2024年，伴(ban)随着中国新能源汽车的(de)高歌猛进，中国汽车市场的(de)“淘汰赛”愈演愈烈。
业(ye)内认为，未(wei)来3~5年，将是这场淘汰赛的(de)关键阶段(duan)，相对“卷价格”，“卷智能”则是关键阶段(duan)的(de)关键因素。
世界汽车大浪(lang)淘沙历史在重演
“未(wei)来2到3年，保守(shou)预计有(you)60%至70%的(de)品牌将面临淘汰。”长安汽车董(dong)事长朱华荣2023年5月作出的(de)以上预测(ce)正在成为事实。《华尔街日报(bao)》在2018年作出的(de)统计显示，中国电动(dong)车制造商彼时超过487家；但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的(de)新能源车企仅剩下40多(duo)家，其中部分连(lian)新车都没造出就倒在了起点。
业(ye)内指出，汽车市场竞(jing)争主体从(cong)多(duo)到少(shao)是必然发展(zhan)趋势。众多(duo)汽车工(gong)业(ye)发达国家历史上也(ye)经历了多(duo)次大浪(lang)淘沙。以美(mei)国为例，1900年到1929年是汽车企业(ye)数量的(de)高峰，一度多(duo)达几百家。经过不断淘汰、重组、收购，至今(jin)只剩下通用、福特与克莱斯勒三(san)家车企，近年仅增加了一家：特斯拉。同时，一份《美(mei)国已倒闭(bi)的(de)汽车制造商列表》显示，百年间，美(mei)国淘汰的(de)车企已超过了1500家。
中国电动(dong)汽车百人会副理事长兼秘书长张永(yong)伟指出：“经过十几年的(de)产业(ye)化推进，我国的(de)电动(dong)化发展(zhan)已经进入了一个大规模全面拓展(zhan)的(de)新的(de)发展(zhan)阶段(duan)，这样一次大的(de)转(zhuan)型给汽车领域也(ye)带来了深度的(de)变(bian)革。”变(bian)革背后是优胜劣汰，他认为，随着中国的(de)汽车产业(ye)登上新台(tai)阶，中国会出现一批(pi)领先的(de)全球化公司。“这个过程(cheng)中（车企）有(you)赢也(ye)有(you)输，而(er)兼并重组将一路(lu)随行。”
中汽协数据显示，2024年上半(ban)年我国汽车产销量分别(bie)达1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别(bie)增长4.9%和6.1%。其中新能源汽车销量同比增长32%，市场占有(you)率达35.2%。
未(wei)来三(san)到五(wu)年，车企“卷智能”才更有(you)“赢面”
信达证券研报(bao)指出，车市将出现三(san)个阶段(duan)，在经历去年3~6月第一阶段(duan)的(de)价格战后，第二阶段(duan)已经开启，市场份额加速(su)向头部自主及新能源品牌集中；到第三(san)个阶段(duan)，部分二三(san)线(xian)品牌逐渐被(bei)淘汰出局或被(bei)收购整合。
如何在未(wei)来三(san)到五(wu)年的(de)淘汰赛中保持正确“姿势”？成为车企的(de)当务之急。业(ye)内人士判断车企在未(wei)来能否坚持下去，有(you)两个重要衡量指标：一是电动(dong)化转(zhuan)型过程(cheng)中的(de)表现，二是智能化水(shui)平。
虽然新能源汽车的(de)技术(shu)路(lu)线(xian)之争一直是业(ye)界的(de)焦点，但从(cong)今(jin)年以来的(de)市场表现来看，各车企在技术(shu)路(lu)线(xian)上基本已清晰，纯电、插混、增程(cheng)“三(san)分天下”，也(ye)各有(you)利弊。“在电气化转(zhuan)型过程(cheng)中，表现比较好的(de)是比亚迪、吉利、长安与奇瑞，转(zhuan)型都比较成功。”武汉理工(gong)大学管(guan)理工(gong)程(cheng)教授胡华夏如是认为，最(zui)终鹿死谁手则不好判断，因为不确定因素很多(duo)，譬如近半(ban)年快速(su)上位、月交(jiao)付已达到万台(tai)的(de)小米(mi)汽车，它的(de)“流量模式”就难(nan)以预判，其他车企也(ye)难(nan)以复制。
而(er)决定国内车市格局的(de)另一个重要因素是：智能化。
