原标题：通过水陆联运、翻越崇山峻岭、穿(chuan)过桥梁隧道
看大型设备如何奔赴建(jian)设一线（探访）
天(tian)府南1000千伏变电站大型变压器运输途中。中国(guo)外运供图
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近年来，随着我国(guo)基(ji)础(chu)设施提升(sheng)和大型机械设备应用步伐加快，大件运输市场需求显著增加，覆盖(gai)领域(yu)更广，成为现代物流和供应链的重(zhong)要(yao)组(zu)成部分。大件运输，难度不小，怎(zen)样运输？记(ji)者(zhe)分赴江苏、四川一线，在运输现场一探究竟。
百米余长(chang)的风电叶片、重(zhong)达百吨(dun)的换流变压器、容积超千立方米的液(ye)氮储罐……运载这些形态各异的“大块头”，需要(yao)物流行业的“特种兵”——大件运输出(chu)手，将它们从工厂车间运出(chu)，翻越崇山峻岭、穿(chuan)过桥梁隧道，甚至发往大洋彼岸。
特色在“大”、关(guan)键在“运”，大件运输是指载运不可解体物品的超限运输，至少满足下列情形之一：其车货总(zong)高度从地面算起超过4米、车货总(zong)宽度超过2.55米、车货总(zong)长(chang)度超过18.1米、车货总(zong)质(zhi)量超过49吨(dun)。
运输这些“大块头”，需要(yao)面对哪些挑战，克服怎(zen)样的难题？
跨越3000公(gong)里，历时38天(tian)
百吨(dun)变压器“入(ru)川记(ji)”
“变压器就位完毕，机具人员退场！”4月16日16时，随着现场指挥人员一声令下，一场自(zi)东(dong)向西跨越多省份、前后历时38天(tian)的大件运输项目正式宣告完成。算下来，全程运输距离长(chang)达3000公(gong)里，堪称目前国(guo)内多式联运中运输条件最复杂、运输难度最高的大件运输项目之一。
今年2月，国(guo)家电网川渝特高压工程天(tian)府南1000千伏变电站大型变压器运输工程开启，作为承运单位，中国(guo)外运要(yao)将数台单体重(zhong)达345吨(dun)的变压器，从江苏常州运抵四川乐山井研县工程现场。
“作为国(guo)家重(zhong)点工程，天(tian)府南变电站新建(jian)工程计(ji)划于今年底建(jian)成投运，这意味着项目周期短、运输任务紧，必须周密策划方案，精心组(zu)织(zhi)运输，充分协调(diao)各方资(zi)源、保通保供。”中国(guo)外运大件公(gong)司项目总(zong)指挥郝厚森说。
从启运地到目的地，迢迢数千公(gong)里，采用水陆联运方式分两程运输：第一程，自(zi)常州工厂车板接货后，公(gong)路(lu)运输至常州输变电重(zhong)型大件码头，卸车装船转内河运输至镇(zhen)江二重(zhong)码头，随即(ji)换装川江专用船舶进入(ru)长(chang)江主航道至四川宜宾港；第二程，自(zi)宜宾港吊装上岸后，换装桥式运输至井研县，采用SPMT自(zi)行式液(ye)压平板车转运进项目现场。
全程四次(ci)换装，多种方式联运，但这并(bing)非此(ci)次(ci)运输的最大难点。“第一程公(gong)路(lu)段(duan)为大件专用道路(lu)，水路(lu)段(duan)以长(chang)江航道为主，虽然运输环节多，但总(zong)体难度不大。”中国(guo)外运大件公(gong)司项目经(jing)理胡洪说，进入(ru)第二程，路(lu)况变得复杂，运输难度陡增。
