导读：“养生(sheng)汽车”，却难料生(sheng)路。
（文/周(zhou)盛明(ming) 编辑/张广凯）创维汽车官(guan)网近日发布的资讯称，5月7日-5月8日，沙(sha)特阿拉伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主(zhu)控股的“KAG集团(tuan)”CEO到(dao)访江苏(su)徐州并与创维汽车进行十年(nian)战略合作洽谈及合同签署。开(kai)沃(wo)集团(tuan)联合创始人、首席执行官(guan)诸萍女士、创维汽车总裁(cai)、联合创始人吴龙(long)八先生(sheng)等人出席洽谈会议。
创维汽车称，“KAG集团(tuan)主(zhu)要经营范围包(bao)括沙(sha)特王室汽车交通运输、新能源汽车、沙(sha)特数据分析咨询、沙(sha)特市政(zheng)85%以上地下水管水利(li)等业务”。
此次与创维汽车签署的十年(nian)战略分为两个阶段：第(di)一阶段前五年(nian)合作业务规(gui)划100亿(yi)人民币，第(di)二阶段五年(nian)合作视第(di)一阶段情况进一步开(kai)展(zhan)。
与此同时，KAG集团(tuan)与创维汽车包(bao)含乘(cheng)用车、超(chao)充站、智慧生(sheng)活在内等全系新能源产品达成合作，合作中包(bao)含KAG集团(tuan)即将成为创维汽车在沙(sha)特联合阿拉伯独家(jia)合作伙(huo)伴。
“创维”是家(jia)电领域的知名企业无(wu)可(ke)厚非。但对(dui)于很多国内消费者(zhe)来说(shuo)，“那个做(zuo)电视的创维也下场造车”确确实(shi)实(shi)算一个冷知识。
实(shi)际上，已过花甲(jia)之(zhi)年(nian)的黄宏生(sheng)对(dui)造车有某种坚持。客观(guan)来说(shuo)，创维造车不是因(yin)为近几(ji)年(nian)新能源渗透率逐(zhu)渐走(zou)高后(hou)的“盲目跟风”，如果从入局商用车的时间开(kai)始计算，今年(nian)已经是创维造车的第(di) 14 年(nian)。
家(jia)电大王的造车之(zhi)路
现年(nian)67岁的黄宏生(sheng)有着光辉的履历：1988年(nian)成立创维，2000年(nian)成功在港交所主(zhu)板上市，巅峰时刻，总市值(zhi)一度(du)突破200亿(yi)港元(yuan)。2022年(nian)，黄宏生(sheng)、林卫平夫妇以105亿(yi)财(cai)富位列《2022胡润百富榜》第(di)590位。
而正是这位“彩电大王”却不满(man)足(zu)家(jia)电业务的发展(zhan)，对(dui)外界(jie)说(shuo)出了那句造车宣言——“做(zuo)不好，晚(wan)节不保，但若不做(zuo)，一定(ding)会死不瞑目。”
这和雷军的宣言非常相似，但两者(zhe)却走(zou)上了完全不同的道路。
2010年(nian)12月，黄宏生(sheng)在南(nan)京成立了“开(kai)沃(wo)新能源汽车有限公司”，通过并购重组接手了当时经营不善(shan)的“南(nan)京金龙(long)客车制造有限公司”。
图源：百度(du)百科
新能源商用车领域的不错(cuo)表现让黄宏生(sheng)初尝造车的甜头(tou)。根据开(kai)沃(wo)汽车官(guan)网，并购重组后(hou)，集团(tuan)核心子公司南(nan)京金龙(long)客车制造有限公司2014年(nian)纯电动客车产销量排名全国第(di)二，2015-2017年(nian)排名全国第(di)四，2018年(nian)排名全国第(di)三，2019年(nian)排名全国第(di)二，2020年(nian)纯电动客车销量6232辆(liang)，位居全国第(di)三。
2017年(nian)，开(kai)沃(wo)汽车获得了乘(cheng)用车的准入资质，与此同时集团(tuan)也启动了乘(cheng)用车项目。
黄的野心体现在激进的战略目标上：首先是将“开(kai)沃(wo)汽车”改名为“天美汽车”，计划未来五年(nian)内发布4款新车、完成50万的产销量。随后(hou)在2018年(nian)，天美汽车签约了30万辆(liang)年(nian)产能的新能源乘(cheng)用车生(sheng)产基地。
