【文(wen)/观察(cha)者网 杨蓉】
“在欧盟权衡关税之际(ji)，欧洲各国竞相争(zheng)夺(duo)中(zhong)国电动汽车工厂和就业岗位”，路透社6月(yue)10日报道称，尽管欧洲各国政(zheng)府可能警惕低价中(zhong)国电动汽车涌入其市场，但(dan)其同时也在推出(chu)激励措施(shi)，吸引希望在海外建(jian)厂的中(zhong)国车企，激烈争(zheng)夺(duo)投资。
据英国《卫报》9日报道，欧盟最早或在本周三（6月(yue)12日）预披露是否对(dui)华电动汽车征收(shou)关税。路透社10日称，施(shi)加关税一方面有助于欧洲汽车制造商“更好(hao)与中(zhong)国车企竞争(zheng)”，另一方面也可能刺激已经在欧洲进行大量(liang)长期投资的中(zhong)国汽车制造商。
美国咨(zi)询公司艾睿铂（Alix Partners）的数据显(xian)示，去年中(zhong)国品(pin)牌汽车的销量(liang)占欧洲市场的4%，预计到2028年这个数字将达(da)到7%。
美国贝恩咨(zi)询公司合伙人(ren)詹卢卡·迪洛雷托（Gianluca Di Loreto）分析说，在欧洲，中(zhong)国车企在劳动力、能源(yuan)等各方面都面临着更高的成本。由于北欧人(ren)力资源(yuan)高昂，劳动成本较低、但(dan)生产标准(zhun)相对(dui)较高的南(nan)欧国家意大利和西(xi)班牙是中(zhong)国车企在海外生产高档汽车的更优选择。
对(dui)于低成本汽车而言(yan)，迪洛雷托认为，具(ju)有吸引力的建(jian)厂地点包括东欧和土耳(er)其。土耳(er)其与欧盟的关税同盟以及(ji)与非(fei)欧盟国家的自由贸易协定，保证了(le)在该国生产的汽车及(ji)相关零部件可免关税出(chu)口。土耳(er)其目前年产约150万辆汽车，主要供应欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽集团和长城汽车举(ju)行了(le)会谈。
2023年，中(zhong)国汽车出(chu)口增长超过50%（路透社）
“西(xi)班牙、意大利追逐电动汽车工厂”，路透社说，作为欧洲仅(jin)次于德国的第二大汽车生产国，西(xi)班牙目前已确认获得奇瑞的投资。奇瑞将与一家当(dang)地公司合作，目标第四季度在巴塞(sai)罗那投产，工厂选址为一家前日产汽车车厂。
报道指出(chu)，奇瑞有望受益于西(xi)班牙2020年推出(chu)的一项价值37亿欧元的激励计划，该计划旨在吸引电动汽车和电池企业建(jian)厂。中(zhong)国新型能源(yuan)系统企业远景(jing)科技集团已经在该计划下获得了(le)3亿欧元激励，预计投资25亿欧元建(jian)设(she)电池厂，创(chuang)造3000个就业岗位。
与此同时，一名了(le)解(jie)奇瑞计划的消息(xi)人(ren)士透露，奇瑞正计划在欧洲建(jian)立第二家规模更大的工厂，并已与包括意大利在内(nei)的各国政(zheng)府举(ju)行了(le)会谈。
报道称，意大利希望能吸引第二家车企来与全球汽车巨头斯特兰(lan)蒂斯集团竞争(zheng)。据悉(xi)，意大利已为未来五年设(she)立了(le)60亿欧元的国家汽车基金，为汽车买家和制造商提供激励措施(shi)。其他(ta)车企也已经与意大利进行过投资讨论，中(zhong)国东风汽车集团是其中(zhong)之一。
此外，据两名熟知内(nei)情的消息(xi)人(ren)士称，上汽集团目标在欧洲建(jian)立两家工厂。根据其中(zhong)一人(ren)的说法，德国、意大利、西(xi)班牙和匈(xiong)牙利都在上汽集团的候选名单(dan)上。
前述(shu)消息(xi)人(ren)士说，第一家工厂将在现有工厂的基础上建(jian)设(she)，最早可能在7月(yue)份宣布(bu)，将采(cai)用成套装配技术(shu)，目标年产量(liang)达(da)5万辆。上汽集团在欧洲的第二家工厂则将从零开始建(jian)设(she)，年产量(liang)可达(da)20万辆。
2020年全年及(ji)2024年（迄今为止），中(zhong)国对(dui)欧洲国家汽车出(chu)口量(liang)对(dui)比（路透社）
