【文/ 凯文·威(wei)廉姆斯，翻译/陈(chen)佳芮】
在过去的几个月里，中(zhong)美之(zhi)间的裂痕正以惊人的速度扩(kuo)大。如(ru)果字(zi)节跳动不剥离(li)其在美业务(wu)，TikTok将在美国被禁用。财政部长珍妮(ni)特·耶伦（Janet Yellen）表(biao)示，为应(ying)对中(zhong)国廉价清洁能源的出口激增，“没有什么是不可能的”。美国商(shang)务(wu)部正在进一步限(xian)制对华为的芯片出口。
然而，许多批评(ping)人士仍然坚持认为，中(zhong)国在制造能力上(shang)的进步，尤其是在电动汽车的研(yan)发和(he)销售方面取得的成就，并不合(he)法。或者说，他们认为，中(zhong)国制造能力的进步只是政府以雄厚的资金(jin)试图挤掉(diao)其他国家的副产品。
我曾与汽车业内人士、工程(cheng)师和(he)专家学者交(jiao)谈过。其中(zhong)许多人都认为，中(zhong)国的工业是不可持续(xu)的，中(zhong)国强加给公众的汽车是低价的间谍软件机器。一旦中(zhong)国政府按下“死亡开关”，这些电车就会谋杀美国公民(min)。
在这些批评(ping)者看来，如(ru)果中(zhong)国有一个真正开放的市场，中(zhong)国消费者就会继续(xu)大量购(gou)买西方的汽车，他们的汽车销量就不会一落千丈了。
认为中(zhong)国完全没有影响电动汽车的生产是天真的。但相信中(zhong)国电动汽车产业的成功仅仅依(yi)靠政府强迫国民(min)购(gou)买本国产品，那就大错特错了。
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我在中(zhong)国呆了一周，参加了北京车展，这是中(zhong)国最大的汽车行业盛会。我和(he)几位国际记者应(ying)吉利集团邀约(yue)，来到现场。我开了十几辆(liang)汽车，试坐得更多，也(ye)进行了许多重要的对话。真实的故事(shi)远比简单(dan)的“我们与他们”的故事(shi)要微妙得多。
很多人认为是中(zhong)国以欺(qi)诈手段过度投资电动汽车，并拼命寻找空(kong)间倾销劣质产品。但这种说法是错误的。出现这些说法与西方国家的汽车制造商(shang)都脱不了干(gan)系，事(shi)实是，所谓(wei)的“外国汽车制造商(shang)”处境真的不妙。
上(shang)海很热，但很安静
我知(zhi)道(dao)上(shang)海很热，但直到我走(zou)出上(shang)海浦(pu)东(dong)国际机场的航站楼，我才明白外滩有多热。
上(shang)海与新奥尔良（New Orleans）的纬度几乎相同。与新奥尔良类似，上(shang)海大部分(fen)地区(qu)都紧邻(lin)水域，湿地众多，这使得它同样温热潮湿。我紧张不安，时差还没倒过来，汗流浃背，衬衫(shan)粘到我的背上(shang)，但还好我顺利通过了海关和(he)护照检查。
我来到了一个既陌生又熟悉的新地方。像皮爷咖啡(fei)（Peet's Coffee）和(he)肯(ken)德基（KFC）这样的西方品牌在航站楼里随(sui)处可见，排队的中(zhong)国人和(he)国际游(you)客都喝着(zhe)冰咖啡(fei)和(he)茶拿铁，或大口吃着(zhe)鸡肉三(san)明治，味道(dao)比我在美国吃到的要好得多。
在机场的到达(da)和(he)接机通道(dao)上(shang)，我看到的第一辆(liang)车是一辆(liang)白色的福特探险者；就像我没有离(li)开俄亥俄州（Ohio）一样。这辆(liang)车太熟悉了，除了后舱盖(gai)上(shang)的“江铃福特”字(zi)样外，与美国的福特车一模(mo)一样。
当我的目光从(cong)探索者上(shang)移开的一刹那，我意识到这里的一切都是如(ru)此(ci)不同。到达(da)区(qu)就像任何(he)国际大都市的机场一样繁忙，但在美国甚至欧洲经常(chang)会听到的引擎声和(he)排气声，在这里却并不存在。
