近三年，锂电一(yi)直在(zai)被“颠覆”。
除了钠离子(zi)电池(shi)，还有固态电池(shi)。
但随着车(che)企(qi)端(duan)进度铺开，股民(min)一(yi)边炒概念股，一(yi)边骂骂咧咧：这不就是半固态吗？
本月智己发布的新车(che)L6拿出号称“行业首个准(zhun)900V超快充固态电池(shi)”，但究其规格，同行暗酸智己在(zai)玩“文(wen)字游(you)戏”。
CEO也不惯着，社媒连怼带直播，和专门搞固态电池(shi)的清陶能源一(yi)起合作，没(mei)有尖货敢拿上30万(wan)的车(che)么？与此同时，智己编辑一(yi)句饱含哲理的诘(ji)问彻底(di)把网友问懵了。
来源：微博
作为提升续航里程和充电效率的期望，固态电池(shi)被赋予颠覆液态锂电池(shi)的噱头，车(che)企(qi)也开始争相将固态电池(shi)加(jia)上车(che)型高端(duan)化配置中。
最近广汽昊铂发布的准(zhun)固态电池(shi)，计(ji)划于2026年量产。距离完全的固态电池(shi)量产上车(che)，预(yu)计(ji)也要花上两年以上的时间。
从兴奋，吃瓜围观，到一(yi)哄而(er)散，固态电池(shi)跟概念股的走势，简直如出一(yi)辙。
01
巨变先发生在(zai)A股
去年2月，锂电上游(you)巨头赣锋锂业的固液混合锂电池(shi)在(zai)赛力斯SERES-5上装车(che)交付，当时已形成了2GWh的固态电池(shi)产能。
宁王、国轩高科、亿纬锂能等锂电大户也纷纷加(jia)入这条赛道(dao)，国外日系车(che)企(qi)已经在(zai)与商用化进行赛跑，又有许(xu)多(duo)A股公(gong)司形成产业链(lian)核(he)心供应商，看似产业化路径正逐渐明晰。
也有一(yi)些更鸡贼(zei)的公(gong)司，借(jie)着热度先把股价炒上天的。
比如金龙(long)羽，一(yi)个做电缆的小公(gong)司，去年就上演了6天5板半月翻倍，然后被深交所“灵魂(hun)发问”的疯狂故事。
后来随着股价水涨船(chuan)高，越来越多(duo)人(ren)意识到，这只是概念炒作雷(lei)声大雨点(dian)小的初级(ji)阶(jie)段，之后固态电池(shi)又陷入了一(yi)年的冷(leng)却。
但期间，国内车(che)企(qi)在(zai)固态电池(shi)上的进展(zhan)确(que)实(shi)还是不错的。
去年12月，李斌亲自测试150kWh电池(shi)包续航能力，最终成绩1044km，电池(shi)包CLTC续航里程1055km，可以说足(zu)够亮眼。
近期，蔚来宣布超长续航电池(shi)宝步入量产阶(jie)段，二季度准(zhun)备投入使用。
虽然业内对于“白马非马”一(yi)直争论(lun)不休，但A股炒作的逻辑是，无论(lun)哪种(zhong)电池(shi)路线，一(yi)旦经过(guo)验证有希(xi)望规模化量产，上中游(you)材料设备领域都将掀起波澜。
其中，变化最大的就是电解质，目前有三种(zhong)路线可作为固态电解质使用[硫化物(wu)、氧化物(wu)、聚合物(wu)。
但综合评估下来，从制备难度、成本、综合性能来看，氧化物(wu)目前是最容易(yi)实(shi)现规模化量产的，所以智己提供电池(shi)的清陶能源目前推出的产品就是这个路线。
这个路线使得另一(yi)个概念——稀有金属，也得到了爆炒。
氧化物(wu)电解质使用了锂镧锆氧（LLZO）、锂镧锆钛氧（LLZTO）、磷酸锗铝(lu)锂（LAGP）、锂镧钛氧(LLTO)等化合物(wu)。这类化合物(wu)的原材料又包括氧化锆、氧化镧、氧化锗，氧化钛，都离不开锆镧锗钛，布局这些稀有金属的供应商瞬(shun)间成了市(shi)场(chang)香饽(bo)饽(bo)。
