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如账号登录困难、游戏、充值异常等，在不断竞争的游戏市场中，如此一来，在探索未知的太空世界中，公司可以了解客户的需求和诉求，不仅是企业沟通的工具。
湖南省交通科研院为数字高速提供硬核技术支撑。
红网时刻新闻(wen)记者 陈雪骅 通讯员 景蕊 长沙报道(dao)
数字高速，离不开硬核技术支撑。
5月28日，湖南两条“数字高速”——衡永、永零高速正式通车。其(qi)中的“无人收费站”“数字隧道(dao)”“提前预警交通事故”“为司(si)机提供最优绕行线路(lu)”等亮眼技术，让外(wai)界追捧喝彩。
鲜为人知的是，为这条样板数字高速公路(lu)提供硬核技术支撑的，是一家有着(zhe)75年发展(zhan)史的“智(zhi)慧交通”领军国企——湖南建投集团旗下的湖南省交通科学研究(jiu)院有限公司(si)。
湖南省交通科研院通过(guo)自研交通行业AI算法模型，构建衡永高速、永零高速数字大脑，实现了高速公路(lu)全(quan)天(tian)候全(quan)过(guo)程业务(wu)的高效协同和精准管控，并且率先(xian)提出全(quan)省首个(ge)基于高精地图+数字孪生技术的路(lu)隧一体化主动管控系(xi)统(tong)，为解决高速公路(lu)管控痛点提供交科方案，直接支撑起衡永、永零高速的数字内核。
无人收费出行“5秒发卡”
5月30日，在湖南永州西收费站，只见(jian)旧模式的收费岗(gang)亭已经消(xiao)失，车道(dao)中间(jian)的收费岛变窄了，12个(ge)车道(dao)，没有一位工作人员值守。窄岛、少亭、少人，在这轻(qing)装前行的“身姿”背后，掩藏着(zhe)厚重的数字“智(zhi)慧”。
无人收费区。
原来(lai)，收费站设计采用应用一体化设备，将车牌识别、费额显示器、电动栏杆机、声光报警灯等设备进行了深度融合，将此前的多设备基础合并为一个(ge)设备基础，形成(cheng)高度集成(cheng)化，实现了一体多能。
在衡永、永零高速公路(lu)永州西等数字收费站，智(zhi)慧云收费机器人代替了人工值守收费亭。这些机器人通过(guo)ETC识别和智(zhi)能AI，为所有类型的车辆提供自助发卡与(yu)收费服务(wu)，并支持ETC、支付宝、微信等多种非现金支付手段。
湖南省衡永高速公路(lu)建设开发有限公司(si)工作人员介绍，相较于人工车道(dao)，智(zhi)慧收费机器人能实现5秒发卡，发卡效率提高10%，整体通行效率预计提升30%，节约通行时间(jian)10秒/辆次(ci)。
“工作人员在收费站当着(zhe)‘云客服’，通过(guo)语音视频为有需(xu)求的司(si)机朋友们提供帮(bang)助。现在有3个(ge)人就能服务(wu)12条设置有自助缴费机器人的智(zhi)慧车道(dao)。”上述工作人员介绍，当司(si)乘人员遇到缴费等疑难问题、特殊情况，可(ke)以通过(guo)呼叫“云客服”远(yuan)程协助或要求工作人员到现场协助。对于特情车辆，远(yuan)程值守的收费员能通过(guo)可(ke)视对讲系(xi)统(tong)实现远(yuan)程操作、辅助过(guo)车，提升车道(dao)通行效率。
在数字技术赋能之下，高速运营服务(wu)的提质增效不仅提高了司(si)乘人员的体验感，也深刻改变服务(wu)提供者的工作方式。
数字服务(wu)区智(zhi)慧触摸屏信息一目了然。
网上服务(wu)区在衡永、永零高速也“触手可(ke)及”。司(si)乘人员只要查询服务(wu)区智(zhi)慧触摸屏，充电桩、停车场总(zong)数量、剩余数量等信息立马一目了然，不仅可(ke)实时了解最近服务(wu)区的加油站情况，还能提前浏览美食并预约点餐，消(xiao)除长时间(jian)排队的烦恼。
早在2019年，省交通科研院就承(cheng)担了“湖南省高速公路(lu)取消(xiao)省界收费站”项目。在该项目实施中，逐渐形成(cheng)了三大智(zhi)慧交通技术：基于BIM+GIS的智(zhi)慧设计技术，基于移动互联的项目施工全(quan)过(guo)程智(zhi)能管控技术，高速公路(lu)不停车收费关键技术。此次(ci)衡永、永零高速无人收费站等数字技术的运用，正是省交通科研院在智(zhi)慧交通领域持续深耕的结(jie)果(guo)。
首创路(lu)隧一体化主动管控系(xi)统(tong)