3月15日，从江苏常州一路(lu)远道而(er)来的变压器，在宜宾临港码头卸下，被装上近百米长(chang)的桥式承载梁汽车列车，进入(ru)最后一段(duan)156公(gong)里的公(gong)路(lu)运输。
“这段(duan)路(lu)程最后16公(gong)里属于村(cun)镇(zhen)盘(pan)山公(gong)路(lu)，要(yao)经(jing)过3座桥梁、36个(ge)弯道，211处(chu)空中障碍和两处(chu)极窄路(lu)段(duan)，运输难度极大。”胡洪说，为保障运输顺利进行，中国(guo)外运积极协调(diao)交通、公(gong)安、电力等(deng)多部门通力协作，制(zhi)定出(chu)了安全可行的运输保障措施——路(lu)窄弯急(ji)，拓宽改造；桥梁承载力不足，加固提升(sheng)；沿途净空不足，架(jia)高、排障处(chu)理。
克服重(zhong)重(zhong)挑战，变压器顺利抵达项目现场就位。不久的未(wei)来，它们将在这里源源不断(duan)输变电，为成渝地区双城经(jing)济圈提供电力保障。
短短42公(gong)里，走了3小时
超长(chang)箱梁“行路(lu)记(ji)”
5月25日凌晨3时。江苏无锡宜兴到常州武进路(lu)上，一条车队“长(chang)龙”缓缓驶来，两片各40米长(chang)、150多吨(dun)的箱梁，以及两片各12米长(chang)、180吨(dun)重(zhong)的盖(gai)梁，在4辆超长(chang)挂车和8辆执法车的护送下前行。
超长(chang)箱梁、超重(zhong)盖(gai)梁——这一次(ci)的大件运输服务于地方重(zhong)大工程：常州腾龙大道智(zhi)慧快速路(lu)建(jian)设。
按照惯例，对于车货总(zong)重(zhong)100吨(dun)以上的大件，首先需要(yao)调(diao)阅评估沿线桥梁状况，建(jian)模验算大桥能否承重(zhong)，再规(gui)划出(chu)适(shi)合的运输线路(lu)和时间。为保障运输安全，上路(lu)前，一场由交通工程和运输专家以及沿线大件审批机构、公(gong)路(lu)管养机构、公(gong)安部门等(deng)共同参加的方案讨论展开。
大件如何转弯？这是要(yao)闯过的第一关(guan)。
“实(shi)际运输中，最大的困难是转弯。”无锡市交通运输综(zong)合行政执法监督(du)局有关(guan)负责人冯虎铺(pu)展地图介绍(shao)，由于箱梁超长(chang)，从宜兴市启迪路(lu)右转至S240省道时，交叉口为70度锐角，转弯半径不够，除了本方向两车道之外，还需要(yao)两次(ci)借用反方向的两车道。为此(ci)，运输时间选在凌晨交通流量最小之时，把对交通秩序的影响降到最低。
凌晨3时10分，当交通执法车辆护送车队行驶到这一转弯处(chu)时，反方向车道已被临时管控，交通执法及交警部门的工作人员分别值守4个(ge)路(lu)口，等(deng)待车队通过后，迅(xun)速恢复交通。
刚解决超长(chang)的问题，第二个(ge)难关(guan)迎面而(er)来，超重(zhong)怎(zen)么办？
凌晨4时，车程过半。当车队第一辆挂车缓缓通过常州金(jin)坛区的南河新桥时，常州市交通运输综(zong)合行政执法支队工作人员早已准备就绪，各自(zi)驾(jia)驶一辆闪着警灯的执法车，紧紧跟在挂车后方的几股车道上，等(deng)一辆车通过后再继续“压道”。
“这趟运输车货总(zong)重(zhong)超过200吨(dun)，为了桥梁承重(zhong)安全，必须保障‘单重(zhong)车行驶’，也(ye)就是一座桥面上一次(ci)只能有一辆重(zhong)车行驶。”支队有关(guan)负责人周钰介绍(shao)，宜兴到武进共有27座梁桥，两地交通执法部门接力护送，确保通行安全。
