2.1公(gong)里长的区间隧道，盾构机连续闯关(guan)：穿(chuan)越比钢(gang)板还硬的石头、下穿(chuan)地铁车站、下穿(chuan)墨(mo)水湖、侧穿(chuan)二环线(xian)高架。5月(yue)26日，记者来到正在建设的全国在建最长地铁环线(xian)12号线(xian)，丁家咀(ju)站至(zhi)十里铺站区间左线(xian)区间刚刚贯通，盾构机刀盘已经破洞而出。这段隧道在建设过程(cheng)中摸索(suo)总(zong)结的多项技术全国首创，含金量(liang)十足，对武汉地铁后续建设有很好的借鉴(jian)作用。
盾构机武装(zhuang)到“牙齿”，啃硬岩(yan)“削(xue)铁如(ru)泥”
26日，记者走进20米深的地下隧道，只见破洞而出的盾构机刀盘原本锋(feng)利的“牙齿”滚(gun)刀，有的已经磨损三分之一(yi)，因(yin)为它(ta)在掘进过程(cheng)中，遇上了和钢(gang)板一(yi)样硬的岩(yan)石。
“我们在穿(chuan)越港丁、丁十区间时，遇到了两段硬岩(yan)，强度是常用混凝土的七至(zhi)八倍，可(ke)以说是武汉地铁建设以来遇到最坚硬的地层。”武汉地铁股份(fen)公(gong)司业主代表刘金波介绍，为避免爆破产生的振动、噪声对周边湖泊生态、学校教(jiao)育和居民生活造(zao)成影响，武汉地铁集(ji)团、武汉轨道交通十二号线(xian)建设运营公(gong)司、中铁开投集(ji)团工程(cheng)指挥部、中铁七局调派精兵(bing)强将组成专家组，决定(ding)采用全断面硬岩(yan)盾构掘进施工法，也(ye)就是说让盾构机直接啃硬岩(yan)。“我们将盾构机武装(zhuang)到牙齿，进行强化改造(zao)，配备全盘滚(gun)刀，刀刃抗(kang)压强度达到2800兆帕，做(zuo)到了‘削(xue)铁如(ru)泥’。”施工单位中铁七局项目(mu)经理文斌介绍。
成功下穿(chuan)车站，智能(neng)机器(qi)人护航
十里铺站是12号线(xian)与4号线(xian)的换乘站，两条线(xian)路(lu)十字交叉，12号线(xian)区间从4号线(xian)车站底板下2.1米处(chu)穿(chuan)过。
项目(mu)总(zong)工罗鑫介绍，下穿(chuan)前，根(gen)据地层参数(shu)计算推力和土仓压力两项关(guan)键参数(shu)，在人工监测的基础上，在4号线(xian)十里铺站轨道行驶区采用智能(neng)机器(qi)人，进行智能(neng)化监测。盾构机在凌晨0:00—4:30天窗时间点掘进，掘进期间智能(neng)机器(qi)人全程(cheng)扫(sao)描(miao)，每半小(xiao)时提报一(yi)份(fen)监测结果，盾构机根(gen)据监测结果调整掘进参数(shu)，5天顺利穿(chuan)过4号线(xian)，车站结构无任何异常，开创了武汉地铁盾构机完整下穿(chuan)单体车站的先例，为后续线(xian)路(lu)施工提供了一(yi)套更安全高效(xiao)的参考(kao)方法。
350吨盾构机先后成功穿(chuan)湖、穿(chuan)桥
穿(chuan)越墨(mo)水湖时，地层多为较软的黏土层。由于这台盾构机自重350多吨，为了降低(di)风险，中铁七局根(gen)据地质条件将区间线(xian)路(lu)下压了1.5米，增大隧道顶(ding)部隔水层厚度，并(bing)全程(cheng)监控，安全穿(chuan)湖。当盾构机侧穿(chuan)二环线(xian)高架桥时，距离桥桩最小(xiao)水平距离仅1.8米，盾构机掘进稍有不慎就会偏离轨道。
罗鑫说，掘进期间，组织人工反(fan)复对隧道中线(xian)测量(liang)，复核盾构掘进线(xian)形(xing)及(ji)姿态，在桥台、桥墩、地表、土体埋(mai)设了各类型(xing)监测点，工程(cheng)师跟机作业，根(gen)据监测情况修正盾构姿态及(ji)掘进参数(shu)，通过30天连续掘进，近乎零沉(chen)降完成侧穿(chuan)桥梁施工。
文/陶(tao)常宁(ning) 曾斯袁永(yong)华郑忠祥
编辑/倪家宁(ning)