停工停产三个月后，国内豪车新势力(li)高合汽车等来“复活”的转(zhuan)机。然而伸出(chu)援手的贵人，并非此(ci)前接触的长安汽车和一汽，而是一位“消失”数年的传奇造车大佬。
华尔街见闻获悉，iAuto Group在5月上旬与高合汽车母公司华人运通签署了《全面战略合作协议(yi)》。在相关投资机构的担保下，iAuto计划投资10亿美元，作为华人运通重(zhong)组的首(shou)轮专项(xiang)资金(jin)，双方目(mu)标在上半年财(cai)报公布前完成交易。
iAuto实控人是仰融，他此(ci)番入局，是丁(ding)磊希望借(jie)此(ci)撬动产业资本、中东资本落地，带动高合重(zhong)生。
对于前述合作，高合方面称最(zui)终(zhong)要以官宣内容(rong)为准。随后在5月17日(ri)，华人运通还在内部发布了《关于公司重(zhong)组期间工作组的公告》，决定成立重(zhong)组工作组和联合运营工作组。
其中，重(zhong)组工作组下设(she)股东、政府、供应商和员工端四个小组，将分别负责不同领域的重(zhong)组工作，力(li)求在最(zui)短的时间内恢复运营；联合运营工作组则将负责日(ri)常决策与运营，下设(she)产品规划、项(xiang)目(mu)设(she)计工程、生产与供应链、营销、财(cai)务、法务、人力(li)与综合职能七(qi)个小组设(she)立。消息人士透露，近(jin)期已有离职员工被召回公司。
回溯来看，2月18日(ri)高合汽车宣布停工，彼时创始人丁(ding)磊曾(ceng)表示高合只有三个月的抢救期，这期间会拼全力(li)救活公司，如今距离宣布停产正好过去了3个月。
种种迹象表明，高合或许已走(zou)上重(zhong)启之路，但此(ci)时突然现身的“白骑士”或许令不少人意外。10亿美元的先期资金(jin)并非小数目(mu)，给出(chu)这笔资金(jin)的则是在汽车圈(quan)搅动风云的资本大佬仰融。
香港上市公司正道集团去年9月的一份公告显(xian)示，iAuto最(zui)终(zhong)实益拥有人为正道集团董事长、最(zui)大股东--仰融。他正是曾(ceng)带领华晨汽车叱咤风云的国内传奇造车大佬。
作为华晨集团原董事长，仰融从1991年斥(chi)资1200万美元购入金(jin)杯40%股份，到1992年带领华晨中国登(deng)陆纽(niu)交所，仅十(shi)年时间就(jiu)造了华晨这家掌控六家上市公司的汽车帝国。
然而因归公司属权等问题，2002年仰融最(zui)终(zhong)抛售了华晨的所有股票(piao)。而他并未放弃造车梦，2009年创立正道集团前后，仰融曾(ceng)分别与江淮汽车、赛麟(lin)汽车、中兴(xing)汽车等合作了三个项(xiang)目(mu)，却均未走(zou)到量产的阶段。
此(ci)次在高合求援节点(dian)再次现身的仰融，似乎有卷土重(zhong)来之势，且他对资本市场的运作极为熟悉，这或为高合重(zhong)组带来一定帮助，弥补(bu)了丁(ding)磊不擅融资的“短板”。
在iAuto要出(chu)手“驰援”高合的消息传出(chu)后，过去3个交易日(ri)，正道集团涨幅达超61%。股价从0.019港元/股，涨至0.029港元/股。不过即便如此(ci)，正道集团也只是个市值(zhi)不过5.9亿港元，日(ri)成交额不超过一千万港元的“仙股”。
也有产业人士分析，仰融在遁走(zou)国外后的三次未成形的合作，给牵手并注资高合的交易留下些许不确定性。他们二者(zhe)之间的联合，能否真的带着高合起死回生，仍有不确定性。
据知情人士透露，自宣布停工停产后，有数家产业资本与高合洽谈。2月底丁(ding)磊就(jiu)亲自前往长安汽车，与长安汽车董事长朱华荣进行了深入的沟通，不过朱华荣公开表示双方“离谈妥还有很远”；接洽更深入的还有一汽集团，5月初一汽对高合开启尽职调查。
另有知情人士向华尔街见闻透露，去年6月高合与沙特投资部签署的56亿美元的协议(yi)依然有效，但先决条件上首(shou)先要有国资或大央企共同参与；第二，高合需(xu)要打造出(chu)自家走(zou)量的车型，且对月销量有明确要求。
这意味着，牵手仍不忘“造车梦”的仰融入局，并开启重(zhong)组计划，仅仅只是丁(ding)磊“复活”高合的第一手落子，后续(xu)环环相扣的节点(dian)不容(rong)有失。这对仍风雨飘(piao)摇的高合而言，更像是一场豪赌。
经过过去几年高速发展(zhan)，如今新能源市场已迅速转(zhuan)入竞争激(ji)烈的红(hong)海期，消费者(zhe)、投资者(zhe)也逐渐变得理性，深度整合风暴的来临，加快了行业洗牌(pai)出(chu)清步伐。如此(ci)生死局中，一招棋走(zou)错满盘(pan)是皆输，自身的任(ren)何一项(xiang)短板，都将成为对手弯道超车的突破(po)口。
即便能顺利挺过重(zhong)组阶段，等待高合的还有如今早已日(ri)新月异的技术迭代，以及互联网、科技企业搅局后颠覆行业的新营销模(mo)式，这都是传统汽车业出(chu)身的丁(ding)磊，必补(bu)的一课(ke)。
这家豪车新势力(li)品牌(pai)，距离“着陆”还有相当一段路要走(zou)。