为了盘活Faraday Future（以下(xia)简称“FF”），FF创(chuang)始人贾跃亭除了要当“网红”赚快钱外，还将(jiang)目光转向走量(liang)的低价(jia)车型。5月29日，贾跃亭在发布纳斯达克(ke)批准FF可继续交易消(xiao)息的同时(shi)，FF的2023年财报也同时(shi)出炉。虽然净亏损收窄但依(yi)然高达4.32亿美元，现金仅剩500万美元。FF方面更在财报中表示：“可能(neng)永远无法实现或维持盈利。”面对经营困(kun)局，贾跃亭将(jiang)把即将(jiang)发布的“中美汽车产(chan)业桥梁战略”视为抓手，通过“软件定义汽车”方式推出低价(jia)车型，寻(xun)找(zhao)“续命”空间。
营收仅80万美元
财报显示，去年FF营收80万美元，销售成本达4300万美元。在运营亏损方面，得益(yi)于运营支出大幅(fu)降低，去年FF亏损额为2.86亿美元，同比降低1.51亿美元。具体来看，去年FF运营支出为2.44亿美元，低于2022年的4.37亿美元。FF方面表示，运营支出降低的原因(yin)在于FF 91已完成产(chan)品开发阶段(duan)并转向制造、生产(chan)和销售。此外，净利润方面，去年FF净亏损为4.32亿美元，同比降低1.7亿美元。
虽然净亏损收窄，但FF的现金流依(yi)然紧张。财报显示，截至今年5月23日，FF的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的限(xian)制性(xing)资金。FF方面在财报“风险因(yin)素”中提到，公司后续会产(chan)生不可预见的费用，在FF 91系列交付时(shi)可能(neng)会遇到困(kun)难和延迟，因(yin)此可能(neng)永远无法产(chan)生足够收入以维持自(zi)身运营。尽管FF 91系列已开始交付，但由于该系列车型及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧等，FF可能(neng)永远无法实现或维持盈利。
财报中提到的“风险因(yin)素”，与(yu)FF 91系列车型尴尬的交付成绩(ji)不无关系。财报显示，截至去年底，在FF交付的10辆新车中，售出4辆，6辆则为租赁。FF方面表示，鉴于目前市场(chang)状况和当下(xia)的资金水平，公司将(jiang)撤回今年的生产(chan)目标指引。此前，FF预计今年将(jiang)生产(chan)约1000辆FF 91车型。
面对仅两位数的交付量(liang)，FF开始多途径(jing)减压。FF方面表示，将(jiang)继续寻(xun)求其他重要的战略投资者以支持未来的增长，同时(shi)还将(jiang)考虑设备和知识产(chan)权支持的融资，以减少对稀释性(xing)资金的依(yi)赖(lai)。此前，贾跃亭还宣布，将(jiang)开始通过个人IP商业化尽快赚钱，一部分用于还债(zhai)，一部分拯救公司贴补造车，力争可以支持FF的基本运营。不过，重资产(chan)的整车制造业对于资金的需求远高于其他行业，外界认为“贾跃亭当网红直播带(dai)货”无法填补FF的资金缺口。
降“身段(duan)”能(neng)翻身？
除了当“网红”帮助FF尽快赚钱外，贾跃亭也在寻(xun)求其他方式“抢救”FF。
财报发布后，贾跃亭发布视频称，将(jiang)在一个月左右时(shi)间内正式发布“中美汽车产(chan)业桥梁战略”。在视频中，贾跃亭表示，“中美汽车产(chan)业桥梁战略”将(jiang)推动中国汽车企业和产(chan)品“出海(hai)”，FF会将(jiang)FF 91上所(suo)采用的核心技术赋能(neng)在大众车型上。
按照贾跃亭透露(lu)的信息，FF“中美汽车产(chan)业桥梁战略”将(jiang)赋能(neng)四大全价(jia)值链，分别为产(chan)品、技术、研发和整车工程赋能(neng)；生产(chan)制造、合(he)规认证(zheng)准入；品牌、营销、销售、售后等用户获取(qu)和用户运营在内的用户生态系统(tong)构建；全球利润赋能(neng)和资本价(jia)值赋能(neng)。
“我们将(jiang)提供FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0技术架构的四大技术系统(tong)，以及六大技术平台中除机械部分之外的五大平台，这些AI技术平台和完整的软件系统(tong)，将(jiang)作为灵魂智力和神经网络，通过与(yu)合(he)作伙伴机械和硬件部分进行整合(he)，将(jiang)FF的核心技术导入大众市场(chang)，希望通过引进优质(zhi)、低成本的中国供应(ying)链，给美国大众用户带(dai)来优质(zhi)且(qie)低价(jia)的产(chan)品。”贾跃亭表示。
尽管对如何达成上述计划贾跃亭并未进行详细解读，但从其表述中可以看到几个关键点，如“将(jiang)FF 91技术赋能(neng)到大众低价(jia)车型”“引入低成本的中国供应(ying)链”“给美国大众用户带(dai)来低价(jia)的产(chan)品”，均圈(quan)定为低成本和低价(jia)等。FF方面表示，正考虑调整公司战略，回归早期的双品牌战略，以区分细分市场(chang)。这将(jiang)使FF的高价(jia)值解决方案和 I.A.I技术功能(neng)，能(neng)够集成到走量(liang)车型的细分市场(chang)产(chan)品中。
在外界看来，FF将(jiang)通过与(yu)中国车企或供应(ying)链合(he)作的方式，引入或推出走量(liang)车型，在美国市场(chang)寻(xun)求更多细分市场(chang)增量(liang)的同时(shi)也能(neng)反哺FF。据(ju)了解，FF已与(yu)多家主流全球整车厂和供应(ying)商进行初步讨论。
事实上，今年以来，部分造车新势(shi)力已着手布局走量(liang)车型市场(chang)。今年5月，蔚来发布第二品牌――乐道，首款车型乐道L60预售价(jia)为21.99万元起。今年北京车展期间，小(xiao)鹏汽车CEO何小(xiao)鹏表示，全新品牌MONA将(jiang)于今年6月正式推出，目标为售价(jia)10万―15万元的车型。小(xiao)鹏汽车相关人士表示，今年四季度小(xiao)鹏品牌将(jiang)交付一款全新B级纯电轿(jiao)车，该B级新车加上MONA品牌车型的增量(liang)贡献，今年四季度小(xiao)鹏汽车月交付量(liang)将(jiang)实现大幅(fu)增长。
对此，汽车分析师钟师认为，仅推出单(dan)一级别车型，会让车企的规模化销量(liang)受限(xian)。推出低价(jia)走量(liang)车型，不仅能(neng)进一步控制成本，也能(neng)得到资本市场(chang)的良好反馈。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