（文/张家栋 编辑(ji)/高莘）
作为保时捷品牌的标(biao)志性车型(xing)，911跑车一直以来都是保时捷向全球消费者展示品牌形象的最佳(jia)代名(ming)词。
5月28日，新款保时捷911正式迎来上市。
新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 图源：保时捷官网
在(zai)本次焕新上，911首次推出了量产高性能混合动力(li)车型(xing)——911 Carrera GTS。尽管(guan)此前保时捷曾推出过Panamera和Cayenne的混动版本，但相较于两者在(zai)油耗上的经济性考量，本次911对于混动技术的加入，则更注重于展现保时捷原汁原味的驾驶(shi)体验。
从911回归驾驶(shi)本质
根据保时捷官方介绍，全新的T-Hybrid高性能混合动力(li)系统基于高性能赛车运动为灵感(gan)打造，其核心为全新研发的 3.6 升水平对置发动机，可大幅提升驾驶(shi)性能。
该系统还(hai)配(pei)备(bei)全新研发的电动废气涡轮增压器。集成(cheng)式电机位(wei)于压缩机与涡轮之间(jian)，可瞬间(jian)提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。动力(li)系统还(hai)包括一个永磁同步(bu)电机，该电机集成(cheng)在(zai)更加强大的新款8速保时捷双离合传(chuan)动系统（PDK）中。即使在(zai)怠速状(zhuang)态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供150 Nm的额外驱动扭矩，以及40 kW的系统功率提升。
911 Carrera GTS —— 传(chuan)动系统图源：保时捷官网
全新混动技术的加持，令911 Carrera GTS Coupé 能够实现3.0秒的零百加速，最高车速312km/h。保时捷还(hai)在(zai)发布会上展示了该车型(xing)在(zai)纽北赛道7分(fen)16秒934的单圈成(cheng)绩，该成(cheng)绩相较当前版本快(kuai)了8.7秒。
除了动力(li)系统，保时捷还(hai)针对911 Carrera GTS的悬挂系统做出了全面改进。后(hou)桥转向系统首次成(cheng)为标(biao)准配(pei)置。该系统可提升高速行驶(shi)时的稳定性，且能够缩小转弯半径。保时捷还(hai)将动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型(xing)的高压系统中。
针对外观设计，保时捷还(hai)在(zai)更加精简(jian)的设计理念之上，进一步(bu)精进了空气动力(li)学效果。例如首次将所有照明功能融入到标(biao)配(pei)的带矩阵光(guang)束的LED大灯中，并采用(yong)保时捷特(te)有的四点式车灯设计。如此一来省去的前行车灯，就能为车辆前部更大的冷却通风口创造空间(jian)。
图源：保时捷官网
新车前部还(hai)具(ju)备(bei)五个从外部可见的垂直排(pai)列主动式冷却空气导流板(ban)，两侧还(hai)各有一个隐藏式导流板(ban)。
针对外观与动力(li)，保时捷在(zai)新款911上所做的一切改变，都旨在(zai)对外告知保时捷在(zai)驾驶(shi)性能上的专注。而这也正是保时捷品牌自1948年诞(dan)生后(hou)，最为核心的品牌价值。
但从市场层面来看(kan)，品牌创立76年后(hou)，基于全球市场面临更多挑(tiao)战的保时捷，遇到的阻碍显然不(bu)止于驾控技术本身。
价值牌并不(bu)好打
根据保时捷官方公布的交付成(cheng)绩显示，2023年，保时捷全年共交付32万(wan)辆新车，同比增长3%。但值得注意(yi)的是，其中，中国市场的全年销量79283辆，同比下滑15%，成(cheng)为保时捷在(zai)全球市场中唯一销量下滑的地区。
2023年保时捷全球各大市场销量 图源：保时捷官网
基于此，中国市场保持多年的“保时捷最大单一市场”称(cheng)号，2023年被北美市场取代。
针对中国销量的下滑，彼(bi)时保时捷中国总裁(cai)柯时迈（Michael Kirsch）做出了三点总结(jie)：一是因(yin)为最受欢迎的车型(xing)Caynne（卡宴）处于新旧款切换阶(jie)段，二是因(yin)为中国市场价格战激烈，三是因(yin)为是把一部分(fen)中国市场的车源调配(pei)给了其他市场。
