从曼谷素(su)万那(na)普国际机场出发上高(gao)速，第一个弯角竖立着三(san)块巨大广告牌，依次挂着MG、比亚迪、广汽埃安的海报(bao)。
中国主流(liu)车企正陆续将泰国作为承载(zai)其宏(hong)大全球版图的前沿阵地。
7月17日，广汽埃安位于(yu)泰国罗勇府的工厂迎来(lai)竣(jun)工，这是7月份第二家泰国工厂开业(ye)的中国车企。
随着一辆第二代红(hong)色Aion V驶下生产线，标(biao)志着广汽埃安在泰国的本土化生产正式启动。 据了解，这座工厂一期规划产能(neng)5万台/年。 工厂秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念，支持第二代AION V、AION Y Plus等(deng)多(duo)款广汽埃安车型的共线生产。
在工艺流(liu)程方面，广汽埃安泰国工厂的理念是：消(xiao)除一切浪费，打造极致效(xiao)率(lu)、成本和质量（QCD）。通过大数据、AI、IOT、视觉等(deng)新技(ji)术，工厂可实现(xian)100%数据互联互通。得益于(yu)机器视觉结合AI技(ji)术实现(xian)的全零件全方位品质监控(kong)以及超声波探伤无损工艺，广汽埃安泰国工厂让产品“零缺陷”成为了可能(neng)。
此(ci)外(wai)，通过“光(guang)伏发电+智慧(hui)储(chu)能(neng)、超充与电池(shi)梯(ti)次利用(yong)”等(deng)技(ji)术的大规模使用(yong)，埃安泰国工厂还可有效(xiao)降低生产能(neng)耗，实现(xian)可持续发展。当前全球汽车市场正处于(yu)变革时期，得益于(yu)中国车企在全球汽车产业(ye)智能(neng)电动化转型下构建起的研发、生产制造及产业(ye)链等(deng)全方位优势，中国汽车出口持续提速，今年上半(ban)年出口量达到(dao)279.3万辆，同比增长30.5%，中国品牌迎来(lai)出海最佳(jia)机遇期。
尽管中国车企正在遭遇欧美的高(gao)额(e)关税，但这无法阻挡其继续在其他重要市场迅速扩(kuo)张。 今年前五(wu)个月，俄(e)罗斯(si)市场卖出了约154,000辆中国新能(neng)源车，是2023年同期销售数量的两(liang)倍；巴西共售出159,621辆中国汽车，同比也几(ji)乎翻番；以色列(lie)卖出34,601辆中国生产的汽车，其中，26,803辆是新能(neng)源车，占(zhan)当地市场68%的份额(e)。
而在诸(zhu)多(duo)欧美以外(wai)的市场中，中国品牌统治力最强的地区当属东南亚。据《南华早报(bao)》报(bao)道，中国电动汽车2021年时占(zhan)东南亚地区市场份额(e)的47%，但眼下这一比例上升到(dao)74%，创历史新高(gao)。
然而，当前泰国街头(tou)仍然被(bei)以丰田(tian)为主的日本车统治，若不看标(biao)牌上的文字，人们甚至会误以为到(dao)了丰田(tian)总部所(suo)在的日本爱知(zhi)县。和丰田(tian)相比，广汽埃安们的身影眼下还略显单薄，但在这些先行者的开拓下，三(san)五(wu)年后，这里或许会成为更多(duo)中国品牌的“总部”。
不过，就如上面提到(dao)的，面对不确定的国际贸易(yi)环境以及本土化适配等(deng)问题，仅靠产品出海无法及时调整市场策略，只(zhi)有体系化出海才能(neng)真(zhen)正打开海外(wai)市场，提升品牌的国际影响力。而这也是广汽埃安在布局国际化战(zhan)略时非(fei)常重视的部分。
广汽埃安总经理古惠南在当日活动后的“中泰新能(neng)源汽车产业(ye)高(gao)质量合作与粤港澳大湾区与泰国东部经济走廊新质生产力融合发展圆桌论坛(tan)”上表示：“广汽埃安当前拥(yong)有三(san)电等(deng)核心技(ji)术，但我们不会所(suo)有东西都(dou)自己做，会加强对外(wai)合作。” 比如，第二代Aion V中搭载(zai)的辅助驾驶功能(neng)应该是目前泰国市场上量产车中智驾能(neng)力最强的。同时，此(ci)次广汽还带来(lai)了固(gu)态电池(shi)电池(shi)技(ji)术，与泰国相关部门洽谈推广落地的可能(neng)性。
古惠南表示，广汽埃安不仅是在泰国生产和制造，更将会帮助泰国打造更完整的汽车产业(ye)链，推动其加速成为东南亚电动车产业(ye)中心。
据澎湃新闻(wen)记(ji)者了解，目前广汽埃安已(yi)经将电池(shi)和电机放在泰国生产。“能(neng)在泰国生产的零部件都(dou)会优先在泰国生产”，古惠南表示。