一揽(lan)子政(zheng)策措施到位，产(chan)业体(ti)系、市场体(ti)系、生态体(ti)系基本(ben)建成

“购买纯电车型，可(ke)以免去差不多9万元的牌照拍(pai)卖费用，免征(zheng)购置税也能省下车价的近10%，看购车成本(ben)，还(hai)是电车更划算。”5月13日，上汽智己纯电动轿(jiao)车L6上市当晚(wan)，在上海从事(shi)设计工作的顾(gu)女士，就被(bei)新车颜值和众多高(gao)科技(ji)配置打动，第一时间下了单(dan)。

将新能源汽车作为首选，渐(jian)成中(zhong)国市场消费潮流。统计显示，今(jin)年4月上半月，新能源乘(cheng)用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，比相关规划目标提(ti)前了11年。

10年前，消费者对新能源车型的购买意愿可(ke)没这么强。当时，放眼全球，新能源汽车都是一个严重依赖充电基础设施、尚未实现商业化的新兴产(chan)业，技(ji)术不成熟、电池(shi)安全存(cun)在隐患(huan)、生产(chan)成本(ben)高(gao)、产(chan)业链未形成、企业电动化转型动力(li)不足、产(chan)品使用体(ti)验差、市场尚待培(pei)育等一系列难(nan)题制约着产(chan)业发展。

如何破局？“10年前，面对汽车产(chan)业电动化转型的机(ji)遇和挑战，中(zhong)国与西方发达国家几(ji)乎站(zhan)在同一起跑线上。”中(zhong)国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，我国新能源汽车产(chan)业取得(de)的巨大成就，得(de)益于“一张(zhang)蓝图绘到底”的战略定(ding)力(li)以及前瞻性、可(ke)操作性强的产(chan)业政(zheng)策，得(de)益于先行先试、适度超前的充电基础设施发展策略，离不开产(chan)业界、企业界技(ji)术创新的艰苦努(nu)力(li)，以及中(zhong)国的超大规模市场优势。

10年来，各部(bu)门先后推出70余项新能源汽车产(chan)业支持政(zheng)策措施，建立了完整、有机(ji)协同的产(chan)业体(ti)系，培(pei)育了全球最大的消费市场，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面，不仅在产(chan)业变(bian)革期占据了主动、筑牢(lao)了根基，更为推动全球汽车产(chan)业电动化转型贡献(xian)了中(zhong)国力(li)量。

“家里安了充电桩，充电是真便(bian)宜。”家住海南万宁市兴隆镇(zhen)的叶卫国，去年9月买了一辆比亚(ya)迪(di)海鸥纯电轿(jiao)车，通过网(wang)上报装，第二天(tian)电力(li)部(bu)门工作人员就上门安装了专(zhuan)用电表。“谷时充电，两(liang)毛五(wu)一度电，充满一次10元，可(ke)以跑一个星期。半年多时间，比开油车省了1万多块。”叶卫国满意地告诉(su)记者。

如果说，在发展初期，消费补贴(tie)政(zheng)策、免购置税以及购买权(quan)、路权(quan)等政(zheng)策优势，是消费者选择购买新能源汽车的主要推动力(li)，那(na)么，2023年补贴(tie)退出之(zhi)后，越发便(bian)利且多元化的加电模式、低廉的充电成本(ben)，已经(jing)成为我国新能源汽车持续快速增长的市场助推剂。

“3分钟换电，几(ji)乎与加油一样。”北(bei)京的蔚(wei)来车主王鼎乾十(shi)分满意换电的便(bian)利性。截至5月18日，蔚(wei)来已上线2418座换电站(zhan)，车主大数据统计显示，采(cai)用换电模式的车主比例达到56%。伴随着蔚(wei)来与长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽、一汽等车企在换电业务上展开合作，换电基础设施共建共享迈(mai)出实质性步伐。

工业和信息化部(bu)统计显示，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体(ti)系。截至2023年底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。其中(zhong)，高(gao)速公路沿(yan)线具备充电服务能力(li)的服务区共5978个，充电停车位共29895个；累计建成换电站(zhan)3567座。与此同时，动力(li)电池(shi)回收利用、梯次利用、材料再生等产(chan)业链持续延(yan)伸，回收利用白名单(dan)企业超过150家，累计建设动力(li)电池(shi)回收服务网(wang)点超万个，基本(ben)实现了就近回收。

围绕用户(hu)痛点持续创新，电动化核心技(ji)术加速迭代升级

从芜湖到广州，历经(jing)42.5小时，满电、满油、满载、不熄火，完成续航2141.4公里挑战……日前，一场星途星纪元ET增程版(ban)车型极限(xian)续航直播(bo)引起广泛关注(zhu)。