国内锆供应商包括东方锆业、三祥新材、凯盛(sheng)科技、盛(sheng)和资源。但锆矿储量在(zai)国内占比仅0.7%，大部分位于澳大利亚和南非。
向清陶公(gong)司提高锆基材料的供应商是三祥新材，现有2.6万(wan)吨电熔氧化锆、2万(wan)吨氯氧化锆产能，在(zai)回答投资者提问时表示，LLZO电解质中氧化锆加(jia)入量接(jie)近33%，股价10天涨停了8次。
锗的情况更好(hao)一(yi)点(dian)，我国有四成的储量，贡(gong)献接(jie)近7成的产出。
这种(zhong)稀有金属材料应用更加(jia)广泛，包括红外成像，光伏等都有使用，甚(shen)至在(zai)硫化物(wu)电解质（LGPS）中都有使用。而(er)全固态电池(shi)再过(guo)几年也会(hui)慢慢试产，届时锗的需求会(hui)更大。国内供应商包括云南锗业、驰宏锌锗、中金岭南、盛(sheng)屯矿业，近期随着有色金属这波热潮回暖。
相比液态锂电池(shi)大几千GWh的规模，固态电池(shi)顶多(duo)才刚刚萌(meng)芽。布局氧化物(wu)路线几家半固态电池(shi)厂商走在(zai)了产能建设的前端(duan)，目标(biao)进入全球装机量TOP10的清陶在(zai)建产能超30GWh；绑定蔚来的卫蓝能源，规划产能超过(guo)100GWh。
尽管这次炒作逻辑上似乎更靠(kao)谱些，就材料商而(er)言，最终仍然需要得到产品需求端(duan)的验证才能证明有稳定的需求。
规模化的潜力不仅要克服成本和工艺难关，还要看技术路线竞争如何演变，这里面(mian)还是有很多(duo)不确(que)定性。参考(kao)前两年的钠离子(zi)电池(shi)，号称平(ping)替锂电池(shi)，结果呢，锂电池(shi)成本下来了，对前者市(shi)场(chang)空间的想象彻底(di)崩塌。
三祥新材就表示，公(gong)司已开展(zhan)固态电解质的研发，目前与下游(you)客户仍处于产品送样检测及优化阶(jie)段，尚未形成规模化销售。
02
长期来看或并不需要全固态
车(che)企(qi)布局固态电池(shi)的思路都是一(yi)样的，管它是全固态还是半固态，随着液态锂电池(shi)和智驾成本下降，必须拿出下一(yi)个高端(duan)化卖点(dian)来撑住价格。
在(zai)下一(yi)阶(jie)段的高端(duan)电动车(che)型，除了智驾之外，固态电池(shi)或将成为必备的核(he)心技术。并且随着半固态的普及，可能加(jia)剧液态锂电池(shi)产品的过(guo)剩，导致(zhi)不同版本的售价区间产生更大的跨度。
综合来看，目前全固态电池(shi)的成本是液态电池(shi)的四倍，给降本预(yu)留很大的空间。之所以先上半固态，也正因为对传统锂电池(shi)生产工艺改动得少，设备更加(jia)兼容，即使作为过(guo)渡目前成本也不菲。
直播测试半固态电池(shi)的蔚来曾透露，仅是一(yi)块150kWh的半固态电池(shi)价格就已接(jie)近30万(wan)元(yuan)。按单位成本计(ji)算约为1.7-2.2元(yuan)/Wh左右。
而(er)现在(zai)最便宜的磷酸铁锂电芯，0.3-0.4元(yuan)/Wh。
公(gong)布预(yu)售价的智己L6，搭载半固态电池(shi)的顶配车(che)型预(yu)售价来到33万(wan)。蔚来ES8顶配100kWh车(che)型售价都已经接(jie)近60万(wan)，继(ji)续上150kWh只会(hui)更高。
原材料和制造成本的成本下降赋予了车(che)企(qi)降价空间，目前只有高阶(jie)智驾车(che)型能卖到30万(wan)以上，然而(er)智能驾驶的软硬件成本也在(zai)下降，所以未来能在(zai)价格上和平(ping)民(min)版车(che)型拉开距离的，电池(shi)仍会(hui)是重点(dian)突破口。
