【文/ 凯文·威廉姆斯，翻译/陈佳芮】
在过去的(de)几个月里，中美之间的(de)裂痕正以惊人的(de)速度扩大(da)。如(ru)果(guo)字节跳动不剥(bao)离其在美业务，TikTok将在美国被禁用(yong)。财政部长珍妮(ni)特·耶伦（Janet Yellen）表示，为应对中国廉价清洁能源的(de)出口激增，“没有什么(me)是不可(ke)能的(de)”。美国商务部正在进一步(bu)限制对华为的(de)芯片(pian)出口。
然而，许多批评人士仍然坚持认为，中国在制造能力上的(de)进步(bu)，尤其是在电动汽车的(de)研发和销售方面取(qu)得的(de)成就，并不合法。或(huo)者说，他们认为，中国制造能力的(de)进步(bu)只是政府以雄厚的(de)资金试图挤掉其他国家的(de)副(fu)产品。
我曾与(yu)汽车业内人士、工程师和专家学者交谈过。其中许多人都认为，中国的(de)工业是不可(ke)持续的(de)，中国强加给(gei)公众的(de)汽车是低价的(de)间谍软件机器。一旦中国政府按(an)下“死亡开关(guan)”，这些电车就会谋杀美国公民。
在这些批评者看来，如(ru)果(guo)中国有一个真正开放的(de)市场，中国消费者就会继续大(da)量购买西方的(de)汽车，他们的(de)汽车销量就不会一落千丈了。
认为中国完全没有影响电动汽车的(de)生(sheng)产是天真的(de)。但相(xiang)信中国电动汽车产业的(de)成功仅仅依(yi)靠政府强迫国民购买本(ben)国产品，那就大(da)错特错了。
图片(pian)来源：InsideEVs
我在中国呆了一周，参加了北京车展，这是中国最大(da)的(de)汽车行业盛会。我和几位国际记者应吉利集团邀约(yue)，来到现场。我开了十几辆汽车，试坐得更多，也(ye)进行了许多重(zhong)要的(de)对话。真实的(de)故事远(yuan)比简(jian)单的(de)“我们与(yu)他们”的(de)故事要微妙得多。
很多人认为是中国以欺诈手段过度投资电动汽车，并拼命寻找空间倾销劣质(zhi)产品。但这种说法是错误的(de)。出现这些说法与(yu)西方国家的(de)汽车制造商都脱不了干系，事实是，所谓的(de)“外国汽车制造商”处境真的(de)不妙。
上海很热，但很安(an)静(jing)
我知道上海很热，但直到我走出上海浦东国际机场的(de)航站(zhan)楼，我才明白外滩有多热。
上海与(yu)新奥尔良(liang)（New Orleans）的(de)纬度几乎相(xiang)同。与(yu)新奥尔良(liang)类似，上海大(da)部分地区(qu)都紧邻水域，湿地众多，这使得它同样温(wen)热潮湿。我紧张不安(an)，时差还没倒过来，汗流浃背，衬衫粘到我的(de)背上，但还好我顺利通过了海关(guan)和护(hu)照检查。
我来到了一个既陌生(sheng)又熟悉的(de)新地方。像皮爷咖啡（Peet's Coffee）和肯德基（KFC）这样的(de)西方品牌在航站(zhan)楼里随处可(ke)见，排队的(de)中国人和国际游(you)客(ke)都喝着冰咖啡和茶(cha)拿铁，或(huo)大(da)口吃着鸡肉三明治，味道比我在美国吃到的(de)要好得多。
在机场的(de)到达和接机通道上，我看到的(de)第一辆车是一辆白色(se)的(de)福特探险者；就像我没有离开俄亥俄州(zhou)（Ohio）一样。这辆车太熟悉了，除了后舱盖上的(de)“江铃福特”字样外，与(yu)美国的(de)福特车一模一样。
当我的(de)目光从探索者上移开的(de)一刹那，我意(yi)识到这里的(de)一切都是如(ru)此不同。到达区(qu)就像任何国际大(da)都市的(de)机场一样繁忙，但在美国甚至欧(ou)洲经(jing)常会听到的(de)引擎声和排气声，在这里却并不存在。