在接送区(qu)，大多数汽车都是绿牌的“新能源汽车”，汽车的品牌也(ye)是多种多样，有比亚迪、吉利，也(ye)有像别(bie)克和(he)雪佛兰这样的西方品牌。这是一幅壮(zhuang)观的景象：电动汽车的狂热席卷了整(zheng)个国家，跨界车（Crossovers）、商(shang)务(wu)车和(he)轿车在减速带间飞驰，同时躲(duo)避(bi)着(zhe)前往网约(yue)车、出租车上(shang)车点(dian)和(he)公交(jiao)站台的行人，但却几乎没有任何(he)声音。
我以前读过和(he)报道(dao)过的只在中(zhong)国销售的汽车，现在终于(yu)亲(qin)眼见到了。“哇哦，那是别(bie)克微蓝6（Velite 6）；我在网上(shang)看到过这种车，这车在中(zhong)国到处都是。或者说，至少在乘客接送区(qu)随(sui)处可见。”我大声说道(dao)。在那一瞬(shun)间，我在想，这些报道(dao)是否过于(yu)夸(kua)张？中(zhong)国对西方汽车的热爱是否依(yi)然强烈(lie)？
当然，刚(gang)到中(zhong)国五分(fen)钟内就得出这样的结论是愚蠢的，但这么多别(bie)克车的出现，让(rang)我开始质疑“在电动车领域，西方品牌无人问津”的说法了。
对吧？
我在中(zhong)国的主要行程(cheng)是参观吉利汽车的杭州总(zong)部，并与吉利旗下各品牌的高(gao)管举行几次圆桌(zhuo)会议。然后，我们将飞往北京，参加为期一天的车展，然后在赛车场体(ti)验(yan)一整(zheng)天，试驾十几辆(liang)不同的车，包括吉利控股集团旗下所有品牌的最新车型(xing)，除了沃尔沃（Volvo）和(he)极星（Polestar）。
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我们开车从(cong)上(shang)海出发，途经标志性的杭州湾跨海大桥，最后到达(da)杭州，车程(cheng)超过两个小时。这段时间，我在极氪(ke)（Zeekr）009的后座上(shang)度过。我曾在美国的赛道(dao)上(shang)驾驶过这辆(liang)车，我知(zhi)道(dao)这辆(liang)车速度快，拐弯时也(ye)出奇地平缓(huan)，但这并不是这辆(liang)车的真正用途。
极氪(ke)009属于(yu)豪华多用途汽车（MPV）细分(fen)市场，这一市场基本上(shang)只存在于(yu)亚洲，可以说已被中(zhong)国完善。私人豪华车辆(liang)服务(wu)公司使用的不是凯迪拉克的凯雷德或林肯(ken)的领航员，而是别(bie)克GL8、丰田阿尔法、腾势(shi)D9、岚(lan)图梦想家或极氪(ke)009等车型(xing)。
在这种情况下，极氪(ke)009给人一种宾至如(ru)归的感觉(jue)。这车并不便宜，我估计我坐的那辆(liang)车价格在8万美元以上(shang)。但与同价位的最新款(kuan)凯雷德或领航员相比，极氪(ke)009更为舒适全面。这得益(yi)于(yu)009的内饰氛围，虎(hu)纹木饰、全阿尔坎塔拉顶篷（Alcantara）、真正的金(jin)属饰面和(he)亮(liang)面内饰，还有头等舱航空(kong)座椅，既凉爽(shuang)又能给我按摩(mo)，让(rang)我在不知(zhi)不觉(jue)中(zhong)进入梦乡。
除此(ci)之(zhi)外，009的台阶到地面距离(li)比较小，还有电动滑动门。可以说，在享受劳斯莱斯豪华的同时，还兼顾了便利，所以我完全理解中(zhong)国商(shang)务(wu)人士如(ru)此(ci)青睐它的原因了。
该公司总(zong)部的游(you)客中(zhong)心展示了其最新车型(xing)，其中(zhong)一些是来自极氪(ke)和(he)领克的高(gao)端车型(xing)，意在与讴歌（Acura）或奥迪（Audi）等品牌一较高(gao)下。
另一些则更为主流，比如(ru)吉利的子品牌银河，则面向中(zhong)等收入、注重价值的中(zhong)国买家，或者是重新给汽车贴牌，以宝腾（Proton）的品牌在马来西亚等地出售。