在衡永高速，灵官互通至祁阳互通（K55+168—K76+281），桥隧相连，有近6公里连续下坡，行车风险较高。
省交通科研院智(zhi)慧交通团队率先(xian)就此给出方案：在此路(lu)段采用“互通—重点路(lu)段—隧道(dao)”三级管控策略，打造基于高精度地图+数字孪生技术的路(lu)隧一体化主动管控系(xi)统(tong)。
路(lu)隧一体化数字孪生平台。
“数字隧道(dao)”应用条件(jian)下，所有车辆在隧道(dao)入口通过(guo)激光雷达和车牌识别相机完(wan)成(cheng)车辆特征信息绑定(ding)，此后在隧道(dao)内的运行过(guo)程将被全(quan)程跟踪。车辆一旦有超速等异(yi)常(chang)行为，平台将立即给出提示，并重点监控。
长2590米的祁山隧道(dao)是项目的一个(ge)重要节点。“我们在隧道(dao)内布设有大量高精度传感器和先(xian)进监控设备，可(ke)以实现对交通事件(jian)厘米级高精度、高可(ke)靠性监测。”湖南省交通科研院智(zhi)慧交通事业部副经理曹(cao)佳宝介绍，作为湖南省首个(ge)路(lu)隧道(dao)一体化数字隧道(dao)，它彻底改变了以往依赖(lai)人工监控的局面，结(jie)合数字孪生和AI智(zhi)能技术，主动预警潜在的交通事件(jian)，实现异(yi)常(chang)事件(jian)的秒级发现、一键处置和快速协同。
也就是说，一旦系(xi)统(tong)检测到潜在的交通问题，可(ke)以提前预警，提醒工作人员启动应急预案高效处置。同时，系(xi)统(tong)可(ke)以根据实时交通状况，联动导航地图和情报板，进行路(lu)网分流和远(yuan)程提示，引导车辆避开拥堵(du)区域，选择最优行驶(shi)路(lu)线。
“数字隧道(dao)”能迅速将路(lu)面险情显示在隧道(dao)上游的高速公路(lu)情报板上。
比如，当隧道(dao)内车辆发生碰撞起火，智(zhi)能传感器迅速能捕捉到温度的异(yi)常(chang)升高和烟雾的出现，系(xi)统(tong)就会自动触发预警。指挥中心可(ke)以第一时间(jian)通过(guo)紧急广播系(xi)统(tong)向隧道(dao)内所有车辆发出警告，并启动调整通风系(xi)统(tong)抽排烟雾，启用消(xiao)防设施起火点进行灭(mie)火。
与(yu)此同时，隧道(dao)入口相应的车道(dao)信号灯会变成(cheng)红色(se)，禁止更多车辆进入。而在隧道(dao)上游的高速公路(lu)情报板上，也会做出如前方事故、提前变道(dao)、保持车距、时速限制(zhi)等相应的安全(quan)提示。事故严(yan)重时，会在情报板上提醒引导司(si)机绕行或就近下高速，避开拥堵(du)区域，以免引发次(ci)生事故。
在祁山隧道(dao)，“两客一危”车辆被纳(na)入重点监管车型。隧道(dao)内安装的雷达、视频设备，就像人的耳(er)朵(duo)和眼睛，将精准识别通行车辆的车牌号、位置、车道(dao)和车速等，并直观地在数字孪生系(xi)统(tong)展(zhan)示，便于管理人员实时查看车辆轨迹(ji)，掌握运行状况，实现全(quan)程监管。当车辆出现危险和滞(zhi)留时自动预警，系(xi)统(tong)并能联动广播及情报板进行提醒，以降低道(dao)路(lu)行车风险。
当驾驶(shi)员行驶(shi)在隧道(dao)出入口，常(chang)常(chang)会遇到“黑洞”“白洞”效应，难以辨认洞口附近的路(lu)况。围绕这一痛点，祁山隧道(dao)设置了隧道(dao)智(zhi)慧照明系(xi)统(tong)，可(ke)以根据洞内外(wai)光环境和车流变化，智(zhi)能调节隧道(dao)内灯光亮度，不仅方便驾驶(shi)员准确判(pan)断隧道(dao)出入口交通状况，避免引发交通事故，还能减少照明用电浪(lang)费，实现降本增效。
祁山隧道(dao)。
此外(wai)，祁山隧道(dao)内壁还采用了省内首创的“涂(tu)装+亮化”方案，隧道(dao)顶人造的蓝天(tian)白云采用了纳(na)米硅负离子涂(tu)料，不仅外(wai)在颜值高，而且内在科技强。布设的智(zhi)能诱(you)导灯，在雾、阴、雨、夜等能见(jian)度低的天(tian)气状况下，对司(si)机视觉上起道(dao)路(lu)轮廓诱(you)导、安全(quan)车距警示等作用，帮(bang)助对前方路(lu)况进行更好(hao)的判(pan)断。
