【环球时报综合(he)报道(dao)】美国最大飞机(ji)制造商波音(yin)公司的零部(bu)件供(gong)应商正努力应对需求和生产(chan)方面的不确定性。据(ju)英国《金融时报》29日报道(dao)，波音(yin)的困(kun)境(jing)正在波及其供(gong)应链(lian)，生产(chan)率的不确定性迫(po)使供(gong)应商猜测需要生产(chan)多少零件，并限制生产(chan)以避免库(ku)存过多带来(lai)的成本。737 Max机(ji)型制造的放缓(huan)正在考验脆弱的航空供(gong)应链(lian)的韧性。
由于新冠疫情和导致Max机(ji)型全球停飞的两起致命坠机(ji)事故，该供(gong)应链(lian)已经面临(lin)多年(nian)的价格下调(diao)和生产(chan)波动(dong)。如果没有一(yi)个(ge)运(yun)转良好的供(gong)应链(lian)，波音(yin)公司将难以向有迫(po)切需求的航空公司交付飞机(ji)，并可能破(po)坏飞机(ji)制造业的劳动(dong)力稳(wen)定，该行业雇用了数十万(wan)工人从事高薪工作。
本月早些时候，电力系(xi)统制造商美国Astronics公司首席执行官冈(gang)德曼告诉投资(zi)者，生产(chan)率是“房间(jian)里的大象”。波音(yin)是其最大的客户，每架737 Max包含约9.5万(wan)美元的Astronics 产(chan)品。如果出货量减少，公司可能会损失1150万(wan)美元的收入。
波音(yin)公司已放缓(huan)了其主力机(ji)型 737 Max 的生产(chan)，以试(shi)图提高生产(chan)质(zhi)量，因为今年(nian) 1 月的一(yi)次飞行中发生了舱门面板爆裂。美国联邦航空管(guan)理局（FAA）要求波音(yin)公司在30日前提交一(yi)份计划，以解(jie)决该公司存在缺陷的安全文化问题。
FAA将波音(yin)Max的产(chan)量限制在每月38架。波音(yin)首席财务官韦斯特此前表示，公司正在调(diao)整相关计划，这些计划决定从起落架到厕所等配件的采购速度(du)和数量。这会影(ying)响到供(gong)应商的运(yun)营和财务状况。
《金融时报》提到，势必锐航空系(xi)统公司本身也存在质(zhi)量问题，是Max飞机(ji)生产(chan)放缓(huan)最受关注的“受害者”。波音(yin)停止接受来(lai)自势必锐的不符合(he)规(gui)格的Max机(ji)身，以减少其位于华盛顿(dun)州伦顿(dun)工厂的“旅行工作”。这家供(gong)应商报告第一(yi)季(ji)度(du)净亏损6.17亿美元，库(ku)存增加，并在16日曾表示，裁员约450人。
势必锐不是唯一(yi)“受害者”。豪梅特、凯旋集团、Senior和ATI等都受到737生产(chan)放缓(huan)的影(ying)响，凯旋集团首席执行官克劳利上周表示，2025财年(nian)，该公司预计向波音(yin)交付产(chan)品的速度(du)将放缓(huan)20%至30%。凯旋为每架Max提供(gong)了价值约30万(wan)美元起落架收放系(xi)统和发动(dong)机(ji)变速箱。该公司还放慢了从自己的供(gong)应商那里订购材(cai)料的速度(du)，就在去年(nian)，该公司增加了从自己供(gong)应商那里订购材(cai)料的数量，因为预计产(chan)量会提高。
豪梅特首席执行官普兰特本月早些时候表示，波音(yin)业务的放缓(huan)导致该公司“彻底重(zhong)新规(gui)划了”今年(nian)的业绩。就公司紧固件业务而言，豪梅特计划降低交付量，“以防止出现大量库(ku)存的情况”。
据(ju)报道(dao)，波音(yin)公司与全球11000多家活跃供(gong)应商合(he)作，每年(nian)在超过10亿个(ge)零件上花费超过340亿美元。
一(yi)名行业咨询(xun)师(shi)表示，与波音(yin)有大量业务往来(lai)的供(gong)应商“目前感受到了痛苦。”（任重(zhong)）