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在过去4年(nian)多的时间里(li)，全(quan)球航空业曾面(mian)对前所未有的挑战：因为旅客(ke)数量大减，导致许多客(ke)机无法载客(ke)飞行，只(zhi)能在停(ting)机坪“趴(pa)窝”，长期与(yu)飞行无缘。
在中国香港拥有最多客(ke)机的航空公司——国泰航空——同样面(mian)对这一严峻的挑战。大量客(ke)机一度被迫退出运(yun)营，停(ting)泊在香港机场远离(li)廊桥(qiao)的停(ting)机位。然而，香港湿(shi)度大、温度高、多台(tai)风的气(qi)候环境，加上靠近海(hai)边的地理位置，都不利(li)于让大量飞机长期闲置停(ting)泊。
70年(nian)来罕见(jian)的客(ke)机大规模海(hai)外调度与(yu)封存
为此，国泰航空的部分飞机曾被陆续转移至干燥的澳大利(li)亚沙漠地带——爱丽(li)丝泉。这也是这家航空公司在成立70多年(nian)以来，首次进行如此庞(pang)大的飞机调度行动(dong)。
2020年(nian)7月28日，伴随着发动(dong)机的轰鸣，一架注(zhu)册号为B-HLV的空中客(ke)车A330客(ke)机腾空而起，离(li)开香港飞往澳大利(li)亚，拉开这一机队转移的序幕(mu)。
跟它一起被封存的，还有很多来自香港的机队“小伙伴”。据介绍，在疫情高峰时，除了香港机场外，国泰航空及香港快运(yun)将大部份客(ke)机停(ting)泊在澳大利(li)亚爱丽(li)斯泉以及西班牙雷(lei)亚尔城。
漫长等(deng)待与(yu)重(zhong)返蓝天
时光荏苒(ran)，在澳大利(li)亚的沙漠上静静停(ting)泊了四年(nian)多。在此期间，这架A330客(ke)机一度“目(mu)送”它的“小伙伴”陆续返港开工，日复一日。
随着全(quan)球航空业的复苏态势(shi)逐步确立，航空旅行需求不断提升，在2024年(nian)6月6日，这架客(ke)机终于重(zhong)新振翅翱翔，经过几个小时的飞行，回到香港。而它，也是国泰航空最后一架解除海(hai)外封存的客(ke)机。
实际上，随着新冠疫情防控转段，国泰集团已经积(ji)极展开飞机恢复飞行的工作，包括进行一系列严格的维修检查，以确保飞机安全(quan)和性能适合重(zhong)新投入(ru)服务。
85架长期停(ting)泊海(hai)外的飞机复航，规模庞(pang)大
6月11日，国泰营运(yun)及航空服务总裁(cai)麦皓云对南都、N视频记者表示：“停(ting)泊及恢复大量飞机的飞行，都是极为罕有的，这次计划所涉规模及复杂性也是国泰前所未有的。团队为确保飞机停(ting)泊期间得到最佳保养，并于恢复飞行时能提供可(ke)靠服务，投入(ru)了大量人力物力。”
麦皓云介绍，国泰总共(gong)将85架长期停(ting)泊海(hai)外的飞机复飞，同时要维护大批停(ting)泊于香港国际机场的飞机。在这期间，得到了香港特区政府民航处的支持。
麦皓云说，我(wo)们的运(yun)力正在不断提升，目(mu)前正处在复苏的正确轨道上。我(wo)们的飞机返港投入(ru)服务是其中一个重(zhong)要的因素，此外还需要飞行员(yuan)、空中乘务员(yuan)等(deng)因素的配合。他说国泰航空也正在着眼未来，包括应用好即将投入(ru)使用的香港国际机场的三(san)跑道系统，以及订购新飞机等(deng)工作。
工作量：超过80万工时，目(mu)标：确保安全(quan)
国泰航空工程部营运(yun)总经理Bob Taylor回应南都、N视频记者提问时表示：“长期停(ting)泊的飞机需要定期进行计划周详的维修保养，令飞机维持在最佳状(zhuang)态。”
据介绍，每架长期停(ting)放在澳大利(li)亚爱丽(li)斯泉的飞机在刚抵(di)达时都要进行为期14天的维护检查程序，然后再进行一系列重(zhong)复的定期检查及检验(yan)。
在爱丽(li)斯泉的飞机停(ting)泊计划期间，共(gong)进行了16000多次定期检查；整个维护、定期检查及复飞程序共(gong)耗费超过80万工时。
此外，团队还从香港运(yun)来了超过40000个零件和专用设备(bei)，以支持停(ting)泊于爱丽(li)斯泉的飞机运(yun)作正常(chang)。同时，国泰集团的现场质量保证团队也进行了2000多次审核。
“在准备(bei)恢复飞行时，也必须首先完成一系列严格的检查，以确保飞机能够安全(quan)地从海(hai)外停(ting)泊设施回港。”Bob Taylor介绍说，飞机在返回香港后，会先停(ting)泊在机库，进行一系列更详细(xi)检查。
据了解，被封存在澳大利(li)亚的飞机主要包括波音(yin)777、空客(ke)A330等(deng)型号。
封存与(yu)解封不简单：大飞机要提防小动(dong)物
为了完成这一系列严谨细(xi)致的工程工作，已经退休的航空工程师(shi)何根威被国泰返聘，担任国泰驻澳大利(li)亚爱丽(li)丝泉工程部经理。
绰号“威哥”的他与(yu)5名工程师(shi)在澳大利(li)亚维护这些封存的飞机。他向南都、N视频记者详细(xi)介绍了在澳大利(li)亚的工作挑战。“每到一定的周期，我(wo)们就需要对这些封存的飞机进行检查，确保它们的状(zhuang)态良好。”而这些工作，也为飞机解封后安全(quan)运(yun)营，奠定了良好的基础。
“澳大利(li)亚沙漠夏季下(xia)午40摄氏度以上的高温，给(gei)我(wo)们的工作带来了挑战。”威哥说，“我(wo)们的维护团队也会灵活地避开高温的时间，开展维护工作。”另外，风沙等(deng)天气(qi)也需要加以克服。
“因为那个封存的机场有很多小动(dong)物，有时候有蜥蜴(xi)、蛇(she)，所以我(wo)们要充分检查，防止这些小动(dong)物藏在飞机里(li)。”威哥特别(bie)提到，蛇(she)很怕热，所以很喜欢躲(duo)在飞机的起落架等(deng)阴凉(liang)的地方(fang)，因此他们在工作中也需要特别(bie)注(zhu)意检查这些位置。
采(cai)写/摄影：南都、N视频记者肖遥发自香港
部分图片来源：国泰航空
湾区视频新闻部出品