在接送区(qu)，大(da)多数汽车都是绿牌的(de)“新能源汽车”，汽车的(de)品牌也(ye)是多种多样，有比亚迪、吉利，也(ye)有像别克和雪佛兰这样的(de)西方品牌。这是一幅壮观的(de)景象：电动汽车的(de)狂热席卷了整个国家，跨界车（Crossovers）、商务车和轿车在减速带间飞驰，同时躲避着前往网约(yue)车、出租车上车点和公交站(zhan)台的(de)行人，但却几乎没有任何声音。
我以前读过和报道过的(de)只在中国销售的(de)汽车，现在终于亲眼见到了。“哇哦，那是别克微蓝6（Velite 6）；我在网上看到过这种车，这车在中国到处都是。或(huo)者说，至少在乘客(ke)接送区(qu)随处可(ke)见。”我大(da)声说道。在那一瞬间，我在想，这些报道是否过于夸张？中国对西方汽车的(de)热爱是否依(yi)然强烈？
当然，刚到中国五(wu)分钟内就得出这样的(de)结论是愚蠢(chun)的(de)，但这么(me)多别克车的(de)出现，让(rang)我开始(shi)质(zhi)疑“在电动车领域，西方品牌无人问津”的(de)说法了。
对吧？
我在中国的(de)主要行程是参观吉利汽车的(de)杭州(zhou)总部，并与(yu)吉利旗下各品牌的(de)高管(guan)举行几次圆桌(zhuo)会议。然后，我们将飞往北京，参加为期一天的(de)车展，然后在赛车场体验一整天，试驾十几辆不同的(de)车，包括吉利控股(gu)集团旗下所有品牌的(de)最新车型，除了沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。
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我们开车从上海出发，途经(jing)标志性的(de)杭州(zhou)湾(wan)跨海大(da)桥，最后到达杭州(zhou)，车程超过两个小(xiao)时。这段时间，我在极氪（Zeekr）009的(de)后座上度过。我曾在美国的(de)赛道上驾驶过这辆车，我知道这辆车速度快，拐弯时也(ye)出奇地平缓，但这并不是这辆车的(de)真正用(yong)途。
极氪009属于豪华多用(yong)途汽车（MPV）细分市场，这一市场基本(ben)上只存在于亚洲，可(ke)以说已被中国完善。私人豪华车辆服务公司使用(yong)的(de)不是凯迪拉克的(de)凯雷德或(huo)林(lin)肯的(de)领航员，而是别克GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚(lan)图梦想家或(huo)极氪009等车型。
在这种情况下，极氪009给(gei)人一种宾至如(ru)归的(de)感觉。这车并不便宜，我估计我坐的(de)那辆车价格在8万美元以上。但与(yu)同价位的(de)最新款凯雷德或(huo)领航员相(xiang)比，极氪009更为舒适全面。这得益于009的(de)内饰氛围，虎(hu)纹木饰、全阿尔坎塔拉顶篷（Alcantara）、真正的(de)金属饰面和亮面内饰，还有头等舱航空座椅，既凉爽又能给(gei)我按(an)摩，让(rang)我在不知不觉中进入梦乡。
除此之外，009的(de)台阶到地面距离比较小(xiao)，还有电动滑动门。可(ke)以说，在享受劳斯莱斯豪华的(de)同时，还兼(jian)顾了便利，所以我完全理解中国商务人士如(ru)此青睐它的(de)原因了。
该公司总部的(de)游(you)客(ke)中心展示了其最新车型，其中一些是来自极氪和领克的(de)高端车型，意(yi)在与(yu)讴歌（Acura）或(huo)奥迪（Audi）等品牌一较高下。
另一些则更为主流，比如(ru)吉利的(de)子品牌银河，则面向中等收入、注重(zhong)价值的(de)中国买家，或(huo)者是重(zhong)新给(gei)汽车贴牌，以宝腾（Proton）的(de)品牌在马(ma)来西亚等地出售。