数字技术加持，运营管理实现灵活应变，极大提升了隧道(dao)行车的安全(quan)性和可(ke)靠性。
数字大脑掌握运营全(quan)过(guo)程
作为湖南省首条数字高速，衡永高速将数字技术应用于建管养运服全(quan)生命周期。
在衡永高速监控大厅，有一个(ge)“可(ke)视、可(ke)测、可(ke)控、可(ke)服务(wu)”的高速公路(lu)运管网络体系(xi)大屏，这就是省交通科研院一手打造的数字运营管理平台，包括数字大脑、数字隧道(dao)、数字服务(wu)区、数字收费站、数字节能与(yu)数字救援(yuan)等数字化应用。
衡永高速监控大厅。
数字高速与(yu)传统(tong)高速公路(lu)的最大不同，就在于数字大脑托(tuo)自研交通行业AI算法模型，满足路(lu)网运行态势“一张(zhang)图”总(zong)览、运行监测、指挥调度、分析研判(pan)等业务(wu)需(xu)求，完(wan)美实现高速公路(lu)全(quan)景业务(wu)的高效协同和精准管控。
基于大数据中心，衡永、永零高速可(ke)以实现高速全(quan)量数据的存(cun)储、加工、分析、管理等，为各应用系(xi)统(tong)提供数据支撑。
“数字大脑”通过(guo)数据分析，可(ke)根据不同事件(jian)场景，自动生成(cheng)应对策略，实现交通管理由被动式向主动式转变。在省交通科研院打造的数字平台上，交通态势、异(yi)常(chang)事件(jian)、气象环境、通行收费、设施设备等监测数据皆可(ke)实时滚动，后台运营管理工作人员据此能作出更加科学精准的决策。
比如，省交通科研院在衡永高速创新性地应用AI图像识别技术应用于气象检测，沿线布设气象检测设备和摄像机智(zhi)能识别气象状况，实时收集关键气象数据，精准分析天(tian)气状况。一旦遇到大雾、暴雨等恶劣(lie)天(tian)气，系(xi)统(tong)就能及时发布预警预报，并自动提醒工作人员，启动车道(dao)限速策略，有效避免交通事故发生。
衡永高速“数字大脑”能精准识别并提醒车辆“超速”行驶(shi)。
比如，衡永高速路(lu)面发生异(yi)常(chang)停车，“数字大脑”摄像机秒级发现异(yi)常(chang)后，平台马上自动红框闪烁、弹窗并精准播报事件(jian)信息提醒工作人员。工作人员通过(guo)智(zhi)能识别的图片(pian)和短视频对事件(jian)进行确认无误后，平台会根据事件(jian)类型和等级，智(zhi)能匹配标准化调度策略，会通过(guo)短信、数字衡永APP、电话通知路(lu)产、交警等部门，实现一路(lu)多方协同联动。同时通过(guo)一键操作，联动事件(jian)上游的情报板发布提示信息，整个(ge)过(guo)程闭环管理，可(ke)大幅降低二次(ci)事故发生。
“衡永‘数字大脑’能实时识别并告警21类交通事件(jian)，并针(zhen)对性地自动生成(cheng)上百种管控策略。”曹(cao)佳宝介绍，当检测到违停、倒车、逆行、占用应急车道(dao)等违法车辆，“数字大脑”能及时“指挥”相关部门进行协同处置，减少事故发生，提高道(dao)路(lu)安全(quan)畅通。另外(wai)，一旦出现车辆逃逸、逃费等情况，也可(ke)以及时进行精准追踪和快速拦截。
在数字技术加持下，衡永、永零高速“数字大脑”就像一位资深的分析师，不仅能迅速识别交通异(yi)常(chang)、高效预警，还能及时给出解决方案，为管理决策提供科学依据。也为公众出行打造“更科学”“更精细”“更安全(quan)”的智(zhi)慧交通新体验。
湖南省交通科研院为“交通强省”持续贡献(xian)数字技术力量。
5月30日，《湖南省数字经济促进条例》正式通过(guo)并于今(jin)年7月1日实行，这意味着(zhe)数字经济与(yu)实体经济将走向深度融合，湖南“数字经济强省”的建设步(bu)伐加快。
作为国家级交通行业科技创新基地，省交通科研院目前拥有交通运输部安全(quan)应急信息保障技术及设备行业研发中心、交通建设工程湖南省重点实验室(shi)等8个(ge)省部级研究(jiu)开发平台，在打造数字化交通方面拥有独特优势和丰厚积累。
湖南省交通科研院党委(wei)书记、董(dong)事长郑长安表示：“在国家和省委(wei)省政府高度重视完(wan)善数字经济治理体系(xi)的大背景下，省交通科研院将一如既往聚焦行业发展(zhan)趋势与(yu)企业发展(zhan)需(xu)要，不断变革(ge)创新，不断集聚资源，做强做大湘字号品牌，为湖南交通强省不断贡献(xian)数字力量。”