“奇瑞自主研发的增程专(zhuan)用发动机(ji)热效率达到44.5%，配合高(gao)效的能源管理系统，可(ke)实现1升油发电3.65千瓦时，WLTC馈电油耗百公里5.2升，纯电续航200公里。”奇瑞汽车股份有限(xian)公司总经(jing)理助理、星途营销中(zhong)心总经(jing)理黄招根说，此次实测不仅刷新了中(zhong)国新能源车的续航纪录，“百公里能耗3.3至3.4升”更代表了中(zhong)国增程技(ji)术的最高(gao)水平。

在长续航插电混动/增程差异化创新领域取得(de)突破的不止奇瑞一家。5月17日上市的领克07EM—P搭载的超级混动系统，可(ke)纯电、可(ke)混动、可(ke)增程，还(hai)配备智能算法，可(ke)根据速度和路况智能切换电驱、直驱、并联3种动力(li)输出模式，确保(bao)动力(li)系统始终维持在高(gao)效经(jing)济(ji)运(yun)转区间，即便(bian)在馈电状态下，也可(ke)实现百公里节油10%—15%。5月28日，比亚(ya)迪(di)发布(bu)第五(wu)代DM技(ji)术，插电混动综合续航里程更是超过2100公里。1至4月，我国插电混动乘(cheng)用车累计销售111.5万辆，同比增长84.5%。行业专(zhuan)家预计，今(jin)年插电混动乘(cheng)用车年销量有望首次超越纯电动车销量。

创造性地响应用户(hu)需求，通过长续航插电混动/增程解(jie)决方案，解(jie)决用户(hu)里程焦虑和充电不便(bian)难(nan)题，是我国新能源车企围绕用户(hu)痛点持续开展技(ji)术创新、商业模式创新取得(de)的众多成果中(zhong)的一个。发挥创新链、产(chan)业链优势，固态电池(shi)、高(gao)压碳(tan)化硅架构等“三电”新技(ji)术，同样在加速量产(chan)落地步伐。

走进(jin)位于上海嘉定(ding)安晓路51号(hao)蔚(wei)来汽车试验中(zhong)心的耐久试验室，多个试验台架正满负荷运(yun)行，测试工程师正为今(jin)年9月量产(chan)的行业首个全域900伏高(gao)压碳(tan)化硅架构进(jin)行大批量生产(chan)前的绝缘(yuan)性能及相关耐久测试。

“全域900伏高(gao)压架构，在给消费者带来更快、更稳(wen)定(ding)、更安全充电体(ti)验的同时，也对绝缘(yuan)材料的稳(wen)定(ding)性提(ti)出了更高(gao)要求。”蔚(wei)来电驱及高(gao)压系统助理副总裁(cai)毕路说，为此，试验团队在项目开发过程中(zhong)要对碳(tan)化硅模块、电机(ji)定(ding)子等部(bu)件进(jin)行三轮、每轮长达近4个月的绝缘(yuan)性能耐久测试。“这段时间，我们随机(ji)选取产(chan)线上的样本(ben)，模拟900伏、880伏、850伏等多种电压等级，覆盖5000米、4000米、3000米等不同海拔高(gao)度的耐久测试，确保(bao)产(chan)品上市后用户(hu)在不同应用工况下不出现绝缘(yuan)体(ti)系失效。”

几(ji)十(shi)公里之(zhi)外的江苏昆山经(jing)济(ji)技(ji)术开发区，清陶能源发展股份有限(xian)公司10吉瓦时固态锂(li)电池(shi)项目1号(hao)厂房里，一台自研自产(chan)的电解(jie)质复合机(ji)，同样在进(jin)行固态电解(jie)质涂覆工序测试运(yun)行。经(jing)过数十(shi)个辊轮的张(zhang)力(li)卸载，厚度仅10微米的白色固态复合电解(jie)质，被(bei)均匀涂覆在650毫米宽的铜(tong)箔上下两(liang)面。

“全固态电池(shi)采(cai)用聚合物—无机(ji)物复合电解(jie)质技(ji)术路线，由此带来更高(gao)的能量密(mi)度、更好的低温性能、更高(gao)的安全性。”上汽清陶能源总经(jing)理李峥说，新技(ji)术也带来了对现有制造流程、产(chan)线、装备的颠覆。为此，清陶选择了3个阶段稳(wen)步推进(jin)的量产(chan)方案，而超前布(bu)局核心装备自研自产(chan)，与科研院所、上游供应商等搭建创新联合体(ti)，让清陶的第三代全固态电池(shi)量产(chan)步伐格(ge)外稳(wen)健。“2027年，搭载能量密(mi)度超过400瓦时/千克全固态电池(shi)的上汽智己新车将实现量产(chan)。”李峥说。