无论价位高低，这些汽车都令人难以置信。它们科技含量高，操作体验好，这是我在欧(ou)美制造商那里从未有过的(de)体验。
例如(ru)，吉利银河E8，大(da)小(xiao)和价格与(yu)本(ben)田雅阁相(xiang)仿。但E8是一款纯电车，采用(yong)与(yu)极星部分车型相(xiang)同的(de)SEA浩(hao)瀚架(jia)构，其内饰标配一块全宽4K OLED显示屏(ping)，这块显示屏(ping)是汽车所有功能的(de)中枢。诚然，E8的(de)纯屏(ping)幕界面可(ke)能会引起很多担忧，但这些评价对这个屏(ping)幕来说是不公平的(de)。
因为使用(yong)它的(de)时候，你就像是在看电视屏(ping)幕或(huo)高品质(zhi)的(de)游(you)戏显示器。屏(ping)幕界面也(ye)经(jing)过精心设计和调整；速度档位等重(zhong)要细节一目了然，而加热、暖风、空调和立(li)体声控制也(ye)是触手可(ke)及，不会被埋没在大(da)量的(de)菜单中。屏(ping)幕本(ben)身的(de)反应速度也(ye)非常之快，像高端智能手机一样，输入延时很小(xiao)。
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在屏(ping)幕上，汽车的(de)动画(hua)坐落在海洋之上，俯瞰着山脉(mai)；它明亮、美妙，感觉吉利银河 E8的(de)内部更像一个改造过的(de)客(ke)厅(ting)，而不是汽车的(de)前座。
这让(rang)我印象深刻。但到了车展现场后，我才发现这只是冰山一角。
北京车展精彩纷呈
值得庆幸的(de)是，北京距离上海和杭州(zhou)700多英里，地处内陆，气候相(xiang)对凉爽。但不幸的(de)是，北京的(de)交通状(zhuang)况要比上海糟糕。尽管(guan)早上8:30就离开了酒店，但我们还是花了一个半小(xiao)时才到达14公里外的(de)中国国际展览中心新馆。
车展现场人头攒(zan)动，与(yu)美国车展媒体预览日的(de)冷清形成了强烈对比。我目光所及之处都是人：网红大(da)咖、中国媒体、国际媒体。显然，车展在中国仍然热度十足。
我后来才知道，这次车展有100多款新车型首(shou)发和概念车亮相(xiang)。这与(yu)去年9月的(de)底特律车展大(da)相(xiang)径(jing)庭，当时只有一款全新车型亮相(xiang)。另外两款车型是已上市汽车的(de)改款，而且没有一款是电动车。
在中国，每个国内汽车制造商都推出了全新的(de)电动化车型（New electrified models），展台被这些新车型挤得满满当当。展厅(ting)里有来自几十个品牌的(de)数百款车型，其中大(da)部分与(yu)我前一天看到的(de)吉利汽车一样引人注目。
无论价位高低，大(da)多数品牌的(de)电车都配备了反应灵敏、设计美观且普及度高的(de)集成化车辆界面。同时，这些车辆的(de)车门在关(guan)闭时都会发出沉稳而有力的(de)声音，车辆也(ye)会根据其价位在适当的(de)位置采用(yong)柔(rou)软的(de)材料。
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任何一款价格适中的(de)中国电动车，它们的(de)基本(ben)信息娱乐(le)系统都胜过一些售价六位数的(de)汽车。
这是有原因的(de)。中国的(de)电动汽车现在已经(jing)非常好了，中国的(de)城(cheng)市基础设施也(ye)非常完善，因此对于普通消费者来说，续航里程或(huo)充(chong)电问题(ti)已经(jing)不再(zai)那么(me)重(zhong)要。