无论价位高(gao)低，这些汽车都令(ling)人难(nan)以置信。它们科技含量高(gao)，操作体(ti)验(yan)好，这是我在欧美制造商(shang)那里从(cong)未有过的体(ti)验(yan)。
例如(ru)，吉利银河E8，大小和(he)价格与本田雅阁相仿。但E8是一款(kuan)纯电车，采用与极星部分(fen)车型(xing)相同的SEA浩瀚架构，其内饰标配一块(kuai)全宽4K OLED显示屏，这块(kuai)显示屏是汽车所有功能的中(zhong)枢。诚然，E8的纯屏幕界面可能会引起很多担忧，但这些评(ping)价对这个屏幕来说是不公平的。
因为使用它的时候，你就像是在看电视屏幕或高(gao)品质的游(you)戏显示器。屏幕界面也(ye)经过精心设计和(he)调整(zheng)；速度档(dang)位等重要细节一目了然，而加热、暖(nuan)风(feng)、空(kong)调和(he)立体(ti)声控制也(ye)是触手可及，不会被埋没在大量的菜单(dan)中(zhong)。屏幕本身的反应(ying)速度也(ye)非常(chang)之(zhi)快，像高(gao)端智(zhi)能手机一样，输入延(yan)时很小。
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在屏幕上(shang)，汽车的动画坐落在海洋(yang)之(zhi)上(shang)，俯瞰着(zhe)山脉；它明亮(liang)、美妙，感觉(jue)吉利银河 E8的内部更像一个改造过的客厅(ting)，而不是汽车的前座。
这让(rang)我印象深刻。但到了车展现场后，我才发现这只是冰山一角。
北京车展精彩纷呈
值得庆(qing)幸的是，北京距离(li)上(shang)海和(he)杭州700多英里，地处内陆，气候相对凉爽(shuang)。但不幸的是，北京的交(jiao)通状况要比上(shang)海糟糕(gao)。尽管早上(shang)8:30就离(li)开了酒店，但我们还是花了一个半小时才到达(da)14公里外的中(zhong)国国际展览中(zhong)心新馆。
车展现场人头攒动，与美国车展媒(mei)体(ti)预览日的冷清形成了强烈(lie)对比。我目光所及之(zhi)处都是人：网红大咖、中(zhong)国媒(mei)体(ti)、国际媒(mei)体(ti)。显然，车展在中(zhong)国仍然热度十足(zu)。
我后来才知(zhi)道(dao)，这次车展有100多款(kuan)新车型(xing)首发和(he)概念车亮(liang)相。这与去年9月的底特律车展大相径庭(ting)，当时只有一款(kuan)全新车型(xing)亮(liang)相。另外两款(kuan)车型(xing)是已上(shang)市汽车的改款(kuan)，而且没有一款(kuan)是电动车。
在中(zhong)国，每个国内汽车制造商(shang)都推出了全新的电动化车型(xing)（New electrified models），展台被这些新车型(xing)挤得满满当当。展厅(ting)里有来自几十个品牌的数百(bai)款(kuan)车型(xing)，其中(zhong)大部分(fen)与我前一天看到的吉利汽车一样引人注目。
无论价位高(gao)低，大多数品牌的电车都配备了反应(ying)灵敏、设计美观且普及度高(gao)的集成化车辆(liang)界面。同时，这些车辆(liang)的车门在关闭时都会发出沉稳而有力的声音，车辆(liang)也(ye)会根据其价位在适当的位置采用柔软的材料。
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任何(he)一款(kuan)价格适中(zhong)的中(zhong)国电动车，它们的基本信息娱乐系统都胜过一些售价六位数的汽车。
这是有原因的。中(zhong)国的电动汽车现在已经非常(chang)好了，中(zhong)国的城市基础设施也(ye)非常(chang)完善，因此(ci)对于(yu)普通消费者来说，续(xu)航里程(cheng)或充电问题已经不再那么重要。