人工智能大模型应用，助推智能网(wang)联技(ji)术再升级

以最接近人与人的“自然交流”实现整车几(ji)乎所有功能控制，去年上市的极越01搭载百度“文心一言(yan)”大模型，实现了全球首个语言(yan)类大模型上车；融合神经(jing)网(wang)络(luo)、规控大模型、大语言(yan)模型，5月20日，小鹏汽车发布(bu)国内首个量产(chan)上车的端到端大模型；此前，吉利在北(bei)京国际车展上推出了全球首个人工智能（AI）数字底盘。

中(zhong)国汽车工业协会最新统计显示，今(jin)年一季度，我国新能源乘(cheng)用车L2级及以上辅(fu)助驾驶功能装车率达到56.2%，导航路况信息显示和智能语音控制普及率分别达到81.5%和87.9%。

过去10年，中(zhong)国新能源汽车紧抓网(wang)联化、智能化发展机(ji)遇，在智能座舱(cang)、智能驾驶领域加快技(ji)术创新和应用落地，引领汽车产(chan)业进(jin)入智能电动化新赛道，并取得(de)先发优势。自去年生成式人工智能取得(de)重大突破之(zhi)后，新能源汽车的智能化转型便(bian)进(jin)入了新阶段。

5月23日，吉利宁波研发中(zhong)心底盘实验室，由多个部(bu)门人员联合组成的研发团队正在进(jin)行数字底盘台架试验。“与传统的纯电车型底盘测试不同，吉利AI数字底盘通过其高(gao)算力(li)本(ben)地域控与星睿智算平台的结合，可(ke)实时检测并调整整车状态。”资深总工刘伟涛告诉(su)记者，当车辆出现打滑、侧滑等失稳(wen)倾(qing)向时，它能瞬(shun)间介(jie)入，通过前后、上下、左右三向六自由度一体(ti)化协同控制，精准调整车身姿态，确保(bao)驾乘(cheng)的安全、稳(wen)定(ding)与舒适。

“代表着新能源汽车底盘新形态的AI数字底盘，已经(jing)有了相应的搭载计划。”吉利汽车集团副总裁(cai)、中(zhong)央(yang)研究院院长李传海说，在吉利历时5年、耗资百亿元打造出的GEA全球智能新能源架构体(ti)系中(zhong)，AI不仅支持开发设计、虚(xu)拟仿真、调校和训练，也融入全新一代电子电气架构、车规级芯片和操作系统中(zhong)。吉利已成为行业首个具备“用AI架构造AI汽车”的车企。

新能源汽车驶入AI时代，制造体(ti)系的变(bian)革同样不可(ke)或(huo)缺。

走进(jin)重庆两(liang)江新区赛力(li)斯(si)汽车超级工厂总装车间，10台螺栓拧(ning)紧机(ji)器人、8台底盘拧(ning)紧装备，整齐排列在电池(shi)包全自动智能合装生产(chan)线上。底盘EMS翻转吊具稳(wen)稳(wen)吊起一辆辆问界M9，在这里自动完成18个螺栓的固定(ding)、拧(ning)紧工作。

“超级工厂的电池(shi)包、底盘合装实现了100%自动化，物联网(wang)、大数据、5G、AI等新一代信息技(ji)术的应用，给传统产(chan)线赋予了智慧。”赛力(li)斯(si)汽车超级工厂总经(jing)理曹楠说，在这里，装配与AI智能检测同步进(jin)行，一旦被(bei)判定(ding)为不合格(ge)，产(chan)线会自动停止，确保(bao)缺陷不传递到下道工序。智能化带来的不仅是品质保(bao)证(zheng)——与赛力(li)斯(si)另外两(liang)座工厂相比，该工序减少(shao)了6名装配工人，生产(chan)节拍(pai)提(ti)升两(liang)倍。

智能工厂、5G全连(lian)接工厂、绿色工厂……截至目前，已有13家整车企业入选工业和信息化部(bu)第二批智能制造示范工厂，17家整车及零部(bu)件企业入选工业和信息化部(bu)2023年5G工厂。5G、工业互联网(wang)、人工智能等数字技(ji)术赋能，让我国新能源汽车品质快速提(ti)升，推动汽车产(chan)业高(gao)端化、智能化、绿色化发展迈(mai)出新步伐。中(zhong)国汽车工业协会统计显示，2023年，中(zhong)国品牌新能源乘(cheng)用车销量728.9万辆，市场份额(e)达到80.6%。

“今(jin)年前4个月，我国新能源汽车产(chan)销量分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。”付炳锋告诉(su)记者，据中(zhong)国汽车工业协会预测，我国新能源汽车今(jin)年全年产(chan)销量有望超过千万辆，再度迈(mai)上新台阶。