今(jin)年7月，“萝(luo)卜快跑”无人网(wang)约车上市引发热(re)议。尽管(guan)比亚迪王传福在去年3月底的(de)一场会议上曾批(pi)判“无人驾驶”：“那都是扯(che)淡，都是忽悠(you)，一场车祸就让(rang)品牌的(de)这款车卖不动(dong)了。自动(dong)驾驶只是被(bei)资本裹(guo)挟的(de)，高级的(de)辅助驾驶而(er)已。”
然而(er)，连(lian)王传福也(ye)无法否认的(de)是，智能技术(shu)已成为左右车企生存时间线(xian)的(de)重大因素。“华为会帮车厂幸存下来。长远来看，和华为紧密合作的(de)厂家能够(gou)活下来。”华为常务董(dong)事、终端BGCEO、智能汽车解决方案(an)BUCEO余(yu)承东的(de)这份自信，源于对华为在智能技术(shu)的(de)领先。
一直以智驾为品牌标签的(de)小鹏汽车，其董(dong)事长何小鹏更认为Robotaxi在加速(su)，大概两年后会进入转(zhuan)折点。这也(ye)促使智能汽车的(de)智驾能力要“赶(gan)紧改”，顺应(ying)趋势。可以看到，当前在智能驾驶赛道，越来越多(duo)的(de)整车企业(ye)汇聚，如上汽、广汽、东风等开始(shi)整合融入Robotaxi模式综合发展(zhan)。在这一场智能化较量中，车企巨头们(men)想要“制胜未(wei)来”，都不敢押宝一条赛道或营销模式。
业(ye)内预判：“剩下”企业(ye)不会多(duo)品牌仍不少(shao)
大浪(lang)淘沙之后，未(wei)来国内还会剩下几家车企？
余(yu)承东认可“未(wei)来汽车行业(ye)的(de)洗牌会比较剧烈”，他预测(ce)，“能存活的(de)企业(ye)小于等于五(wu)家。”理想汽车联合创始(shi)人兼总裁马东晖也(ye)有(you)类似预测(ce)，认为：“（剩下的(de)车企数量）将是个位数，大概率不会超过两位数”。海外分析师似乎更“乐观(guan)”一点，瑞银分析师PaulGong预测(ce)，到2030年能够(gou)实现大规模运营的(de)中国汽车制造商将剩下10~12家。
“品牌仍会多(duo)，只是企业(ye)会变(bian)少(shao)。”蔚来汽车执行副总裁沈峰进行了另一番(fan)分析，“很多(duo)品牌依然会存在，就像我们(men)看见(jian)的(de)沃尔沃、捷豹路(lu)虎，依然有(you)生命力。”就如德国车企中，目前虽然只有(you)大众、戴姆勒、宝马三(san)家主要汽车集团，但每(mei)家车企旗(qi)下却有(you)多(duo)个品牌，如大众汽车集团多(duo)达12个品牌。
市场怎么(me)走？自主挤占合资份额迅(xun)速(su)上位
当前最(zui)先被(bei)淘汰的(de)很可能是较弱的(de)合资品牌和新品牌，已退出中国市场的(de)菲(fei)克、讴歌、三(san)菱等就是代表。据不完全统计，自2020年以来，已有(you)24家车企确认破(po)产清算，其中传统燃油车企12家（含合资、外企），新势力车企12家。
在这一轮优胜劣汰当中，中国品牌正在迅(xun)速(su)蚕食(shi)合资/外资品牌的(de)份额并迅(xun)速(su)壮大。中汽协分析指出，中国车市竞(jing)争格局正从(cong)原来中美(mei)日德韩法“多(duo)极并立(li)”向中国品牌独占鳌头转(zhuan)变(bian)。崔东树(shu)更直言：未(wei)来两年合资品牌还将让(rang)出超过20%的(de)市场份额。
资深汽车分析师申强认为，BBA“退出价格战”，将为自主品牌市场份额提升(sheng)提供良机。
大咖论车市竞(jing)争
工(gong)业(ye)和信息化部副部长辛国斌
“（中国车企）要立(li)志做(zuo)百年老店，坚决抵制不当竞(jing)争行为，维护风清气正的(de)市场环境。”
中国电动(dong)汽车百人会副理事长兼秘书长张永(yong)伟
“专业(ye)整车制造工(gong)厂磨砺硬件生产能力，成为新能源汽车制造业(ye)的(de)‘富士康’，也(ye)是重要路(lu)径。”
全国乘联会秘书长崔东树(shu)
“汽车行业(ye)的(de)‘卷’实际上是新旧生产动(dong)能转(zhuan)换的(de)表现，不是简(jian)单的(de)低层(ceng)次竞(jing)争。”
小鹏汽车创始(shi)人何小鹏
“造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多(duo)边形战士的(de)复利增长才是大机会。”