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当地(di)时(shi)间6月12日，欧(ou)盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时(shi)关税(shui)水平。
据悉，欧(ou)盟委员会对比亚迪、吉利(li)、上汽集团三家抽样的中国汽车生产(chan)商分别征收关税(shui)17.4%、20%和38.1%。而中国其(qi)他参与调查但尚未(wei)抽样的电池电动汽车生产(chan)商将被征收21%的加权平均税(shui)，这些企业(ye)包括爱驰、江淮、宝马(ma)、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零(ling)跑、南京金龙、蔚来(lai)、特斯(si)拉和小鹏。
欧(ou)盟委员会称，如果与中方(fang)的讨论不能得出有效的解决方(fang)案，这些临时(shi)关税(shui)将从7月4日起引入。
上述消(xiao)息(xi)发酵后(hou)，来(lai)自德国的梅赛德斯(si)奔驰集团、宝马(ma)集团及大众集团已于第一时(shi)间声明(ming)，表达对欧(ou)盟加征关税(shui)行为的反对。国内车企方(fang)面，对欧(ou)业(ye)务(wu)相(xiang)对频繁的上汽集团已发声，蔚来(lai)、吉利(li)也(ye)对此公(gong)开回应。但截至发稿前，南都(dou)·湾财社记者暂未(wei)取(qu)得比亚迪、零(ling)跑等(deng)企业(ye)的相(xiang)关回应。
那么对于相(xiang)关车企来(lai)说，欧(ou)盟此次关税(shui)行为是否会影响到他们在欧(ou)洲市场的出海(hai)战略？对此，业(ye)内普遍(bian)认(ren)为影响有限，甚至本土化生产(chan)仍存巨大机会。
车企声音(yin)
欧(ou)洲车企：反对！是“错(cuo)误的决策”
中国车企：非(fei)常失(shi)望(wang)！将损害欧(ou)洲自身利(li)益
面对欧(ou)盟举措，公(gong)开反对的声音(yin)最先来(lai)自内部(bu)。北(bei)京时(shi)间6月12日，宝马(ma)、奔驰、大众等(deng)多家欧(ou)洲车企对此发声，直言欧(ou)盟此举是“错(cuo)误的决策”“负面影响超过了对欧(ou)洲尤其(qi)是对德国汽车行业(ye)的任何潜在利(li)益”等(deng)。
国内方(fang)面，就在欧(ou)盟宣布此次的加收关税(shui)之前，作为出口欧(ou)洲的大户，上汽集团保持着“每出口欧(ou)洲10辆中国车，就有7辆是MG”的市场份额。
6月13日，上汽集团关于欧(ou)盟委员会反补贴税(shui)决定，发表了公(gong)开声明(ming)。
上汽集团在这份声明(ming)中称，欧(ou)盟委员会相(xiang)关措施不仅违背了市场经济(ji)原(yuan)则(ze)和国际贸易规则(ze)，甚至可(ke)能对全球汽车产(chan)业(ye)链的稳定和中欧(ou)经贸合作产(chan)生较大不利(li)影响。
上汽表示，随着上汽名(ming)爵在欧(ou)洲市场销量的日益增(zeng)长，正计划将中国新(xin)能源技术、绿色工厂引入欧(ou)洲，并希望(wang)通过积(ji)极(ji)举措，促(cu)进中欧(ou)在新(xin)能源汽车领域的合作，共同推动全球向(xiang)低碳经济(ji)转型。上汽呼吁欧(ou)盟委员会慎重考虑其(qi)决定，并与包括中国在内的全球汽车产(chan)业(ye)伙伴进行建设性的对话，共同寻找促(cu)进公(gong)平竞争和可(ke)持续发展的解决方(fang)案。
5月份，上汽海(hai)外市场终端交付量达9.9万辆，同比增(zeng)长20.1%；1-5月份，上汽海(hai)外市场终端交付46万辆，同比增(zeng)长17.8%，在中国汽车企业(ye)中继续领跑1-5月份，MG品牌(pai)在欧(ou)洲发达国家终端交付量超过10万辆，创下同期历史(shi)新(xin)高。
而在欧(ou)洲也(ye)有布局的蔚来(lai)汽车也(ye)于日前表示，强烈反对用增(zeng)收关税(shui)这样的方(fang)式阻止全球电动车的正常贸易，认(ren)为这对于全球的环保、减排和可(ke)持续发展而言是阻碍而非(fei)促(cu)进。
蔚来(lai)方(fang)面还表示，不会因保护主义(yi)而动摇公(gong)司在全球市场长远发展的决心。对于欧(ou)盟的政(zheng)策，蔚来(lai)将持续关注、评估，并根据进展调整商业(ye)计划。在调查的最终结论宣布之前，蔚来(lai)对问题得到妥善(shan)解决仍然(ran)抱有希望(wang)。
至于其(qi)他自主品牌(pai)车企，长城汽车已经有所动作。日前，该品牌(pai)宣布关闭其(qi)德国办公(gong)室，并将于2024年8月31日终止所有雇用合同。长城汽车同时(shi)发表了声明(ming)，指出欧(ou)洲市场的销售业(ye)务(wu)和售后(hou)等(deng)服务(wu)，仍将由当地(di)代理经销商负责。而且，长城汽车仍将继续在包括德国和英国在内的现有欧(ou)洲市场销售汽车，欧(ou)洲业(ye)务(wu)将会交由中国业(ye)务(wu)部(bu)门进行远程监(jian)督(du)和管理。在长城汽车的官方(fang)声明(ming)中指出，长城汽车的欧(ou)洲零(ling)部(bu)件仓库将从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯(si)特丹，同时(shi)仓库面积(ji)规模比现在扩大一倍。