极氪(ke)的代表(biao)说，除去续(xu)航里程(cheng)和(he)充电速度，我们现在必须(xu)想其他办法来吸引消费者。整(zheng)个中(zhong)国汽车行业都面临着(zhe)同样的难(nan)题，因此(ci)，中(zhong)国的国内品牌以及一些外国品牌都与中(zhong)国的科技公司建立了良好的关系，两者齐心协力，共同探索市场新机遇。
当然，中(zhong)国有很多电动汽车品牌，简直是数不胜数。其中(zhong)一些品牌是中(zhong)国汽车制造商(shang)和(he)科技公司之(zhi)间合(he)作的产物。
以极越汽车为例，它由吉利和(he)百(bai)度联(lian)合(he)打造。百(bai)度经常(chang)被称为中(zhong)国的谷歌，该公司的互联(lian)服务(wu)和(he)纯视觉(jue)自动驾驶技术(shu)，已经让(rang)一辆(liang)全自动驾驶的汽车成功上(shang)路了，但特斯拉却还在驻足(zu)观望。还有智(zhi)己汽车，一个由上(shang)汽集团和(he)电子商(shang)务(wu)巨头阿里巴巴联(lian)合(he)打造的高(gao)端品牌。
鸿蒙智(zhi)行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集团、奇瑞汽车、AITO汽车和(he)长安汽车与手机、科技巨头华为之(zhi)间的合(he)作项目。华为既可以帮助车企设计和(he)销售汽车，也(ye)可以为汽车的信息娱乐架构添(tian)加全套解决(jue)方案，所有这些都基于(yu)华为的鸿蒙操作系统（Harmony OS），这一系统也(ye)可以在其智(zhi)能手机或其他智(zhi)能终端上(shang)使用。
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还有小米，它作为一家手机制造商(shang)，也(ye)加入了造车的行列，决(jue)定设计并制造自己的汽车。但与苹果不同的是，小米推出了技术(shu)上(shang)非常(chang)先进的产品，实现了自己的目标，并因此(ci)登上(shang)了全球的头条新闻。
无论是哪种类型(xing)，这些车型(xing)都是超级互联(lian)的，配备了高(gao)端处理器和(he)技术(shu)，以吸引挑剔的中(zhong)国消费者。
我明白了为什么会有这么多人来看中(zhong)国自主品牌。理想的展台前一直排着(zhe)长队，这是因为人们想要看看在车展上(shang)新发布的大五座插电式(shi)混动SUV——理想L6。即使是其目前已经量产的车型(xing)，如(ru)理想L9和(he)Mega，也(ye)有大量中(zhong)国和(he)国际媒(mei)体(ti)排着(zhe)队想要来体(ti)验(yan)探索。
长安汽车推出了启源E07，这是一辆(liang)大小与福特翼虎(hu)相当的敞篷轿跑SUV，可以放倒前排座椅与二排连(lian)接成床(chuang)，这辆(liang)车在整(zheng)个展会期间一直受到广泛关注。小米SU7的展车前排队的时间长达(da)两个小时，一些国际记者直接选择放弃。
不过，西方品牌并没有享受到这种待遇。
西方品牌在中(zhong)国无人问津
此(ci)次车展所有的新车发布会都是用中(zhong)文进行的，我身边并不总(zong)是有翻译或口译员。有机会，我就到处逛逛，看看在中(zhong)国还能学些什么。
我首先发现的是别(bie)克的展台。别(bie)克推出了两款(kuan)基于(yu)通用奥特能（Ultium）平台的概念车Electra L和(he)Electra LT。此(ci)外，别(bie)克还推出了广受欢迎的插电式(shi)混动版GL8。当时是北京车展的第一天，上(shang)午10点(dian)还不到，两款(kuan)概念车刚(gang)刚(gang)在当天上(shang)午亮(liang)相，但别(bie)克展台前的观众却寥寥无几。没有其他关于(yu)两辆(liang)概念车的信息，参观者也(ye)似乎很冷淡。那人都去哪儿(er)了呢？
