车(che)企与车(che)企、车(che)企与上下游供(gong)应商、车(che)企与劳动者之间，都需要找到新的利益平衡(heng)点，建立合作共赢(ying)的新型伙伴关系，实现(xian)全(quan)要素优化组合的跃升，而不能简(jian)单地零和(he)博弈。
高强度的市场竞争裹挟之下，身处其(qi)中的汽车(che)高管们的发言越发犀(xi)利。最近，在(zai)2024中国(guo)汽车(che)重庆论坛上，部分车(che)企高管围(wei)绕车(che)市价格战的争论，因“火药(yao)味(wei)十足”而引发关注。
自去年年初以来，车(che)市价格战不仅(jin)没(mei)有任何平息迹象(xiang)，反而还有愈演愈烈之势。价格是企业参与市场竞争最直接的手段。根据(ju)市场需求变化，企业通过价格战不仅(jin)能够扩大自身产品销量(liang)，获(huo)得更多市场份额(e)，也可以倒逼弱势品牌和(he)低效产能退出，实现(xian)产业优胜劣汰。不过，价格战是把双刃剑，如(ru)果到了恶性竞争的程度，就会破(po)坏产业生态(tai)。比如(ru)，有的车(che)企为了降(jiang)低成本，不惜偷工减料(liao)，产品质量(liang)难以保证；还有的车(che)企向上下游供(gong)应商压价，“不降(jiang)价就不付(fu)款”，令供(gong)应商苦不堪言。
汽车(che)产业体量(liang)大、产业链长、关联(lian)性强，无论是扩内需还是稳就业，都能起到重要作用。从销量(liang)上看，尽管去年我国(guo)汽车(che)产销量(liang)突破(po)3000万(wan)辆，创历史新高，但增(zeng)量(liang)主要靠出口。2023年，国(guo)内汽车(che)销量(liang)2518.4万(wan)辆，比2017年少280.4万(wan)辆。这(zhe)表(biao)明，价格战并没(mei)有给国(guo)内市场带(dai)来整体销量(liang)提升。有人(ren)说，过度的价格战引发市场价格体系混乱，导致消费者持币观(guan)望情绪加剧，不是没(mei)有道理的。
从行业利润(run)上看，也是一降(jiang)再降(jiang)。根据(ju)国(guo)家统(tong)计局数(shu)据(ju)，2023年我国(guo)汽车(che)行业利润(run)率为5.0%，低于整个工业企业利润(run)率5.8%的平均水平；今年前4个月，这(zhe)一数(shu)字进一步(bu)降(jiang)至4.6%。“增(zeng)收不增(zeng)利”成为汽车(che)产业的真实写照。
在(zai)一个产品供(gong)大于求、技术加速迭代的充(chong)分竞争市场，不打价格战是不可能的。问题在(zai)于，企业只会打价格战，也是没(mei)有未来的。汽车(che)是一个技术、资金和(he)人(ren)才密集型的长周(zhou)期行业，靠低价获(huo)得销量(liang)对提高企业经(jing)营质量(liang)并无多大益处。企业之间的竞争，最终还是要跨越价格战陷阱，回归到对产品技术和(he)品牌价值的追(zhui)求上来。
回望百年汽车(che)历史，无论是奔驰、宝马，还是丰田、大众，这(zhe)些车(che)企之所以在(zai)燃油车(che)赛道上能成长为全(quan)球汽车(che)行业的领跑者，关键在(zai)于通过核心技术突破(po)，为消费者带(dai)来了差异(yi)化的产品和(he)服务，创造了不同的价值体验。在(zai)实现(xian)企业自身愿景的同时，也引领了产业进步(bu)。相反，那些不重视关键核心技术积(ji)累与突破(po)的企业，推不出令人(ren)“眼前一亮”的产品和(he)“超越期待”服务的品牌，纵有再大营销本领，也难以避免(mian)被淘汰的命运。
不少人(ren)在(zai)谈到这(zhe)场价格战时，不约(yue)而同地提到了“同质化”这(zhe)个词。的确，燃油车(che)经(jing)过百年迭代，要实现(xian)新的技术突破(po)越来越难，除了使用价值外，赢(ying)得消费者更多是靠其(qi)品牌价值。但新能源(yuan)汽车(che)开辟的是一个全(quan)新赛道，电动化和(he)智能化变革使得车(che)企跨越了“发动机+变速箱(xiang)”所构建起来的传统(tong)技术壁垒(lei)，打开了新的创新空间。因此，今天的车(che)企更要敢于打破(po)旧思维，通过关键技术突破(po)，加快形成新质生产力(li)，实现(xian)产品的差异(yi)化，为消费者带(dai)来更好价值体验，而不能让价格战把行业拖回同质化竞争的老路，丧失高质量(liang)发展能力(li)。
当然，技术、产品的突破(po)与变革，必然会带(dai)来产业链重组与利益链重构。应该如(ru)何看待？怎样应对？这(zhe)不仅(jin)需要智慧，更需要格局。总之，必须提高警惕的是，技术、产品的突破(po)与升级，不能导致生态(tai)的退化与降(jiang)级。车(che)企与车(che)企、车(che)企与上下游供(gong)应商、车(che)企与劳动者之间，都需要找到新的利益平衡(heng)点，建立合作共赢(ying)的新型伙伴关系，实现(xian)全(quan)要素优化组合的跃升，而不能简(jian)单地零和(he)博弈。
文/杨忠阳
图(tu)源(yuan)/视觉中国(guo)
编辑/姬源(yuan)