凌晨6时，天(tian)空泛起鱼肚白，路(lu)面车流渐密，大件顺利运抵目的地。至此(ci)，在这趟全程42公(gong)里、耗(hao)时约3小时的运输中，各部门抢抓“窗口期”，保障了运输快速、安全。
“随着重(zhong)装工程机械、风电以及输变电设备等(deng)产能加速释放，大件运输量持(chi)续增长(chang)。”江苏省交通运输厅有关(guan)负责人介绍(shao)，交通运输部2017年上线跨省大件运输并(bing)联许可系统(tong)，打通了大件运输许可全国(guo)联网、跨省通办的审批通道，大件运输办理效率大幅提升(sheng)。“下一步将进一步提高大件运输服务质(zhi)量，更好助力制(zhi)造业发展和重(zhong)大工程建(jian)设。”
前有排障车，后有监护车
化工罐体“进园(yuan)记(ji)”
5月22日午夜1时刚过，进厂、停车、卸货……随着三辆装着化工罐体的运输车组(zu)抵达四川眉山金(jin)象(xiang)化工产业园(yuan)区，曹宇(yu)豪长(chang)出(chu)一口气(qi)、心里石(shi)头落(luo)了地。“从乐山到眉山，不到80公(gong)里，却(que)用了近一天(tian)，大件运输这件事，不容一丝懈怠。”
曹宇(yu)豪是四川德阳华荣大件运输公(gong)司的监护车驾(jia)驶员，他的任务是护送大件货物，为运输保驾(jia)护航。
21日清晨5时，天(tian)还未(wei)亮。一列车队整装待发，从乐山港启程——居中的运输车上，红色车头牵引，长(chang)36米、高4.7米的白色化工罐体格外显眼(yan)；前排的排障车上，竹竿直立向上，标记(ji)着罐体最高点；后排监护车压道，既全程守护安全距离，也(ye)实(shi)时观察货物通过情况。运输车与监护车交错行驶，井然有序。
行驶至乐山绕城高速附近时，曹宇(yu)豪注意到，桥下有车辆临时停靠(kao)。大伙拿上卷尺、立马下车，抓紧测量通行宽度。好在路(lu)面仍留有余地，现场确认(ren)无误后，车队通行。
“为了确保运输安全，出(chu)行前我们都会进行路(lu)勘。”曹宇(yu)豪告诉记(ji)者(zhe)，根据运送货物的长(chang)宽高等(deng)数据，记(ji)录员会带上测量工具，预判货物能否通过、如何通行，提前考虑各种路(lu)况，有时要(yao)反复走两三趟。
此(ci)外，车辆检查也(ye)很关(guan)键。出(chu)发之前，工作人员还会架(jia)上梯子(zi)，人工测量车、货高度，据此(ci)制(zhi)作限高杆，绑上醒目的红飘带。“限高杆过不去的地方，就得降低车身高度，小心通行。”曹宇(yu)豪说。
没过多久，进入(ru)夹江县城。路(lu)上，遇到电线挡道，工作人员下车顶高电线，助力货物通行；途经(jing)人行天(tian)桥，桥体液(ye)压升(sheng)降功能发挥作用，由平常的限高5米升(sheng)至7.5米……历时近20个(ge)小时，3个(ge)罐体最终稳稳驶抵目的地。
从省内短途运输，到跨省运送货物，从电力设备到石(shi)化罐体……这些年，曹宇(yu)豪平均每月得护送大件两三趟。“反复研究每样大件的搬(ban)运方法、时刻警惕一路(lu)潜在的各种风险，说实(shi)话，并(bing)不轻(qing)松。但一想到咱护送的是一件又一件大型设备，它们将奔赴一个(ge)又一个(ge)建(jian)设项目，一切就都值得！”曹宇(yu)豪笑着说。
记(ji)者(zhe) 韩 鑫 姚雪青(qing) 游 仪
来源：人民日报