6月13日下午(wu)，吉利(li)控股(gu)发布声明(ming)称，对欧(ou)盟拟对中国电动汽车企业(ye)征收临时(shi)反补贴税(shui)的行为“非(fei)常失(shi)望(wang)”。
吉利(li)控股(gu)认(ren)为，欧(ou)盟委员会对中国电动汽车加征关税(shui)是错(cuo)误的决策，加征关税(shui)将损害欧(ou)洲自身利(li)益，同时(shi)也(ye)会阻碍中欧(ou)经贸的发展。
吉利(li)控股(gu)称，始终支持自由贸易，主张公(gong)平竞争，严格遵守世界各国法律法规。“过去近(jin)20年，吉利(li)控股(gu)在欧(ou)洲进行了大量投资(zi)，提升了全产(chan)业(ye)链的创新(xin)能力，创造了数(shu)以万计的就业(ye)机会。我们呼吁欧(ou)盟委员会慎重考虑其(qi)决定，共同寻找促(cu)进公(gong)平竞争营造良性发展环境的解决方(fang)案。”
截至发稿前，比亚迪出口业(ye)务(wu)的相(xiang)关人士并没有给予(yu)相(xiang)关回应。零(ling)跑方(fang)面对湾财社记者表示“不予(yu)置评”。
行业(ye)观点
短期有直接影响，海(hai)外工厂建设有望(wang)加速
全国乘联(lian)会秘书长崔东树(shu)认(ren)为，欧(ou)盟这次的征收关税(shui)行为，短期来(lai)看，会对中国车企在欧(ou)洲的发展带来(lai)一定影响，主要体现在成本增(zeng)加，以及不利(li)于市场扩展。
但是一方(fang)面，这件事本身还存在一定的变数(shu)。“要看双方(fang)进一步(bu)的协调结果，目前只是预定在七月份可(ke)能会按这个标(biao)准去征收关税(shui)。若(ruo)未(wei)来(lai)双方(fang)进行了协调，可(ke)能会有进一步(bu)的改善(shan)。因此，总体来(lai)看对企业(ye)发展会带来(lai)短期的影响。”崔东树(shu)称。
崔东树(shu)还指出，这种(zhong)反补贴、反倾(qing)销等(deng)调查，此前已对我国很多行业(ye)实施过。“长远来(lai)说，我们也(ye)意识到必(bi)须要去面对。应该说，对行业(ye)发展不会带来(lai)直接影响。”他表示，在电动汽车的发展上，中国目前在世界上依旧(jiu)保持着主导(dao)地(di)位，所以中国必(bi)须在欧(ou)洲电动汽车市场做有效的发展，才能跟上世界发展脉(mai)搏，并在世界各地(di)实现均衡发展的一个良好态势。
另一方(fang)面，国泰君安等(deng)投资(zi)机构认(ren)为，欧(ou)盟加征临时(shi)关税(shui)短期内对自主品牌(pai)纯电车型出口欧(ou)洲有一定影响，但对自主品牌(pai)全球出口影响有限。从欧(ou)盟对华加征反补贴/反倾(qing)销税(shui)历史(shi)案例来(lai)看，本次纯电动汽车加征关税(shui)幅度处于中游水平。
同时(shi)，据海(hai)关总署数(shu)据，2023年中国对欧(ou)盟出口乘用车68.4万辆，纯电动乘用车47.8万辆，其(qi)中绝大部(bu)分为特斯(si)拉、沃尔沃等(deng)外资(zi)品牌(pai)车型，自主品牌(pai)占比较低。另据Marklines数(shu)据，2023年除上汽集团在欧(ou)盟纯电动注册量达8.3万辆，比亚迪达1.3万辆外，其(qi)余车企均在1万辆以下。
在崔东树(shu)等(deng)行业(ye)人士以及投资(zi)机构等(deng)看来(lai)，此次欧(ou)盟的关税(shui)调整更多会催生另一条发展路径。
崔东树(shu)认(ren)为，对中国来(lai)说，这主要还是会带来(lai)产(chan)业(ye)的一个增(zeng)量。“尤其(qi)是在欧(ou)洲本土化的生产(chan)，在欧(ou)盟作进一步(bu)发展这方(fang)面，存在巨大的发展机会。”他表示，随着中欧(ou)铁(tie)路的建立，中欧(ou)之间陆路的运输得到了进一步(bu)发展。因此，会为中国在欧(ou)洲带来(lai)更多的生产(chan)建设机会，从我们的整车出口到我们和海(hai)外整车制造形成体系化的发展。
国泰君安、方(fang)正证券等(deng)投资(zi)机构亦认(ren)为，这将催化自主品牌(pai)出海(hai)模式积(ji)极(ji)转型。据悉，目前自主品牌(pai)汽车出海(hai)绝大部(bu)分是以整车出口的模式，容易引起贸易摩擦(ca)，在此情况下，海(hai)外工厂建设有望(wang)加速，出海(hai)本地(di)建厂大势所趋。
方(fang)正证券指出，2023年中国汽车对外出口中，欧(ou)洲占比达37.5%，远超其(qi)他地(di)区，欧(ou)洲是我国新(xin)能源汽车出口的主要市场。根据彭(peng)博绿金的数(shu)据，欧(ou)盟占据中国新(xin)能源汽车出口大约1/3的市场。目前，比亚迪、奇瑞近(jin)期已分别在匈(xiong)牙利(li)、西班(ban)牙投资(zi)建厂。
采写：南都(dou)·湾财社记者 梁罗喆 陈镜安