极氪的(de)代表说，除去续航里程和充(chong)电速度，我们现在必须想其他办法来吸引消费者。整个中国汽车行业都面临着同样的(de)难题(ti)，因此，中国的(de)国内品牌以及一些外国品牌都与(yu)中国的(de)科技公司建立(li)了良(liang)好的(de)关(guan)系，两者齐心协(xie)力，共同探索市场新机遇。
当然，中国有很多电动汽车品牌，简(jian)直是数不胜数。其中一些品牌是中国汽车制造商和科技公司之间合作的(de)产物。
以极越(yue)汽车为例，它由吉利和百度联合打造。百度经(jing)常被称为中国的(de)谷歌，该公司的(de)互联服务和纯视觉自动驾驶技术，已经(jing)让(rang)一辆全自动驾驶的(de)汽车成功上路了，但特斯拉却还在驻足观望(wang)。还有智己汽车，一个由上汽集团和电子商务巨头阿里巴巴联合打造的(de)高端品牌。
鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集团、奇瑞汽车、AITO汽车和长安(an)汽车与(yu)手机、科技巨头华为之间的(de)合作项目。华为既可(ke)以帮助车企设计和销售汽车，也(ye)可(ke)以为汽车的(de)信息娱乐(le)架(jia)构添(tian)加全套(tao)解决方案，所有这些都基于华为的(de)鸿蒙操作系统（Harmony OS），这一系统也(ye)可(ke)以在其智能手机或(huo)其他智能终端上使用(yong)。
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还有小(xiao)米，它作为一家手机制造商，也(ye)加入了造车的(de)行列，决定设计并制造自己的(de)汽车。但与(yu)苹果(guo)不同的(de)是，小(xiao)米推出了技术上非常先进的(de)产品，实现了自己的(de)目标，并因此登上了全球的(de)头条新闻。
无论是哪种类型，这些车型都是超级互联的(de)，配备了高端处理器和技术，以吸引挑剔的(de)中国消费者。
我明白了为什么(me)会有这么(me)多人来看中国自主品牌。理想的(de)展台前一直排着长队，这是因为人们想要看看在车展上新发布的(de)大(da)五(wu)座插电式混(hun)动SUV——理想L6。即(ji)使是其目前已经(jing)量产的(de)车型，如(ru)理想L9和Mega，也(ye)有大(da)量中国和国际媒体排着队想要来体验探索。
长安(an)汽车推出了启源E07，这是一辆大(da)小(xiao)与(yu)福特翼虎(hu)相(xiang)当的(de)敞篷轿跑SUV，可(ke)以放倒前排座椅与(yu)二排连接成床，这辆车在整个展会期间一直受到广泛关(guan)注。小(xiao)米SU7的(de)展车前排队的(de)时间长达两个小(xiao)时，一些国际记者直接选择放弃。
不过，西方品牌并没有享受到这种待遇。
西方品牌在中国无人问津
此次车展所有的(de)新车发布会都是用(yong)中文进行的(de)，我身边并不总是有翻译或(huo)口译员。有机会，我就到处逛(guang)逛(guang)，看看在中国还能学些什么(me)。
我首(shou)先发现的(de)是别克的(de)展台。别克推出了两款基于通用(yong)奥特能（Ultium）平台的(de)概念车Electra L和Electra LT。此外，别克还推出了广受欢迎的(de)插电式混(hun)动版GL8。当时是北京车展的(de)第一天，上午10点还不到，两款概念车刚刚在当天上午亮相(xiang)，但别克展台前的(de)观众却寥寥无几。没有其他关(guan)于两辆概念车的(de)信息，参观者也(ye)似乎很冷淡。那人都去哪儿了呢？
其他亚洲品牌也(ye)是如(ru)此。长安(an)深蓝SL03的(de)姊妹车，马(ma)自达的(de)最新车型EZ-6也(ye)亮相(xiang)车展，吸引了一些有影响力的(de)媒体和记者，给(gei)他们的(de)新车拍摄快速走秀内容，但在这之后，大(da)多数人的(de)注意(yi)力就转移到别处了。丰田的(de)bZ3x和bZ3c也(ye)是如(ru)此。