同时，保时捷自身在(zai)中国市场面临的电动化冲击。不(bu)止于此，自2023年开始，中国市场史无前例的价格战也持续逼迫豪华品牌不(bu)得不(bu)走向选择加入。
在(zai)此背景(jing)下，去年11月，柯时迈还(hai)曾表示：“我(wo)们追(zhui)求的是供需平衡的政策，不(bu)会为了实现更高的销量而调整价格，也不(bu)会向市场过度供应。”他还(hai)强调“保时捷不(bu)以销量作为衡量标(biao)准，我(wo)们的重点在(zai)于我(wo)们与客(ke)户和与合作伙伴的关系，未来，我(wo)们仍(reng)将坚持‘以价值为导向’的增长。”
如果从今年保时捷陆续发布的新车来看(kan)，保时捷的确践行着自身“以价值为导向”的品牌理念，无论是北京(jing)车展上发布的纯电Macan，还(hai)是如今坚守初心的混动911，保时捷切实加速了自身电动化转型(xing)的步(bu)伐，同时，两款车型(xing)上加入的智能化体验，也相较过去足够亮眼。
新款 911 Carrera GTS 内(nei)饰图源：保时捷官网
在(zai)新款911上，保时捷针对通讯管(guan)理系统（PCM）体验做出了提升，包括Apple Music、酷我(wo)音乐(le)、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等应用(yong)的加入，都提升了用(yong)户的互动。而此前发布的纯电Macan，同样(yang)也拥有非常丝滑的车机流畅度。
只是这些变化更多在(zai)于对保时捷现有车型(xing)的突破，横比中国品牌在(zai)智能化领域(yu)的推动，保时捷的确难言优势。
回望5年前Taycan刚刚入市时的热销，开创性的800V电动化平台以及Turbo S上高达560 kW的强大功率，均是支撑保时捷品牌价值的关键因(yin)素。
也就是说，无论保时捷在(zai)产品配(pei)置上如何贴近中国消费者，但其市场化的本质，仍(reng)在(zai)于创新性的驾驶(shi)与动力(li)技术。
从这点来看(kan)，在(zai)中国极度内(nei)卷的混动市场，新款911出色的动力(li)性能和赛道表现才是其能够塑造独特(te)性的卖点。
不(bu)止需要911
但在(zai)红海市场中竞争，优秀的产品力(li)永远只是加入赛道的基本要求。
建立在(zai)中国新能源汽车不(bu)断(duan)向高端化探索的背景(jing)下，贯穿产品、销售、服务的整车生命周期价值建立，更易于帮助品牌拓展消费者。
尤其是当中国市场处在(zai)电动化与智能化冲击的洗牌阶(jie)段，汽车厂商正快(kuai)速告别“躺(tang)着赚钱”的时代。中国车企们层出不(bu)穷(qiong)的营(ying)销案例，也在(zai)为外资传(chuan)统车企们时刻提醒着：只做产品但不(bu)强化营(ying)销，只能令固有市场不(bu)断(duan)被蚕食(shi)。
2020年深圳龙华保时捷中心开业 图源：保时捷官网
如何令自身的产品性能触达目标(biao)用(yong)户，而非等待用(yong)户自己走进4S店面，恐(kong)怕将成(cheng)为保时捷在(zai)华的全新营(ying)销课题。
除了营(ying)销层面亟(ji)待强化外，在(zai)渠道与服务布局(ju)上，保时捷同样(yang)在(zai)中国市场面临着严峻挑(tiao)战。
今年部分(fen)经销商的退网以及近日经销商的集体‘逼宫’，均展现了保时捷目前在(zai)渠道端遇到的困境。
在(zai)“销量任务”与“销售利润”的抉择下，经销商在(zai)终端的降价销售，不(bu)仅损害了自身利益，同样(yang)也影响了保时捷车型(xing)的二手车保值率。根据中国汽车流通协会发布的相关报告显示，保时捷仍(reng)为目前最保值的豪华汽车品牌，但其保值率从1年的83.1%同比下滑至76.7%。
911 Carrera GTS 图源：保时捷官网
2023年，BBA纷纷向国内(nei)经销商发放9位(wei)数的补贴以帮助经销商在(zai)电动化转型(xing)压力(li)下渡过难关。而保时捷也需要在(zai)发布与全体经销商联合声明后(hou)，用(yong)更实际的行动来强化其在(zai)国内(nei)的渠道与服务。
如今，在(zai)中国市场销量开始动摇的保时捷，似(si)乎也正走在(zai)电动化转型(xing)的关口，正如柯时迈所言，价格战无法持续塑造品牌的竞争力(li)，但在(zai)中国市场想(xiang)要进一步(bu)塑造保时捷应有的品牌价值，仅靠混动911和纯电Macan的产品矩阵转型(xing)，显然只是保时捷挽回中国市场迈出的第(di)一步(bu)。