导读：日经新闻(wen)指出(chu)，中国车企削弱了西方车企在(zai)巴(ba)西市场上的地位。
（文/周盛(sheng)明 编辑/张广凯）根(gen)据日经新闻(wen)报道，巴(ba)西对平价电动汽车和插电混合动力车的需求增加，这也让中国车企今年 1-4 月在(zai)巴(ba)西的销量大增了8倍(bei)。
日经新闻(wen)指出(chu)，这削弱了西方汽车制造商(shang)在(zai)巴(ba)西市场上的地位。
据巴(ba)西Fenabrave经销商(shang)协(xie)会称，今年4月，巴(ba)西乘用车和轻型商(shang)用车的总销量达到了20.8万辆。与去年同(tong)期相比，4月份的销量增长了37%，菲亚特、大众和通用汽车位居前三位，市场份额合计达到50%。
但是(shi)中国汽车制造商(shang)悄然追赶：比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在(zai)4月份占据了7%的市场份额。作为对比，2023年全年，中国汽车制造商(shang)在(zai)巴(ba)西的市场份额仅有不到3%。
今年前四个月，中国汽车制造商(shang)在(zai)巴(ba)西一共销售了4.8万辆新车，是(shi)去年同(tong)期的8倍(bei)。而这与巴(ba)西的新能源汽车需求增长有关。
根(gen)据巴(ba)西电动汽车协(xie)会的数据，去年，纯电、插混和轻混的总销量增长了91%，达到了约9.4万辆的历史最高水平。比亚迪、奇瑞和长城在(zai)新能源车型的销量中位居前五名。
“拉丁(ding)美洲正在(zai)电动汽车时代的黎明之际，”巴(ba)西智库Getulio Vargas基(ji)金会的汽车行(xing)业专家安东(dong)尼奥·马丁(ding)斯表示。“消费者感受(shou)到先进技(ji)术的新奇，中产阶(jie)级之所以购买电动汽车，部(bu)分原因是(shi)价格实惠。”
去年，中国超过(guo)日本成为世界上最大的汽车出(chu)口国。随着(zhe)中国电动汽车竞争力的提高，拉丁(ding)美洲已成为中国车企出(chu)海的目的地之一。
2023年10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴(tie)调查(cha)。随后，欧盟委员会宣布通过(guo)抽样方式确(que)定选择比亚迪、吉利和上汽三家中国车企启动调查(cha)。日经新闻(wen)认为，与西方市场的摩擦促使中国将焦点转(zhuan)向拉丁(ding)美洲。
目前，大多数拉丁(ding)美洲国家正在(zai)加深与中国的经济联系(xi)，其中包括巴(ba)西。去年，中国占据了巴(ba)西30%的出(chu)口额，并占据了巴(ba)西20%以上的进口额。与此同(tong)时，巴(ba)西正努力吸引汽车行(xing)业到其境内并创(chuang)造各种工作机会。
巴(ba)西曾经颁布了豁免电动汽车的关税的政策，但今年1月政府部(bu)分取(qu)消了免税待遇，并计划逐(zhu)步增加进口税到2026年。2023年底，巴(ba)西政府推出(chu)了关于投资节(jie)能减排技(ji)术的激励措施。
针对这些措施，中国车企正准备将产能转(zhuan)移到巴(ba)西。今年3月，比亚迪宣布计划将对位于巴(ba)西的工厂的投资翻倍(bei)，达到55亿雷亚尔(er)（10.7亿美元），该工厂预计最早(zao)将于今年年底投入运(yun)营，最高可实现每年生产30万辆汽车。比亚迪还计划将在(zai)巴(ba)西的经销店(dian)数量增加到今年的200个位置。
日经新闻(wen)认为，日本汽车制造商(shang)，诸如丰田(tian)、本田(tian)一直在(zai)努力在(zai)巴(ba)西市场上获得份额，但中国电动汽车制造商(shang)的崛起可能会对它(ta)们造成威胁。去年，丰田(tian)和本田(tian)在(zai)巴(ba)西的销量分别排名第五和第七。