油管(guan)《中国驾驶》（China Driven）频道的(de)博(bo)主威尔·桑丁（Will Sundin）告诉我：“在这里，中国人并不关(guan)心所谓的(de)概念车。他们想要的(de)是能买到，并马(ma)上开走的(de)东西”。我们边走边聊，他详(xiang)细解释(shi)了为什么(me)西方制造商在中国失去了如(ru)此多的(de)市场份额(e)。桑丁将原因部分归咎于西方品牌产品平庸，软件质(zhi)量低劣，且无法快速向电动车生(sheng)产转型。
在车展上，雪佛兰展出了与(yu)2022年洛杉矶车展相(xiang)同的(de)探界者EV试生(sheng)产原型车。这两辆车均被锁定，公众无法深入观看，直至车展的(de)第二天，才有第三辆展车亮相(xiang)。
此外，探界者EV仍未上市销售。相(xiang)比之下，理想L6在北京车展正式亮相(xiang)前，就已经(jing)开始(shi)销售了。理想汽车称，该公司的(de)插电式混(hun)合动力车订单已达40,000份。但为什么(me)雪佛兰探界者电动车还没有开售？
我们在国际展览中心又逛(guang)了一圈，最后还是回到了别克展台。我坐在别克微蓝6的(de)前座上，这辆车在上海随处可(ke)见。后来我从四位现场人士那里得知，微蓝6折扣很高，并大(da)量销售给(gei)中国的(de)网约(yue)车司机。
这款车之所以大(da)量销售给(gei)网约(yue)车司机，是因为它很便宜而且容易(yi)获得，而不是因为它有吸引力。这对于一个想保住市场份额(e)并提(ti)高交易(yi)价格的(de)品牌来说并不是好事。
在微蓝6的(de)方向盘后坐了五(wu)秒钟，我就明白了为什么(me)。桑丁察觉到了我的(de)失望(wang)。
他说，“有点糟糕，不是吗？”他说得没错，我无法忽视我看到的(de)一切。微蓝6就像老款雪佛兰迈锐宝的(de)电动版。
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与(yu)我当天体验过的(de)中国中等电动车相(xiang)比，微蓝6在质(zhi)量、互联性和性价比上差距较大(da)。在中国电动车全宽超亮屏(ping)的(de)比较下，微蓝6的(de)小(xiao)屏(ping)幕和灰(hui)色(se)塑料内饰令人沮(ju)丧。
基于通用(yong)奥特能技术的(de)别克Electra E4似乎在正确(que)的(de)方向上迈出了一小(xiao)步(bu)，但总体而言(yan)，远(yuan)不及其他中国高端品牌的(de)竞品。通用(yong)汽车似乎明白这一点，因为它在价格战开打之前，就两次下调了Electra E4在中国的(de)定价。
“好吧，至少你们美国人会得到一些新的(de)插电混(hun)动产品，比如(ru)新的(de)别克GL8，不是吗？”桑丁说。
“不，实际上通用(yong)没有在美国推出插电式混(hun)动汽车，”我告诉他。“只有几款基于通用(yong)奥特能平台的(de)电动车，而且车子的(de)表现并没有那么(me)好。”
我真的(de)很尴尬。我当时在中国，试图与(yu)西方品牌共情，认为他们是因为政治原因或(huo)其他非自身错误被赶出中国市场。但实际情况并非如(ru)此。
实际上，我感觉又回到了上世纪80年代末，当时美国制造商觉得他们可(ke)以向公众销售未成熟的(de)模型，消费者也(ye)只能接受。但现在，我看到了中国正在发生(sheng)的(de)事情，西方制造商，尤其是美国制造商，根本(ben)没有试图改变(bian)，跟上潮流。
