（文/张家栋 编辑/高莘）
据乘联会(hui)发布数据显示，今年4月，中(zhong)国对(dui)巴西(xi)纯电动(dong)（BEV）和插电式(shi)混合动(dong)力（PHEV）汽车出口量同比(bi)增长近(jin)12倍，达到40163辆，巴西(xi)也(ye)因此连(lian)续第二个(ge)月超越(yue)比(bi)利时成为中(zhong)国新能源汽车出口最大市(shi)场。
比(bi)亚迪巴西(xi)经销店 图源：比(bi)亚迪官网
从(cong)1—4月数据看，中(zhong)国新能源汽车对(dui)巴西(xi)出口总量已达到8.5万辆，与居(ju)于首位的比(bi)利时仅(jin)差不到3000辆。
在2023年，比(bi)利时还(hai)以19.8万辆稳居(ju)中(zhong)国新能源汽车出口榜首，彼时的巴西(xi)仅(jin)有(you)6.8万辆，位列第7位。
尽管国土、人口面(mian)积较小，比(bi)利时却凭借优越(yue)的地理位置成为近(jin)年中(zhong)国汽车出海欧洲的重要桥头堡。其中(zhong)，除(chu)了产自中(zhong)国的特斯拉、沃尔沃汽车等品(pin)牌车型，还(hai)有(you)吉利、上汽、比(bi)亚迪等多(duo)家自主品(pin)牌的产品(pin)，均经由比(bi)利时口岸进入欧洲其他国家市(shi)场。
图源：崔东树公众号
但是，乘联会(hui)秘书长崔东树表示，随着(zhe)去年10月欧盟对(dui)中(zhong)国车企(qi)开启反补(bu)贴调查以来，今年中(zhong)国新能源汽车出口欧洲市(shi)场的步伐暂时放缓。
这一趋势在出口量上的表现尤(you)为明(ming)显，近(jin)期，中(zhong)国对(dui)比(bi)利时、西(xi)班(ban)牙、法国等市(shi)场的新能源车出口较弱，而非欧盟成员国的欧洲国家，以及(ji)巴西(xi)、墨西(xi)哥(ge)、泰国、菲律宾等市(shi)场的表现则有(you)所增强。
尤(you)其在巴西(xi)，今年以来中(zhong)国车在巴西(xi)的销量猛增，据巴西(xi)汽车经销商协(xie)会(hui)数据显示，4月份巴西(xi)乘用车和轻型商用车的总销量为20.8万辆，较上年同期增长37%。
其中(zhong)，菲亚特、大众和通用汽车占据前三名，合计占有(you)50%的市(shi)场份额，而中(zhong)国的比(bi)亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份总共占据7%的市(shi)场份额。
虽(sui)然(ran)市(shi)占率只有(you)7%，但与去年不到3%的市(shi)占份额相比(bi)，增速已经尤(you)为迅(xun)猛；今年1—4月，中(zhong)国车企(qi)在巴西(xi)已销售4.8万辆新车，是去年同期的8倍。
而其中(zhong)做出巨大贡献的正是新能源汽车。从(cong)巴西(xi)市(shi)场变化趋势来看，2023年，巴西(xi)纯电、插混和轻混的车型总销量增长了91%，达到约9.4万辆的历史最高水平，比(bi)亚迪、奇瑞和长城在新能源车型销量前5名排行中(zhong)占据3席。
巴西(xi)新能源汽车增长得(de)益于政策指引。从(cong)2015年开始，巴西(xi)对(dui)新能源汽车进口税(shui)收实行减免政策。
不过，去年11月，感受到新能源汽车市(shi)场蓬勃发展的巴西(xi)经济部(bu)，开始对(dui)进口汽车使用税(shui)收手(shou)段，该部(bu)门宣布恢复(fu)对(dui)电动(dong)化汽车（EV、PHEV、HEV）的进口关(guan)税(shui)，并最终在2026年7月将税(shui)率提到35%，与燃油车进口税(shui)拉齐。
这一政策变化与目前欧美计划(hua)对(dui)华加征关(guan)税(shui)的表现尤(you)为相像，但二者不完全相同的是，巴西(xi)还(hai)在近(jin)年积极拉拢中(zhong)国车企(qi)在巴西(xi)进行本地化投资。
从(cong)结果来看，比(bi)亚迪汽车已开始在巴西(xi)建设一个(ge)制造基地，预计在今年年底前或2025年初(chu)投产。长城汽车则表示，其巴西(xi)厂房将在本月投入运营。这些布局，都(dou)将帮助中(zhong)国整车厂绕开关(guan)税(shui)影响。
与中(zhong)国车企(qi)近(jin)期在欧洲布局或将面(mian)临(lin)的问题类似，中(zhong)国车企(qi)在巴西(xi)究竟(jing)是本地投资划(hua)算，还(hai)是从(cong)中(zhong)国跨洋出口划(hua)算，仍要取决于市(shi)场规(gui)模、前景(jing)以及(ji)政策变化等问题。
值得(de)一提的是，去年4月，在比(bi)亚迪与福特就(jiu)巴西(xi)工厂收购谈判陷入僵局时，巴西(xi)总统卢拉访华亲自会(hui)见比(bi)亚迪董事(shi)长王传福，并许诺一些优惠投资条件，最终促成了如今比(bi)亚迪的本地建厂。
这种外国政府期望用投资政策换来新能源产业链本土化发展契机的案例(li)，或许将成为中(zhong)国车企(qi)全球化发展的必要方式(shi)。