就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴，并要求更换保时捷中国高管。
事件发酵后，保时捷中国发布联合声明，表示将与经销商保持长期、互信的常态对话机制，共同寻求应对市场变化的有效方式(shi)。
事实上，在销量(liang)大幅下(xia)滑的情况(kuang)下(xia)，多数厂(chang)家都有过压库行为，但保时捷一直以强大的盈利能力著称。然而，从去年开始，保时捷在中国市场的形势急转(zhuan)直下(xia)。2023 年，保时捷在中国市场交付(fu)量(liang)同比下(xia)降(jiang) 15%，失去了最大单一市场地位。2024 年一季度，保时捷在中国地区交付(fu)量(liang)同比下(xia)降(jiang) 24%。
与此同时，保时捷多款车型市场终端价格大幅优惠，高保值率防线也被打破。据中国汽车流通(tong)协会报告显示，保时捷的 3 年保值率在 4 月下(xia)滑至 76.7%。
大幅释(shi)放折扣导(dao)致经销商利润骤降(jiang)，甚至出现亏损。加上厂(chang)家的压库行为，令保时捷经销商苦不堪言。此次发起联合抗议的新丰泰、百得利和美东(dong)集团三家经销商，并非保时捷中国区的核心经销商，因(yin)此在今年初保时捷中国经销商大会上提出的要求也未得到及时反馈(kui)。
公开资料显示，2023 年，新丰泰、百得利和美东(dong)集团的毛利分别同比减(jian)少了 41.3%、34.1%、17.5%，净(jing)利润也出现大幅下(xia)滑。
短短几个月时间，保时捷中国品牌内部(bu)管理与市场策略矛盾不断激化，最终三家经销商联合多数经销商发起抗议。有消息称，保时捷德(de)国总部(bu)已派遣调查团来(lai)到中国了解情况(kuang)，预计将在 8 月确定最终的销量(liang)任务和解决方案(an)。
保时捷在中国市场遇(yu)冷，在一定程度上与其电(dian)动化转(zhuan)型计划有关。业内人士认为，中国汽车市场电(dian)动化进程迅速，但保时捷的调整跟不上变化。此外，当代汽车主(zhu)力消费群体对于汽车的需求发生了根本性变化，而保时捷还没有真正意识到这种变化。
除此之外，保时捷利润优先的经营理念，近两年在华引起了多起“公关事故”，受到消费者诟病。当“最赚钱品牌”也被卷入价格战，保时捷是否还有机会扳回一局？