作家兼(jian)播客(ke)埃德·齐特伦（Ed Zitron）在他的(de)播客(ke)《更好的(de)离线》（Better Offline）中说了一件有趣的(de)事。美国人几乎要为他们对大(da)科技公司的(de)偏好道歉，美国的(de)风气总是一些大(da)人物或(huo)喧闹的(de)创业者，对一个无人问津的(de)小(xiao)玩(wan)意(yi)，突然冒出了一些大(da)想法，最后敷衍地开发出一款不那么(me)好用(yong)的(de)产品。
当公众理所当然地忽略了一个糟糕或(huo)不受欢迎的(de)产品时，科技界就会出现一种新趋势。那就是责怪客(ke)户不够聪明，而不是面对现实，承(cheng)认自己做的(de)东西并没有那么(me)好。看看那些一无是处的(de)人工智能图钉（AI Pin）就知道了。
汽车行业也(ye)是如(ru)此。欧(ou)美汽车制造商只想卖他们造出来的(de)车，而不是试图了解和满足中国市场的(de)需求。相(xiang)比之下，中国的(de)汽车制造商似乎在更努力地了解中国人的(de)愿望(wang)。
中国消费者想要大(da)屏(ping)幕的(de)互联汽车，汽车制造商就想出了办法，把大(da)屏(ping)幕搬进车内，而且最后效果(guo)很好。
我们只会抱怨，而中国却在进步(bu)
美国即(ji)将实施的(de)TikTok禁令，似乎映射了中国与(yu)其电动汽车出口的(de)关(guan)系。我也(ye)是TikTok的(de)用(yong)户，我了解它如(ru)何工作，也(ye)同意(yi)很多中肯的(de)批评意(yi)见，比如(ru)该平台会传(chuan)播许多错误信息，视频无休止地滚动不利于人们的(de)心理健康，对那些非常喜欢该平台的(de)青少年尤其如(ru)此。
然而，很多关(guan)于TikTok被禁的(de)报道都拒绝承(cheng)认一个事实：这个平台的(de)执行力非常非常出色(se)。TikTok的(de)算法非常棒，它可(ke)以编译出几乎无穷无尽的(de)内容，这些内容新鲜、积极、有趣，而且完全符合你的(de)喜好。我亲眼见证了TikTok病毒式传(chuan)播力造就了粉红豹女孩（PinkPantheress）这样的(de)音乐(le)人，也(ye)重(zhong)振了苏(su)菲·埃丽丝·贝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或(huo)凯特·布什（Kate Bush）这样的(de)经(jing)典艺人的(de)事业，并将他们重(zhong)新推上排行榜。
TikTok并不完美，但它比Meta（原脸书）、谷歌（Google）和推特（Twitter）所创造的(de)东西要健康得多，因为后者所提(ti)供的(de)服务总有各种问题(ti)，并且质(zhi)量越(yue)来越(yue)差。用(yong)户收获越(yue)来越(yue)少，体验感也(ye)越(yue)来越(yue)差。在脸书的(de)短视频板(ban)块Reels上，内容审核非常糟糕，经(jing)常会看到有人死在屏(ping)幕上。
有些人认为，美国汽车制造商、科技公司和监管(guan)机构抵制中国，只是为了保护(hu)国内市场免受不安(an)全产品的(de)影响。这种说法并不真诚，反而像是作秀，含蓄(xu)地承(cheng)认他们无意(yi)做得更好。
美国想的(de)不是竞争(zheng)，而是将竞争(zheng)拒之门外。对网络安(an)全的(de)担忧并不能解决问题(ti)：与(yu)中国现在推出的(de)产品相(xiang)比，美国车企的(de)产品糟透了，它续航时间短，做工质(zhi)量差，外观也(ye)很一般(ban)，也(ye)不够智能。
西方汽车制造商与(yu)科技公司并没有深度合作以满足终端用(yong)户的(de)需求。他们没有像中国那样提(ti)前布局，建立(li)电池供应链(lian)。他们似乎也(ye)不想通过不断更新和建立(li)灵活的(de)产品线，来迎合中国以及其他任何市场。