报道还引述(shu)匈(xiong)牙利当(dang)地媒(mei)体报道说，匈(xiong)牙利正在与长城汽车就其首家欧洲工厂进行谈判(pan)，匈(xiong)牙利预计将为此提供资金补偿和税收(shou)减免，以及(ji)在目标区域放宽监管。近年来，匈(xiong)牙利已斥资10多亿美元支持中(zhong)国电池巨头宁德时代(dai)计划中(zhong)的电池厂，以及(ji)韩国SK On和三星SDI的新电池厂。
事实上，中(zhong)国电动汽车巨头比亚迪在欧洲投资的第一家工厂也选在了(le)匈(xiong)牙利。比亚迪去年宣布(bu)将在匈(xiong)牙利投资建(jian)厂，并考虑在2025年在欧洲建(jian)立第二家工厂。
路透社称，对(dui)于上述(shu)消息(xi)，意大利工业部拒绝(jue)发表评论。比亚迪、长城、东风、奇瑞、上汽集团和匈(xiong)牙利代(dai)表均(jun)没有回应置(zhi)评请求。
另外，斯特兰(lan)蒂斯集团与中(zhong)国零跑汽车的合资公司上月(yue)宣告(gao)成立，预计9月(yue)起将在法国、意大利、德国、西(xi)班牙等欧洲9国市场推出(chu)零跑两款纯电动车型。路透社3月(yue)曾披露，除了(le)销售网络(luo)以外，零跑汽车预计还将利用斯特兰(lan)蒂斯集团的现有产能，据悉(xi)已选定波兰(lan)蒂黑（Tychy）工厂作为生产基地。
对(dui)此，波兰(lan)发展与技术(shu)部表示，波兰(lan)目前有多项计划支持外商投资，其中(zhong)包括一个支持向净零经济转型的项目，以及(ji)另一个为高失业率地区企业提供所(suo)得税减免项目，减免幅度最高可达(da)50%。该部门(men)表示，这些项目支撑着超过100亿美元的投资。
去年10月(yue)，欧盟宣布(bu)对(dui)自中(zhong)国进口的电动汽车开展反补贴调查，以决定是否开征反倾(qing)销关税。欧盟内(nei)部对(dui)此存在着巨大分歧(qi)，德国汽车产业与中(zhong)国市场关系密切，德国总理朔尔茨多次反对(dui)限制汽车贸易，直言(yan)这是个“坏主意”，另一大国法国却是欧盟内(nei)部主张并推动调查的主要力量(liang)。路透社早前还曾报道称，一些法国政(zheng)府官员私下里表示，他(ta)们一度担心柏林(lin)会试图“破(po)坏”电动汽车调查。
外媒(mei)此前广泛(fan)报道6月(yue)5日为做出(chu)决定的最后期限，届时并将向涉事企业进行预披露。后为避免该问题影(ying)响五年一度的欧洲议会选举(ju)，欧盟委员会截止日期至(zhi)6月(yue)10日及(ji)以后。
6月(yue)4日，据香港《南(nan)华早报》报道，欧方当(dang)天在一场听(ting)证会上告(gao)知中(zhong)国一家汽车制造商协会，临时关税将在7月(yue)4日，但(dan)没有透露关税税率。对(dui)此，受影(ying)响的中(zhong)企已就欧盟委员会显(xian)然(ran)决定在不按照欧盟惯例在关税生效前四周公布(bu)税率的情况下加征关税一事寻求法律咨(zi)询。
7月(yue)4日后，欧盟委员会有四个月(yue)的时间与成员国协商，将临时关税变(bian)为永久性关税，最终的永久性关税将于11月(yue)确定。彭博(bo)社7日称，在此之前，预计中(zhong)方将继(ji)续试图向欧盟施(shi)压，迫使其进行谈判(pan)。欧盟中(zhong)国商会5月(yue)21日曾引述(shu)内(nei)部人(ren)士消息(xi)称，中(zhong)国可能考虑对(dui)配有大排量(liang)发动机的进口汽车。
针对(dui)该消息(xi)，中(zhong)国商务部新闻发言(yan)人(ren)何亚东当(dang)时回应称，中(zhong)方注意到了(le)相关报道。中(zhong)国坚定走绿色低碳(tan)发展道路，始终鼓励和支持各行业向绿色低碳(tan)方向转型升级、实现高质量(liang)发展，包括汽车行业在内(nei)的各领域专家也在就此开展研究，为应对(dui)全球气候变(bian)化建(jian)言(yan)献(xian)策。
何亚东说：“我想强调的是，当(dang)前个别国家和地区，背离绿色发展理念，违背市场经济原则和世(shi)贸组织规则，在新能源(yuan)汽车领域出(chu)台(tai)了(le)一些限制措施(shi)，我们认为这些措施(shi)只会损害本国消费者利益，影(ying)响全球绿色转型和应对(dui)气候变(bian)化的努力。”