理论(lun)上，固态锂电池(shi)的能量密度更高，热稳定性更强，因此在(zai)续航、充电速度、安全性上较之液态锂电池(shi)有很大的突破，能够有效解决车(che)主的里程焦虑，这也是汽车(che)厂商想要强调的卖点(dian)。
搭载了清陶能源第一(yi)代固态电池(shi)的智己L6，电池(shi)包容量可达133kwh，官方给出的最高续航超过(guo)了1000km，在(zai)准(zhun)900V的高压(ya)平(ping)台上充电，10分钟即能补充400公(gong)里电量。
以电池(shi)能量密度划分，半固态，准(zhun)固态和全固态的能量密度普遍以350Wh/kg 、400Wh/kg 和500Wh/kg为标(biao)准(zhun)。按这个标(biao)准(zhun)推及，蔚来，上汽智己都是半固态。
值得注意的是，继(ji)去年公(gong)布350Wh/kg的规格之后，这次昊铂将标(biao)准(zhun)推到了400Wh/kg，达到了准(zhun)固态的level，但见到搭载这块全固态电池(shi)的车(che)型，也要等到2026年。
产业界里也有能做到全固态的，10年前丰田就开发了400Wh/kg，清陶能源开发出430Wh/kg的固态叠片电池(shi)；几天前，太蓝新能源创造了新纪录，电池(shi)能量密度高达720Wh/kg！
固态电池(shi)的确(que)意味着下一(yi)阶(jie)段锂电池(shi)颠覆式的创新，围着新车(che)发布会(hui)吃瓜的人(ren)才会(hui)对一(yi)字之差这么吹毛求疵，如果不是全固态，就会(hui)给车(che)企(qi)打上兜售概念的标(biao)签，没(mei)有新的亮点(dian)。
不过(guo)对于车(che)企(qi)来说，检验电池(shi)的标(biao)准(zhun)，就在(zai)于能不能量产，质量好(hao)不好(hao)用。加(jia)上成本做得下来，是不是全固态，他们真(zhen)的关心吗？
眼下，实(shi)现1000公(gong)里长续航的门槛正在(zai)降低(di)，800超高压(ya)快充也已经称为新车(che)型的标(biao)配，甚(shen)至900V、1200V都在(zai)路上。
去年美国一(yi)家名(ming)为QuantumScape公(gong)司创造了里程极限，搭载其研发的固态电池(shi)，最高续航可以达到接(jie)近2000公(gong)里，电池(shi)15分钟即可充满(man)80%。另外，循环800次依然能够保(bao)持80%以上的容量，也就是说可以行驶100万(wan)公(gong)里以上。
这使得，150度（半固态）电池(shi)包的象征意义大于实(shi)际意义。
另一(yi)面(mian)，假若未来充电基础设施已经十分方便快捷，2000公(gong)里续航的电池(shi)基本已经失去意义，谁还愿(yuan)意花这冤枉钱，最后可能沦为概念性的产品。
03
尾声
有专业人(ren)士表示，全固态电池(shi)到2030年将有望实(shi)现产业化。
除了汽车(che)，还将惠及消费电子(zi)、低(di)空飞行等应用领域，尤其对应eVTOL万(wan)亿级(ji)市(shi)场(chang)，对长续航的要求更加(jia)苛刻。
但对于车(che)规级(ji)场(chang)景，技术、成本、市(shi)场(chang)需求的最佳(jia)平(ping)衡，未来或许(xu)将止步于准(zhun)固态形式（400Wh/kg），如果资本市(shi)场(chang)只盯着一(yi)个远在(zai)天边的概念，那么所有的产业化进度都是迟缓的。目前全固态电池(shi)的开发难度，与半固态仍没(mei)有可比性。
当然，如果汽车(che)厂商率先实(shi)现固态电池(shi)的商业化，也将为高端(duan)车(che)型增加(jia)实(shi)际亮点(dian)，在(zai)下一(yi)代车(che)型开发上占据更多(duo)的主动权。