在中国这个竞争(zheng)激烈的(de)市场上，即(ji)使是特斯拉，也(ye)懒得更新其最重(zhong)要的(de)产品Model Y。相(xiang)反，特斯拉依(yi)靠不断降(jiang)价、以旧换新补贴和无息贷款等损害利润的(de)噱头，吸引消费者购买已经(jing)过时且缺乏竞争(zheng)力的(de)汽车。
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特斯拉甚至没有参加北京车展。埃隆·马(ma)斯克（Elon Musk）在展会期间来到北京，只是向政府官员提(ti)出了他的(de)自动驾驶出租车（Robotaxi）转型计划，他好像已经(jing)放弃了在中国生(sheng)产汽车。
大(da)众汽车将其ID系列车型投放市场后，记者和买家对其软件界面提(ti)出合理批评，但大(da)众却表现得很惊讶。日产在中国销售轩逸汽油车的(de)数量，几乎与(yu)特斯拉Model Y的(de)销量一样多。然而，到了电气化的(de)时候，它却使用(yong)了轩逸的(de)车身，并搭配了过时的(de)日产聆风38千瓦时的(de)电池组。这款车充(chong)电性能不佳，续航里程有限，而且价格昂贵。
通用(yong)汽车在中国也(ye)搞(gao)砸了。在北京车展插电式混(hun)动版亮相(xiang)之前，GL8是该细分市场中少数不具备插电功能的(de)商务车之一。绿色(se)新能源汽车和豪华商务车都是中国汽车市场中的(de)重(zhong)要部分。为什么(me)西方汽车制造商没有注意(yi)到这一点？为什么(me)通用(yong)汽车没有更快地推出电动化车辆？
那责任又是何时从中国的(de)经(jing)济政策(ce)转移到汽车制造商自身行为上的(de)呢？所谓中国“不公平”地补贴电动汽车产业的(de)说法，与(yu)西方汽车制造商完全误判中国市场，未能生(sheng)产出中国消费者真正想要的(de)产品，究竟有多大(da)关(guan)系？为什么(me)他们会如(ru)此傲慢，以为中国会永远(yuan)购买他们的(de)标致、雪铁龙、雪佛兰，和改款的(de)大(da)众和别克呢？我们为什么(me)不像中国那样补贴电动汽车制造和清洁能源产业？
此外，虽然北京车展让(rang)人印象深刻，但也(ye)弥漫着一丝孤注一掷的(de)气氛。我参观了一些规模较小(xiao)、急于求成的(de)品牌，他们起初并没有意(yi)识到我是国际媒体；他们误以为我是一个潜在的(de)经(jing)销商，并尝试与(yu)我签订合同，向美国以外的(de)国家出口汽车。
一些与(yu)汽车行业毫不相(xiang)干的(de)网红，也(ye)在中国的(de)社交媒体上直播，发布新车亮相(xiang)的(de)信息，试图将对汽车不感兴趣的(de)受众带入汽车领域。在中国车展上一度被禁的(de)车模又悄然回到了展厅(ting)，这充(chong)分表明了他们多渴望(wang)得到关(guan)注和销售。
然而，这些问题(ti)都是次要的(de)。如(ru)果(guo)中国能以某种方式解决产能过剩，并默许欧(ou)美对其电动车行业的(de)所有要求，那么(me)中国仍将拥有技术先进、制造精良(liang)、趣味十足的(de)电动车。可(ke)以说，中国会变(bian)得更加高效、强大(da)。
即(ji)使欧(ou)美如(ru)愿以偿，打压了中国进口汽车，可(ke)能也(ye)不会有其他更好的(de)汽车了。这给(gei)人的(de)感觉是，市场里买家不得不选择那些性能不佳的(de)汽车了。这是赤裸裸的(de)保护(hu)主义，因为所有西方汽车企业的(de)高管(guan)和那些对中国态度强硬的(de)专家都明白，中国的(de)电动车和混(hun)合动力车比欧(ou)洲、亚洲和美国品牌的(de)产品更有吸引力。