英国(guo)《飞行国(guo)际》12日报道，世界(jie)最大运输(shu)机(ji)安-225已经投入到抗疫运输(shu)一线。未(wei)来它将频繁往(wang)来于欧洲多国(guo)和中国(guo)之间，用(yong)于将中国(guo)生产的防疫物资(zi)运送至欧洲。
乌克兰《基辅邮报》11日报道，此前，波兰政府租用(yong)了乌克兰安东诺(nuo)夫航(hang)空公司旗下这架安-225运输(shu)机(ji)，负责飞往(wang)天津接收波兰采购的700万个口(kou)罩(zhao)和数十万套防护(hu)服与护(hu)目镜等医疗物资(zi)。波兰官方消息称，我(wo)们正是看中了安-225运输(shu)机(ji)的强大运输(shu)能力(li)，安-225的运输(shu)能力(li)与10架波音787相当。乌克兰《基辅时报》发文称，由(you)于安-225运输(shu)机(ji)一次(ci)飞行可装载最多250吨货物，而这批(pi)医疗物资(zi)重达400吨，即使安-225也需要至少两趟飞行才可以完成任务。
其实，安-225已经来中国(guo)很多次(ci)了。根据媒体消息，此前安-225多次(ci)降落在石家庄国(guo)际机(ji)场。有很多军迷本着运输(shu)机(ji)越大越好(hao)的观念，在网(wang)络上呼吁中国(guo)应该引进安-225。但中国(guo)真的需要安225吗？理性分(fen)析来看，其实它的"弟弟"安124或许更适合中国(guo)。上世纪，苏(su)联为(wei)运输(shu)暴风雪号航(hang)天飞机(ji)，向苏(su)联各飞机(ji)设计局提出设计需求，要求研制一款航(hang)天飞机(ji)载机(ji)。安-225运输(shu)机(ji)正是这一时期安东诺(nuo)夫设计局所研制的产品，该机(ji)于1988年首飞，最大起飞重量为(wei)640吨、最高飞行速度为(wei)850千米/小时，迄今为(wei)止它仍是世界(jie)上载荷量最大的运输(shu)机(ji)。然而由(you)于苏(su)联突(tu)然解体，这样一款性能优异的运输(shu)机(ji)仅仅制造了一架，二(er)号机(ji)在苏(su)联解体时仅完成机(ji)体制造，后未(wei)完工的二(er)号机(ji)则被乌克兰封存处理。
安-225运输(shu)机(ji)虽(sui)然性能优异却不太适合中国(guo)空军。军事专(zhuan)家分(fen)析称；安225虽(sui)然各项技术指(zhi)标优秀，但同样存在很多问题。中国(guo)空军目前已经拥有自行研制的200吨级运输(shu)机(ji)运-20。尽管配套的涡扇-20发动机(ji)仍处于研发阶段，但也在一定程度上满足了运力(li)不足的问题。按照科学(xue)的研发规律，中国(guo)下一步应该是掌握300吨至400级的大型运输(shu)机(ji)研发制造能力(li)。目前世界(jie)范围(wei)内，300吨至400级的大型运输(shu)机(ji)性能最强悍的就数安-124运输(shu)机(ji)。
因此，中国(guo)现在急需的是安-124运输(shu)机(ji)，武器装备的研制要符合科学(xue)发展规律，要踏踏实实一步一个脚印。跳过300吨至400级直接研发600吨级别运输(shu)机(ji)项目，好(hao)高骛远。我(wo)们的邻居印度就是最好(hao)的例子例如"光辉"用(yong)30年、"阿琼(qiong)"用(yong)30年、"维克兰特号"用(yong)15年。
虽(sui)然 安225性能优异一架顶十架，但中国(guo)真的急需的实际上是它的"弟弟"安-124。中国(guo)不是印度，中国(guo)的科研发展讲究一步一个脚印，安-225这头空中巨兽中国(guo)迟早会"驯服"，但在此之前应该先"驯服"它的"弟弟"安-124。