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作者 | 柴旭(xu)晨
编辑 | 周智宇
等待(dai)多时，由吉(ji)利创始人李书福(fu)亲自挂帅、承载着吉(ji)利新能源野心的极氪，终于敲响了资本市场的大门。
美东时间5月10日，极氪响了纽交所的钟声，正式挂牌上市。极氪股价盘中一度(du)较发行(xing)价上涨(zhang)40%，最终当日收涨(zhang)34.57%。5月13日极氪股价涨(zhang)势延续，收盘涨(zhang)2.76%，市值(zhi)进一步逼近小鹏。
这是过去四(si)年里造车界少有的一单“超级IPO”。
继2020年蔚小理齐聚美股，已有四(si)年没有中国造车新势力成功登(deng)陆美股；零跑在2022年短暂(zan)抓住(zhu)港股上市窗口(kou)期，融资金额也不及预期；包括(kuo)广(guang)汽埃安、岚图、阿维塔等“创二代”则还在努力突围，以(yi)借着上市实(shi)现龙门一跃。
极氪上市则抓住(zhu)了一个(ge)不错的时机，市场情(qing)绪正在回暖。摩根(gen)大通在研报中指(zhi)出(chu)，预计5、6月乘(cheng)用车需求或销售会回到趋势性(xing)水平，汽车股或能有积极表现。
李书福(fu)也在极氪IPO当中，再次展现其高超的资本运作能力。
极氪上市时流通股占比极低，仅(jin)7.2%，远低于小鹏、蔚来上市时60%的水平。股东大幅认购进一步，导致流通股比进一步下降，但却有利于其股价管理，其在上市头(tou)两个(ge)交易日的换(huan)手率分别达55.47%、25.35%，远高于蔚小理上市初期（最高3.6%）水平。
加上极氪IPO估值(zhi)下调，较前一轮“打(da)四(si)折”的吸引力（去年2月A轮融资时估值(zhi)130亿美元），以(yi)及“绿鞋机制”护航。一套(tao)组合拳(quan)下来，让极氪在上市初期能够有不错走势。
估值(zhi)折价、募资减少、降低流通股份，都(dou)挡不住(zhu)极氪勇(yong)闯二级市场的心。
作为吉(ji)利的一号工程，极氪原本只是领克旗下的一个(ge)纯电部(bu)门，品牌独立(li)后李书福(fu)和安聪慧亲自带队、吉(ji)利系的资源迅速倾(qing)斜，直到如今上市，用时短短37个(ge)月，由此成为目前最快IPO的新势力。而这，也是几经权衡作出(chu)的抉择。
当下中国新能源汽车行(xing)业进入(ru)大洗牌、大整合时期，想要在技术、价格的激烈竞争(zheng)当中“活下来”，场内玩家都(dou)需要进一步投(tou)入(ru)，强化自身竞争(zheng)力。
然而资本市场对新能源车企的态度(du)已不如两三年前热络，一级市场融资不再轻松，“车企创二代”又(you)对母公司造成资金压力。有机构人士指(zhi)出(chu)，2023年的汽车行(xing)业环境，就已经不支持超过百亿美元的估值(zhi)了。作为参(can)照，最早登(deng)陆美股的蔚小理，去年的市值(zhi)已经较各自巅峰(feng)位置跌去了50-90%。
显然，新能源车企的估值(zhi)逻辑发生巨大改(gai)变，即使是行(xing)业优(you)质企业，也得承受“流血上市”的代价。
极氪CEO安聪慧坦言，“这次发行(xing)规模(mo)确(que)实(shi)小了点，但在过去几年已经是全球汽车企业中是最大的了”。知情(qing)人士透露，极氪最终的IPO定价和估值(zhi)，已好于春节期间与(yu)投(tou)资人交流时的情(qing)况。
极氪此时上市也是从吉(ji)利控股整体战略规划出(chu)发，李书福(fu)不想再等下去了。
招股书显示，2021-2023年，极氪的净亏损从45.14亿扩大至82.64亿，2023财年的资产负债(zhai)率已达到132%，显著高于同期蔚小理（小鹏57%、理想58%、蔚来75%），在手现金仅(jin)不到41亿元。研发方面的投(tou)入(ru)高速增长，从31.6亿飙升至去年的83.69亿，累计消耗近170亿元。
研发投(tou)入(ru)的逐年加码，投(tou)射出(chu)的是正在市场尽力拼杀的极氪，随(sui)着小米、问界、理想等新势力品牌在20万元以(yi)上市场刀光剑影、加速攻城略地，同价位段的极氪需要拿出(chu)更有杀伤力和破解同质化的产品来应战，今明(ming)两年，它还要挑战23万、65万台的销售目标(biao)，这无疑都(dou)将耗费(fei)更多粮草(cao)。
从现金流状况看，2021-2023年，极氪在手现金一直徘徊在40亿元上下，其主要资金来源，除业务运营(ying)，来自于控股股东的财务支持、银行(xing)借贷(dai)和股权融资活动。
去年，吉(ji)利控股还多次减持沃尔沃汽车股份，称交易所得资金将用于支持公司旗下品牌发展。
极氪必须(xu)得更加“自立(li)”，打(da)开新的融资渠道，减轻吉(ji)利的包袱。在继续苦熬和“自降身价”之间，极氪选择了后者，决定用资本力量加速发展。安聪慧也直言，这次IPO是战略性(xing)的。
极氪在招股书中表示，IPO募集资金的约45%将用于研发纯电动车技术与(yu)扩大产品组合；约45%将用于销售和营(ying)销，以(yi)及扩大服务与(yu)充(chong)电网络；剩下10%将用于日常运营(ying)。
当然，得到李书福(fu)偏爱的极氪底(di)子不差。去年销量达到11.9万台，带动吉(ji)利汽车去年新能源车销量突破48万辆，占总销量的28.7%。在价格战大背景(jing)下，其去年毛利率仍达到了15%，仅(jin)次于特斯拉和理想。
在纽交所挂牌后，极氪也能够借此提(ti)高在全球市场的知名度(du)。借着吉(ji)利从销售渠道、海外研发中心到智能化的布局，极氪站在母公司多年运筹的全球市场资源和积累上，有希望继续打(da)开一个(ge)新局面，这也是其下一阶段释放销量、扭亏为盈的重头(tou)戏。
IPO不过是极氪成长路(lu)上的一个(ge)注脚，对吉(ji)利而言却是成为新能源时代的“大众集团”、夺回“自主一哥”的关键牌。
成功登(deng)陆纳斯达克后，极氪的发展被按下快捷键，作为一家上市的公众公司，为股东、用户负责，靠着自己的产品，真正成长为吉(ji)利的“奥迪”或“保时捷”，同时以(yi)更加独立(li)的姿态，与(yu)特斯拉等行(xing)业巨头(tou)在全球舞台里角逐。