中汽碳（北京）数字(zi)技术(shu)中心有限公司有关(guan)负责人日前表示，碳足迹已逐(zhu)渐成为新能源汽车出海的(de)拦路虎(hu)，国内汽车企(qi)业应构建车型碳足迹研究体系，重视低碳车型开发(fa)，持续探(tan)索汽车产品(pin)碳减排路径和出海应对方案。

从中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的(de) 6200 余款(kuan)乘用车碳足迹来看（数据截止日期为2024年(nian)4月30日），车企(qi)减碳还(hai)有很多(duo)工作(zuo)要做(zuo)。各企(qi)业车型碳足迹低于行业均值的(de)比(bi)例如下，近五成企(qi)业的(de)该数值低于50%，比(bi)例在车企(qi)低碳车型开发(fa)任重道远。

（图(tu)为：车型碳足迹均值与行业均值对比(bi)）

比(bi)较(jiao)三大央企(qi)的(de)新能源品(pin)牌情况(kuang)，东风集团表现较(jiao)好，旗下东风汽车（东风纳(na)米）排名(ming)第1，东风乘用车排名(ming)第8，岚图(tu)汽车排名(ming)第50；重庆长安旗下的(de)长安汽车排名(ming)第30，阿(a)维塔科技排名(ming)第53；一(yi)汽集团没有设置单(dan)独的(de)新能源品(pin)牌，旗下一(yi)汽轿车排名(ming)第31。

自(zi)主品(pin)牌车型碳足迹处于行业中部水平，低碳优势明(ming)显，优于日系，以及德系、英(ying)系和瑞(rui)典的(de)欧(ou)洲品(pin)牌车型。韩(han)系和法系的(de)新能源车型碳足迹较(jiao)低，可能与其车型较(jiao)少，且多(duo)为中小型车型有关(guan)。

新能源车企(qi)车型碳足迹的(de)差距较(jiao)大，主要与品(pin)牌定位和车型规划相关(guan)，比(bi)如定位高(gao)端的(de)岚图(tu)汽车、赛力(li)斯汽车和理想汽车多(duo)生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较(jiao)高(gao)，定位中小型车的(de)奇瑞(rui)新能源和长安新能源的(de)碳足迹较(jiao)低；造车新势力(li)和传统车企(qi)的(de)新能源品(pin)牌之间没有明(ming)显的(de)差距。

对比(bi)豪华品(pin)牌新能源车型碳足迹情况(kuang)，高(gao)碳车型更多(duo)，在B级SUV分类下，纯电动车中，除Model Y碳足迹低于行业均值，其余四款(kuan)车型均高(gao)于行业均值；插电式混合动力(li)车中，三款(kuan)车型碳足迹均高(gao)于行业均值。（经济日报记者 刘瑾）