其他亚洲品牌也(ye)是如(ru)此(ci)。长安深蓝SL03的姊妹车，马自达(da)的最新车型(xing)EZ-6也(ye)亮(liang)相车展，吸引了一些有影响力的媒(mei)体(ti)和(he)记者，给他们的新车拍摄快速走(zou)秀内容(rong)，但在这之(zhi)后，大多数人的注意力就转移到别(bie)处了。丰田的bZ3x和(he)bZ3c也(ye)是如(ru)此(ci)。
油管《中(zhong)国驾驶》（China Driven）频道(dao)的博主威(wei)尔·桑丁（Will Sundin）告诉(su)我：“在这里，中(zhong)国人并不关心所谓(wei)的概念车。他们想要的是能买到，并马上(shang)开走(zou)的东(dong)西”。我们边走(zou)边聊，他详细解释了为什么西方制造商(shang)在中(zhong)国失去了如(ru)此(ci)多的市场份额。桑丁将原因部分(fen)归咎于(yu)西方品牌产品平庸，软件质量低劣，且无法快速向电动车生产转型(xing)。
在车展上(shang)，雪佛兰展出了与2022年洛杉矶车展相同的探界者EV试生产原型(xing)车。这两辆(liang)车均(jun)被锁定，公众无法深入观看，直至车展的第二天，才有第三(san)辆(liang)展车亮(liang)相。
此(ci)外，探界者EV仍未上(shang)市销售。相比之(zhi)下，理想L6在北京车展正式(shi)亮(liang)相前，就已经开始销售了。理想汽车称，该公司的插电式(shi)混合(he)动力车订(ding)单(dan)已达(da)40,000份。但为什么雪佛兰探界者电动车还没有开售？
我们在国际展览中(zhong)心又逛了一圈，最后还是回到了别(bie)克展台。我坐在别(bie)克微蓝6的前座上(shang)，这辆(liang)车在上(shang)海随(sui)处可见。后来我从(cong)四位现场人士那里得知(zhi)，微蓝6折扣(kou)很高(gao)，并大量销售给中(zhong)国的网约(yue)车司机。
这款(kuan)车之(zhi)所以大量销售给网约(yue)车司机，是因为它很便宜而且容(rong)易获得，而不是因为它有吸引力。这对于(yu)一个想保住(zhu)市场份额并提高(gao)交(jiao)易价格的品牌来说并不是好事(shi)。
在微蓝6的方向盘后坐了五秒(miao)钟，我就明白了为什么。桑丁察觉(jue)到了我的失望。
他说，“有点(dian)糟糕(gao)，不是吗(ma)？”他说得没错，我无法忽(hu)视我看到的一切。微蓝6就像老款(kuan)雪佛兰迈锐宝的电动版。
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与我当天体(ti)验(yan)过的中(zhong)国中(zhong)等电动车相比，微蓝6在质量、互联(lian)性和(he)性价比上(shang)差距较大。在中(zhong)国电动车全宽超亮(liang)屏的比较下，微蓝6的小屏幕和(he)灰色塑料内饰令(ling)人沮丧。
基于(yu)通用奥特能技术(shu)的别(bie)克Electra E4似乎在正确的方向上(shang)迈出了一小步，但总(zong)体(ti)而言，远不及其他中(zhong)国高(gao)端品牌的竞品。通用汽车似乎明白这一点(dian)，因为它在价格战开打之(zhi)前，就两次下调了Electra E4在中(zhong)国的定价。
“好吧，至少你们美国人会得到一些新的插电混动产品，比如(ru)新的别(bie)克GL8，不是吗(ma)？”桑丁说。
“不，实际上(shang)通用没有在美国推出插电式(shi)混动汽车，”我告诉(su)他。“只有几款(kuan)基于(yu)通用奥特能平台的电动车，而且车子的表(biao)现并没有那么好。”
我真的很尴尬。我当时在中(zhong)国，试图与西方品牌共情，认为他们是因为政治原因或其他非自身错误被赶(gan)出中(zhong)国市场。但实际情况并非如(ru)此(ci)。
