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汽车(che)正在大规(gui)模地进入无人驾(jia)驶时代，那么请(qing)问，天上的飞机是否也可以由无人驾(jia)驶取代有人驾(jia)驶？也许目前技(ji)术上并不困(kun)难，但很多军事(shi)专家担心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行(xing)器来说，自动驾(jia)驶功能是标准配置(zhi)，但是新型的V-280倾斜旋翼机开(kai)始集成(cheng)无人驾(jia)驶功能，变得像MQ-9、“全(quan)球(qiu)鹰”一样智能的时候，就开(kai)始引出一个问题，当空中作战平台都实现无人化，战争该怎么打，战场上又该遵循怎样的战争法则(ze)？
这一切都要从贝尔公(gong)司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公(gong)里/小时的速(su)度巡航，几(ji)乎(hu)是普通军用直升机最高速(su)度的2倍(bei)，作战航程可达1500公(gong)里，是实现远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公(gong)司演示了V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的新功能，在进行(xing)试飞时飞机完全(quan)由计算机算法驱动，完成(cheng)了整个测试任务，试飞过程中几(ji)乎(hu)没有任何人工输入。或者(zhe)更为(wei)确切地说，V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的人工智能水平可以在没有人工输入的情况(kuang)下，操(cao)纵飞机完成(cheng)几(ji)乎(hu)所(suo)有飞行(xing)动作，当然这里面也有一些例外，但人工干(gan)预(yu)的时间很少，只(zhi)是在每项任务之间的过渡期间改由人工操(cao)纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其中V-280倾转旋翼机的螺(luo)旋桨向(xiang)上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速(su)度和燃油效率将螺(luo)旋桨转换为(wei)水平定向(xiang)的“飞机模式”。
（3）在水平飞行(xing)模式下向(xiang)多个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋飞行(xing)。
（5）将螺(luo)旋桨倾斜回垂直位置(zhi)，然后降落。
贝尔公(gong)司也表示，如果需要进一步测试，工程师(shi)可以不进行(xing)人工干(gan)预(yu)，而将这些操(cao)纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实现连续的无人驾(jia)驶。
这里军事(shi)专家感兴趣的是，贝尔公(gong)司并不是想将V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机用作无人机系统来向(xiang)美军方推(tui)销，而是在竞争美陆军未来的主力运输直升机项目，以便取代陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公(gong)司的试飞演示也表明，空中平台的“无人化”，将会是未来军用飞机研发的标准子项目——即同(tong)一款飞机，在执行(xing)任务时，即可以有人驾(jia)驶，也可以无人驾(jia)驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许多便宜的无人机装备不同(tong)，高性能的倾转旋翼机成(cheng)本昂贵(gui)，不可能在战场上随意的损(sun)失(shi)掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾(jia)驶与无人驾(jia)驶的比例又是什么？这些都开(kai)始触及(ji)到未来交战规(gui)则(ze)的核心了，但现在谁也无法给出答案。
当然，无人化也具有很高的军事(shi)价值，倾斜旋翼飞机操(cao)纵困(kun)难，特别(bie)是在悬停(ting)与高速(su)飞行(xing)的转换阶段(duan)容易发生飞行(xing)事(shi)故，无人驾(jia)驶能有效的将飞机的高速(su)性和垂直起降能力结合起来，确保高空性能和燃油效率高效可靠。
此(ci)外，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行(xing)一些特殊任务，例如在夜间或恶(e)劣(lie)天气下将人员投入狭窄的着陆区或从着陆区撤出人员，逃避敌人的火(huo)力和传感器，武(wu)装营救或者(zhe)火(huo)力打击等任务。这些任务还将需要更高级的算法支(zhi)持。