为了盘活Faraday Future（以下简称“FF”），FF创始人贾跃亭除了要当“网(wang)红”赚快钱外，还将目光转向走量的低(di)价车(che)型。5月(yue)29日，贾跃亭在发布纳斯达克批准FF可继续(xu)交易消息的同时，FF的2023年财报也同时出炉。虽(sui)然净亏损收窄但依然高达4.32亿美元，现金仅剩500万美元。FF方面更在财报中表示(shi)：“可能永远无法实现或维持盈利。”面对(dui)经营困局，贾跃亭将把即将发布的“中美汽车(che)产业(ye)桥梁战略”视为抓手，通过“软件(jian)定义汽车(che)”方式推出低(di)价车(che)型，寻找“续(xu)命”空间。
营收仅80万美元
财报显示(shi)，去年FF营收80万美元，销售成本达4300万美元。在运营亏损方面，得益于运营支出大幅降低(di)，去年FF亏损额为2.86亿美元，同比降低(di)1.51亿美元。具体来看，去年FF运营支出为2.44亿美元，低(di)于2022年的4.37亿美元。FF方面表示(shi)，运营支出降低(di)的原因在于FF 91已完成产品开发阶段并转向制造、生产和销售。此外，净利润方面，去年FF净亏损为4.32亿美元，同比降低(di)1.7亿美元。
虽(sui)然净亏损收窄，但FF的现金流依然紧张。财报显示(shi)，截至今年5月(yue)23日，FF的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的限制性(xing)资金。FF方面在财报“风险因素”中提到(dao)，公司后续(xu)会产生不可预见的费用，在FF 91系列交付时可能会遇到(dao)困难(nan)和延迟，因此可能永远无法产生足够(gou)收入以维持自身运营。尽管FF 91系列已开始交付，但由于该系列车(che)型及其相关服务的需求不足、车(che)辆服务和保修成本、竞争加剧等，FF可能永远无法实现或维持盈利。
财报中提到(dao)的“风险因素”，与FF 91系列车(che)型尴尬(ga)的交付成绩不无关系。财报显示(shi)，截至去年底(di)，在FF交付的10辆新车(che)中，售出4辆，6辆则为租赁。FF方面表示(shi)，鉴于目前市场状况和当下的资金水平，公司将撤回今年的生产目标指引。此前，FF预计今年将生产约1000辆FF 91车(che)型。
面对(dui)仅两位数的交付量，FF开始多途径(jing)减(jian)压。FF方面表示(shi)，将继续(xu)寻求其他重要的战略投资者以支持未(wei)来的增长，同时还将考虑设备和知(zhi)识产权支持的融资，以减(jian)少对(dui)稀释性(xing)资金的依赖(lai)。此前，贾跃亭还宣布，将开始通过个人IP商业(ye)化尽快赚钱，一部分用于还债，一部分拯救公司贴补造车(che)，力争可以支持FF的基本运营。不过，重资产的整车(che)制造业(ye)对(dui)于资金的需求远高于其他行业(ye)，外界认(ren)为“贾跃亭当网(wang)红直播带货”无法填补FF的资金缺口。
降“身段”能翻身？
除了当“网(wang)红”帮助FF尽快赚钱外，贾跃亭也在寻求其他方式“抢救”FF。
财报发布后，贾跃亭发布视频称，将在一个月(yue)左(zuo)右时间内正式发布“中美汽车(che)产业(ye)桥梁战略”。在视频中，贾跃亭表示(shi)，“中美汽车(che)产业(ye)桥梁战略”将推动中国(guo)汽车(che)企业(ye)和产品“出海”，FF会将FF 91上所(suo)采用的核心技术赋能在大众车(che)型上。
按照贾跃亭透露的信息，FF“中美汽车(che)产业(ye)桥梁战略”将赋能四大全价值链，分别为产品、技术、研发和整车(che)工程赋能；生产制造、合规认(ren)证准入；品牌(pai)、营销、销售、售后等用户获取和用户运营在内的用户生态(tai)系统(tong)构建(jian)；全球(qiu)利润赋能和资本价值赋能。
“我们将提供FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0技术架构的四大技术系统(tong)，以及六大技术平台中除机械部分之外的五大平台，这(zhe)些AI技术平台和完整的软件(jian)系统(tong)，将作为灵魂智力和神经网(wang)络，通过与合作伙(huo)伴机械和硬件(jian)部分进行整合，将FF的核心技术导入大众市场，希望通过引进优质、低(di)成本的中国(guo)供应链，给美国(guo)大众用户带来优质且(qie)低(di)价的产品。”贾跃亭表示(shi)。
尽管对(dui)如何达成上述计划贾跃亭并未(wei)进行详细解读，但从其表述中可以看到(dao)几个关键点，如“将FF 91技术赋能到(dao)大众低(di)价车(che)型”“引入低(di)成本的中国(guo)供应链”“给美国(guo)大众用户带来低(di)价的产品”，均(jun)圈定为低(di)成本和低(di)价等。FF方面表示(shi)，正考虑调整公司战略，回归早期的双品牌(pai)战略，以区分细分市场。这(zhe)将使FF的高价值解决方案和 I.A.I技术功能，能够(gou)集成到(dao)走量车(che)型的细分市场产品中。
在外界看来，FF将通过与中国(guo)车(che)企或供应链合作的方式，引入或推出走量车(che)型，在美国(guo)市场寻求更多细分市场增量的同时也能反哺FF。据(ju)了解，FF已与多家主流全球(qiu)整车(che)厂和供应商进行初步讨(tao)论。
事(shi)实上，今年以来，部分造车(che)新势力已着(zhe)手布局走量车(che)型市场。今年5月(yue)，蔚来发布第二品牌(pai)――乐道，首款车(che)型乐道L60预售价为21.99万元起。今年北京车(che)展期间，小鹏汽车(che)CEO何小鹏表示(shi)，全新品牌(pai)MONA将于今年6月(yue)正式推出，目标为售价10万―15万元的车(che)型。小鹏汽车(che)相关人士表示(shi)，今年四季度小鹏品牌(pai)将交付一款全新B级纯电轿车(che)，该B级新车(che)加上MONA品牌(pai)车(che)型的增量贡献，今年四季度小鹏汽车(che)月(yue)交付量将实现大幅增长。
对(dui)此，汽车(che)分析师钟师认(ren)为，仅推出单一级别车(che)型，会让车(che)企的规模化销量受限。推出低(di)价走量车(che)型，不仅能进一步控制成本，也能得到(dao)资本市场的良好(hao)反馈。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