中国网财经(jing)5月6日讯 5月6日下午(wu)，问界(jie)官方微博“AITO汽车”发布《关(guan)于山西省侯平高速路段交(jiao)通事(shi)故中问界(jie)新M7 Plus相关(guan)技术问题的说明》，解释了事(shi)故车辆(liang)是否(fou)存在安全隐患(huan)的四大争议(yi)点(dian)。
在本次事(shi)故中，AEB功(gong)能是否(fou)正常(chang)运行是关(guan)注(zhu)焦点(dian)之一。公开资料显示，AEB即汽车自动(dong)紧急制(zhi)动(dong)系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达(da)检测与(yu)前方车辆(liang)或障碍物的距离，并通过电子控制(zhi)单元进行分析，根据不(bu)同的距离和速度判断是否(fou)有碰撞(zhuang)的危险(xian)，向驾驶员发出警(jing)报，最大限(xian)度地(di)进行自动(dong)紧急刹车或使(shi)车辆(liang)减速，从而(er)降低与(yu)前方车辆(liang)或行人(ren)发生碰撞(zhuang)的概率，避免事(shi)故发生。
2021年3月，我国发布《GB/T 39901-2021 乘用车自动(dong)紧急制(zhi)动(dong)系统(AEBS)性能要求及试验方法》，该国标规定了乘用车自动(dong)紧急制(zhi)动(dong)系统(AEBS)的术语和定义、技术要求及试验方法。其中规定AEB系统在车速为30±2km/h时不(bu)碰撞(zhuang)静止物体，车速为50±2km/h时不(bu)碰撞(zhuang)速度为20±2km/h的移动(dong)物体，以(yi)及不(bu)碰撞(zhuang)同速或减速的制(zhi)动(dong)物体即视为合格。
从问界(jie)官方说明来(lai)看，事(shi)故车辆(liang)问界(jie)新M7 Plus在碰撞(zhuang)发生前制(zhi)动(dong)系统正常(chang)，根据后台数据分析，事(shi)故发生前5分钟内有2次制(zhi)动(dong)动(dong)作，车辆(liang)均能正常(chang)减速。该事(shi)故车辆(liang)搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动(dong)紧急制(zhi)动(dong)(AEB)工作范围为车速4～85km/h。事(shi)故车辆(liang)碰撞(zhuang)发生时车速115km/h，超过AEB的工作范围。
对于事(shi)故车辆(liang)起火原因，问界(jie)方面给出解释“事(shi)故车辆(liang)与(yu)前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞(zhuang)时，前方车辆(liang)尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事(shi)故车辆(liang)左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损(sun)坏(huai)，线束(shu)瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束(shu)短路火花引(yin)燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动(dong)力(li)电池包未发生自燃。”
此外，据问界(jie)方面透(tou)露，根据后台数据分析，碰撞(zhuang)前主驾驶位有安全带锁扣信号(hao)，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号(hao)，安全气囊状态监测正常(chang)。碰撞(zhuang)发生时，车辆(liang)安全气囊正常(chang)打开。
同时，问界(jie)方面也对外界(jie)关(guan)注(zhu)的事(shi)故发生后的车门打开问题给出了解释。问界(jie)方面称，问界(jie)新M7 Plus具(ju)备碰撞(zhuang)自动(dong)解锁功(gong)能，且配置机械车门内把手(shou)，特殊紧急情况时，可通过拉动(dong)机械车门内把手(shou)解锁开门。本次事(shi)故车辆(liang)与(yu)前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞(zhuang)时，前方车辆(liang)尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事(shi)故车辆(liang)左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号(hao)线被瞬间切断，门把手(shou)控制(zhi)器无法收到弹出信号(hao)，施救人(ren)员破窗拉动(dong)机械车门内把手(shou)开门实施营救。