而天美品牌(pai)的首款新车ET5销量并没有符(fu)合预期。2020 年(nian)全年(nian)，天美汽车的上险量只有 467 辆(liang)。出师不利(li)的黄宏生(sheng)认为“天美汽车”的知名度(du)低(di)是销量不如意的根源，而“创维”凭借着多年(nian)的积累，已经拥有了较高的知名度(du)。在他看来，以“创维”的名义下场造车，或许可(ke)以在营销层面省时省力。
2021年(nian)3月，开(kai)沃(wo)汽车与创维集团(tuan)签订商标转让协议，以2800万元(yuan)价格获得「创维品牌(pai)」使用权，从此天美汽车正式(shi)更名为创维汽车。
更名3个月后(hou)，创维汽车正式(shi)发布了创维EV6，补贴后(hou)价格区间为15.28万元(yuan)-24.98万元(yuan)，主(zhu)打中高端市场。
但很显然(ran)，黄宏生(sheng)低(di)估了做(zuo)乘(cheng)用车的难度(du)，也低(di)估了“创维”之(zhi)名的号召力——创维EV6的销量并没有比天美ET5增长多少，该车2021年(nian)全年(nian)上险数仅(jin)有1670辆(liang)。
号称“车主(zhu)多活30年(nian)”，但碰撞测试仅(jin)一星
“创业者(zhe)的寿命(ming)平均会缩短10岁，但开(kai)了创维汽车后(hou)，将会延(yan)长30岁。”
“让每一个车主(zhu)实(shi)现百岁人生(sheng)”
……
近日出现在社交媒体上关(guan)于创维汽车“养生(sheng)卖点”的讨论，其实(shi)最早(zao)出现在 2021 年(nian)创维 EV6 的发布会上。
年(nian)过6旬的黄宏生(sheng)从自身出发，给这台车设立了非同寻(xun)常的差异化卖点：“21世纪最重要的是健康，没有健康一切为零，这是创维主(zhu)打的差异化”。黄宏生(sheng)甚至表示，开(kai)了创维汽车后(hou)，自己的高血(xue)压(ya)、糖(tang)尿病都好了：
“我自己是创业者(zhe)，也差点死过两次，健康是第(di)一，其他是0。”
黄宏生(sheng)还(hai)称自己10年(nian)来每天无(wu)论多忙，都在电动车上打个盹，睡(shui)个午觉；晚(wan)上有应(ying)酬，接待完毕后(hou)在车上打个盹：
“十年(nian)来，我的高血(xue)压(ya)，不吃一颗(ke)药，全部下来了。我的习惯性肠胃病，好了。我的溃疡，全部好了。”
创维汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式(shi)传感技术，可(ke)根据拍照来监测血(xue)压(ya)、心率等，检测用户的健康状态，车辆(liang)配备(bei)了智能脑电波催(cui)眠眼(yan)罩，能够测量脑电波及深度(du)睡(shui)眠质量。
但在核心三电技术上，缺乏技术积淀的创维直接向比亚迪买来了 DM-i 混(hun)动技术，搭(da)载在 EV6 车型(xing)上后(hou)直接改名创维 HT-i。在此基础上，该车售价却直逼比亚迪的宋 Plus DM-i，指导价为 12.58-31.68 万。值(zhi)得注意的是，创维 EV6 尺(chi)寸和宋 Plus 非常接近，介于紧凑级 SUV 和中型(xing) SUV 之(zhi)间，尺(chi)寸并不算越级。
客观(guan)来说(shuo)，健康监测功能对(dui)于新能源汽车而言更像是“锦上添(tian)花”的功能，而对(dui)于创维汽车而言似乎有些喧宾夺(duo)主(zhu)。
一方(fang)面，能够舒(shu)适小憩的座椅对(dui)于车企而言并非难以开(kai)发的核心技术壁垒，零重力座椅在中高档新能源车上几(ji)乎成为了标配；另外一方(fang)面，检测身体健康状况的设备(bei)逐(zhu)渐向小型(xing)化发展(zhan)，如果消费者(zhe)需要一个参(can)考数据，完全可(ke)以选(xuan)择可(ke)以全天候佩(pei)戴的智能手表、智能手环等产品。