实际上(shang)，我感觉(jue)又回到了上(shang)世纪80年代末，当时美国制造商(shang)觉(jue)得他们可以向公众销售未成熟的模(mo)型(xing)，消费者也(ye)只能接受。但现在，我看到了中(zhong)国正在发生的事(shi)情，西方制造商(shang)，尤其是美国制造商(shang)，根本没有试图改变，跟上(shang)潮流。
作家兼播客埃德·齐特伦（Ed Zitron）在他的播客《更好的离(li)线》（Better Offline）中(zhong)说了一件有趣的事(shi)。美国人几乎要为他们对大科技公司的偏好道(dao)歉，美国的风(feng)气总(zong)是一些大人物或喧闹的创业者，对一个无人问津的小玩意，突(tu)然冒出了一些大想法，最后敷衍(yan)地开发出一款(kuan)不那么好用的产品。
当公众理所当然地忽(hu)略了一个糟糕(gao)或不受欢迎的产品时，科技界就会出现一种新趋势(shi)。那就是责怪客户不够聪明，而不是面对现实，承认自己做的东(dong)西并没有那么好。看看那些一无是处的人工智(zhi)能图钉（AI Pin）就知(zhi)道(dao)了。
汽车行业也(ye)是如(ru)此(ci)。欧美汽车制造商(shang)只想卖他们造出来的车，而不是试图了解和(he)满足(zu)中(zhong)国市场的需求。相比之(zhi)下，中(zhong)国的汽车制造商(shang)似乎在更努力地了解中(zhong)国人的愿望。
中(zhong)国消费者想要大屏幕的互联(lian)汽车，汽车制造商(shang)就想出了办法，把大屏幕搬进车内，而且最后效果很好。
我们只会抱怨，而中(zhong)国却在进步
美国即将实施的TikTok禁令(ling)，似乎映射了中(zhong)国与其电动汽车出口的关系。我也(ye)是TikTok的用户，我了解它如(ru)何(he)工作，也(ye)同意很多中(zhong)肯(ken)的批评(ping)意见，比如(ru)该平台会传播许多错误信息，视频无休止地滚动不利于(yu)人们的心理健康，对那些非常(chang)喜欢该平台的青少年尤其如(ru)此(ci)。
然而，很多关于(yu)TikTok被禁的报道(dao)都拒绝承认一个事(shi)实：这个平台的执行力非常(chang)非常(chang)出色。TikTok的算法非常(chang)棒，它可以编译出几乎无穷无尽的内容(rong)，这些内容(rong)新鲜、积极、有趣，而且完全符(fu)合(he)你的喜好。我亲(qin)眼见证了TikTok病(bing)毒式(shi)传播力造就了粉红豹女孩（PinkPantheress）这样的音乐人，也(ye)重振了苏菲·埃丽丝·贝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凯特·布什（Kate Bush）这样的经典艺人的事(shi)业，并将他们重新推上(shang)排行榜。
TikTok并不完美，但它比Meta（原脸书）、谷歌（Google）和(he)推特（Twitter）所创造的东(dong)西要健康得多，因为后者所提供的服务(wu)总(zong)有各种问题，并且质量越来越差。用户收获越来越少，体(ti)验(yan)感也(ye)越来越差。在脸书的短视频板块(kuai)Reels上(shang)，内容(rong)审核非常(chang)糟糕(gao)，经常(chang)会看到有人死在屏幕上(shang)。
有些人认为，美国汽车制造商(shang)、科技公司和(he)监管机构抵制中(zhong)国，只是为了保护国内市场免受不安全产品的影响。这种说法并不真诚，反而像是作秀，含蓄地承认他们无意做得更好。
美国想的不是竞争(zheng)，而是将竞争(zheng)拒之(zhi)门外。对网络安全的担忧并不能解决(jue)问题：与中(zhong)国现在推出的产品相比，美国车企的产品糟透了，它续(xu)航时间短，做工质量差，外观也(ye)很一般，也(ye)不够智(zhi)能。
西方汽车制造商(shang)与科技公司并没有深度合(he)作以满足(zu)终端用户的需求。他们没有像中(zhong)国那样提前布局，建立电池供应(ying)链。他们似乎也(ye)不想通过不断更新和(he)建立灵活的产品线，来迎合(he)中(zhong)国以及其他任何(he)市场。
