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停(ting)工停(ting)产三个月后，国内豪车新势力高合汽车等来“复(fu)活”的转机。然而伸出援手的贵人，并非此前接触的长安汽车和一汽，而是一位“消失”数年的传奇造车大佬。
华尔街见(jian)闻获悉，iAuto Group在5月上旬与高合汽车母公(gong)司华人运通签署了《全(quan)面(mian)战略合作协议》。在相(xiang)关(guan)投资机构的担保下，iAuto计划投资10亿美元，作为华人运通重组的首轮专项资金(jin)，双方目标在上半年财报公(gong)布前完(wan)成(cheng)交(jiao)易。
iAuto实控人是仰融，他此番入局，是丁磊希(xi)望借此撬动产业资本(ben)、中东资本(ben)落地，带动高合重生。
对于前述合作，高合方面(mian)称最终要(yao)以官宣内容(rong)为准。随后在5月17日，华人运通还在内部发布了《关(guan)于公(gong)司重组期间工作组的公(gong)告》，决定成(cheng)立重组工作组和联合运营工作组。
其中，重组工作组下设股东、政府(fu)、供应商和员工端四个小组，将(jiang)分别负责不同领域(yu)的重组工作，力求(qiu)在最短的时间内恢复(fu)运营；联合运营工作组则将(jiang)负责日常决策与运营，下设产品规划、项目设计工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能七个小组设立。消息人士(shi)透露(lu)，近(jin)期已(yi)有离职员工被召回公(gong)司。
回溯来看，2月18日高合汽车宣布停(ting)工，彼时创始人丁磊曾表示高合只有三个月的抢救期，这期间会(hui)拼全(quan)力救活公(gong)司，如今(jin)距离宣布停(ting)产正好过去了3个月。
种种迹象表明，高合或许已(yi)走上重启之路，但(dan)此时突然现身的“白骑士(shi)”或许令不少(shao)人意外。10亿美元的先期资金(jin)并非小数目，给出这笔资金(jin)的则是在汽车圈搅动风云的资本(ben)大佬仰融。
香港上市公(gong)司正道集(ji)团(tuan)去年9月的一份公(gong)告显示，iAuto最终实益拥有人为正道集(ji)团(tuan)董事长、最大股东--仰融。他正是曾带领华晨汽车叱咤风云的国内传奇造车大佬。
作为华晨集(ji)团(tuan)原董事长，仰融从1991年斥资1200万美元购入金(jin)杯(bei)40%股份，到1992年带领华晨中国登陆纽(niu)交(jiao)所(suo)，仅十(shi)年时间就造了华晨这家掌控六家上市公(gong)司的汽车帝(di)国。
然而因归(gui)公(gong)司属权等问(wen)题，2002年仰融最终抛售了华晨的所(suo)有股票。而他并未放弃(qi)造车梦，2009年创立正道集(ji)团(tuan)前后，仰融曾分别与江淮汽车、赛(sai)麟汽车、中兴(xing)汽车等合作了三个项目，却(que)均未走到量(liang)产的阶段。
此次(ci)在高合求(qiu)援节点再次(ci)现身的仰融，似乎(hu)有卷(juan)土(tu)重来之势，且(qie)他对资本(ben)市场的运作极(ji)为熟悉，这或为高合重组带来一定帮助，弥(mi)补了丁磊不擅融资的“短板(ban)”。
在iAuto要(yao)出手“驰援”高合的消息传出后，过去3个交(jiao)易日，正道集(ji)团(tuan)涨幅(fu)达超61%。股价从0.019港元/股，涨至0.029港元/股。不过即便如此，正道集(ji)团(tuan)也(ye)只是个市值不过5.9亿港元，日成(cheng)交(jiao)额不超过一千万港元的“仙股”。
也(ye)有产业人士(shi)分析，仰融在遁走国外后的三次(ci)未成(cheng)形的合作，给牵手并注资高合的交(jiao)易留下些(xie)许不确定性。他们二者之间的联合，能否真的带着高合起死(si)回生，仍有不确定性。
据知情人士(shi)透露(lu)，自宣布停(ting)工停(ting)产后，有数家产业资本(ben)与高合洽谈。2月底(di)丁磊就亲自前往长安汽车，与长安汽车董事长朱华荣进行了深入的沟通，不过朱华荣公(gong)开表示双方“离谈妥还有很远”；接洽更深入的还有一汽集(ji)团(tuan)，5月初一汽对高合开启尽职调查。
另有知情人士(shi)向(xiang)华尔街见(jian)闻透露(lu)，去年6月高合与沙特投资部签署的56亿美元的协议依然有效，但(dan)先决条件上首先要(yao)有国资或大央(yang)企共(gong)同参与；第二，高合需要(yao)打(da)造出自家走量(liang)的车型，且(qie)对月销量(liang)有明确要(yao)求(qiu)。
这意味着，牵手仍不忘“造车梦”的仰融入局，并开启重组计划，仅仅只是丁磊“复(fu)活”高合的第一手落子，后续环环相(xiang)扣的节点不容(rong)有失。这对仍风雨飘摇的高合而言，更像是一场豪赌。
经过过去几年高速发展，如今(jin)新能源市场已(yi)迅速转入竞争(zheng)激烈的红海期，消费者、投资者也(ye)逐渐变(bian)得(de)理性，深度(du)整合风暴(bao)的来临，加快了行业洗牌出清步伐(fa)。如此生死(si)局中，一招棋走错满盘(pan)是皆输，自身的任何一项短板(ban)，都(dou)将(jiang)成(cheng)为对手弯道超车的突破口。
即便能顺利挺过重组阶段，等待高合的还有如今(jin)早已(yi)日新月异的技术迭代，以及互联网、科技企业搅局后颠覆行业的新营销模(mo)式，这都(dou)是传统汽车业出身的丁磊，必补的一课(ke)。
这家豪车新势力品牌，距离“着陆”还有相(xiang)当一段路要(yao)走。