最为黑色幽默的是，主(zhu)打健康养生(sheng)、号称要让车主(zhu)多活 30 年(nian)的创维汽车，在安全性上的表现非常糟糕(gao)。
根据中汽测评(ping)公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满(man)分为五星的前提下，创维EV6 520智能版只获得了一星，在乘(cheng)员保护、主(zhu)动安全上的得分完全不及格。
其中，乘(cheng)员保护主(zhu)要是评(ping)价在碰撞事故中，车辆(liang)车身结构及约束系统（座椅，安全带，安全气囊等）设计对(dui)内部驾乘(cheng)人员的保护效果。在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压(ya)缩变形量超(chao)出极限值(zhi)，得分为0。
主(zhu)动安全则主(zhu)要是评(ping)价车辆(liang)主(zhu)动避免(mian)碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度(du)的功能设计。创维EV6在LKA（车道保持辅(fu)助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅(fu)助系统）三个项目得分为0。
对(dui)此创维汽车回应(ying)称，此次测试的依据为2021年(nian)规(gui)程，而被(bei)测车辆(liang)基于2018年(nian)规(gui)程设计，与测试规(gui)程不匹配。
据创维汽车披露的数据显示，2022年(nian)全年(nian)，创维汽车总销量为2.19万辆(liang)，仅(jin)完成目标的73%，2023年(nian)1-2月，累计交付仅(jin)2664辆(liang)。
耐人寻(xun)味的是，交强险的数据显示，2022年(nian)全年(nian)，创维汽车的上险数只有5183辆(liang)，今年(nian)1-2月累计为919辆(liang)。换句话说(shuo)，创维汽车在面向用户的 C 端销量惨淡，B 端（公务用车、网约车订单）、出海成为了其勉强撑起报表的最后(hou)一层伪(wei)装。
根据创维汽车公布的数据，目前其覆(fu)盖至43个国家(jia)，成为出口国家(jia)最多的造车新势力。这也是创维急于和沙(sha)特签订合作的背后(hou)逻辑。
更让人唏嘘的是，创维集团(tuan)也在失去(qu)自己在家(jia)电市场的“主(zhu)场地位”。
根据公开(kai)资料，2022年(nian)中国彩电市场零售量规(gui)模为3634万台，同比下降5.2%，零售额规(gui)模为1123亿(yi)元(yuan)，同比下降12.9%。自2021年(nian)起，创维在彩电线上市场的占有率已跌出前三，不仅(jin)落后(hou)于昔(xi)日劲敌(di)海信(xin)、TCL，还(hai)输给了后(hou)起之(zhi)秀小米。
“沙(sha)特的合作”，缺乏细(xi)节
2016 年(nian)，沙(sha)特王储穆罕默德·本·萨(sa)勒曼(man)宣布了他的“2030愿景”——让沙(sha)特“走(zou)出去(qu)”，通过投资、合作等形式(shi)，使沙(sha)特在2030年(nian)从石油依赖(lai)转变为多元(yuan)化发展(zhan)，最终(zhong)成为阿拉伯与伊斯兰世界(jie)的中心、全球(qiu)投资强国以及亚欧非枢纽。
在这样的指导下，沙(sha)特对(dui)于他国、尤其是中国的相关(guan)企业情有独钟。但对(dui)于中国的新能源车企而言，除了在万不得已情况下接受投资的蔚(wei)来汽车，头(tou)部新势力罕有接受沙(sha)特大额投资的案(an)例。
相反，更多的是“小鹏(peng)-大众”、“零跑-斯特兰蒂斯”这种和海外车企强强联手、互相赋能的案(an)例。
而细(xi)看创维公布的这份(fen)公告，两方(fang)也仅(jin)仅(jin)是提及了“十年(nian)战略合作”。至于沙(sha)特方(fang)的KAG集团(tuan)意的投资规(gui)模、两方(fang)怎么分配在海外的投资所需资金等等细(xi)节问题都没有阐述。
在这样的背景下，创维汽车的未来仍然(ran)扑朔迷离。