在中(zhong)国这个竞争(zheng)激烈(lie)的市场上(shang)，即使是特斯拉，也(ye)懒得更新其最重要的产品Model Y。相反，特斯拉依(yi)靠不断降价、以旧换新补贴和(he)无息贷款(kuan)等损害利润的噱头，吸引消费者购(gou)买已经过时且缺乏竞争(zheng)力的汽车。
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特斯拉甚至没有参加北京车展。埃隆·马斯克（Elon Musk）在展会期间来到北京，只是向政府官(guan)员提出了他的自动驾驶出租车（Robotaxi）转型(xing)计划，他好像已经放弃了在中(zhong)国生产汽车。
大众汽车将其ID系列车型(xing)投放市场后，记者和(he)买家对其软件界面提出合(he)理批评(ping)，但大众却表(biao)现得很惊讶。日产在中(zhong)国销售轩逸汽油车的数量，几乎与特斯拉Model Y的销量一样多。然而，到了电气化的时候，它却使用了轩逸的车身，并搭(da)配了过时的日产聆风(feng)38千瓦时的电池组。这款(kuan)车充电性能不佳，续(xu)航里程(cheng)有限(xian)，而且价格昂贵。
通用汽车在中(zhong)国也(ye)搞砸了。在北京车展插电式(shi)混动版亮(liang)相之(zhi)前，GL8是该细分(fen)市场中(zhong)少数不具备插电功能的商(shang)务(wu)车之(zhi)一。绿色新能源汽车和(he)豪华商(shang)务(wu)车都是中(zhong)国汽车市场中(zhong)的重要部分(fen)。为什么西方汽车制造商(shang)没有注意到这一点(dian)？为什么通用汽车没有更快地推出电动化车辆(liang)？
那责任又是何(he)时从(cong)中(zhong)国的经济政策转移到汽车制造商(shang)自身行为上(shang)的呢？所谓(wei)中(zhong)国“不公平”地补贴电动汽车产业的说法，与西方汽车制造商(shang)完全误判中(zhong)国市场，未能生产出中(zhong)国消费者真正想要的产品，究竟有多大关系？为什么他们会如(ru)此(ci)傲慢，以为中(zhong)国会永(yong)远购(gou)买他们的标致、雪铁龙、雪佛兰，和(he)改款(kuan)的大众和(he)别(bie)克呢？我们为什么不像中(zhong)国那样补贴电动汽车制造和(he)清洁能源产业？
此(ci)外，虽然北京车展让(rang)人印象深刻，但也(ye)弥漫着(zhe)一丝孤注一掷的气氛。我参观了一些规模(mo)较小、急于(yu)求成的品牌，他们起初并没有意识到我是国际媒(mei)体(ti)；他们误以为我是一个潜在的经销商(shang)，并尝试与我签订(ding)合(he)同，向美国以外的国家出口汽车。
一些与汽车行业毫不相干(gan)的网红，也(ye)在中(zhong)国的社交(jiao)媒(mei)体(ti)上(shang)直播，发布新车亮(liang)相的信息，试图将对汽车不感兴趣的受众带入汽车领域。在中(zhong)国车展上(shang)一度被禁的车模(mo)又悄然回到了展厅(ting)，这充分(fen)表(biao)明了他们多渴望得到关注和(he)销售。
然而，这些问题都是次要的。如(ru)果中(zhong)国能以某种方式(shi)解决(jue)产能过剩，并默许欧美对其电动车行业的所有要求，那么中(zhong)国仍将拥(yong)有技术(shu)先进、制造精良、趣味十足(zu)的电动车。可以说，中(zhong)国会变得更加高(gao)效、强大。
即使欧美如(ru)愿以偿，打压了中(zhong)国进口汽车，可能也(ye)不会有其他更好的汽车了。这给人的感觉(jue)是，市场里买家不得不选择那些性能不佳的汽车了。这是赤裸裸的保护主义，因为所有西方汽车企业的高(gao)管和(he)那些对中(zhong)国态(tai)度强硬的专家都明白，中(zhong)国的电动车和(he)混合(he)动力车比欧洲、亚洲和(he)美国品牌的产品更有吸引力。